各国“打车难”的奇葩解决方案

在有关部门认定,不少私家车在利用打车软件非法运营后,许多小伙伴担心用软件无法叫车了。放眼全球,叫车软件被抵制也随处可见。打车难如何解?尽管打车软件方便了乘客,但部分欧洲国家的出租车司机都在抵制叫车软件,2014年6月,大约1000辆出租车齐聚柏林奥林匹克体育馆,抗议叫车软件Uber抢走了他们的生意。2014年7月,美国最火的以"粉色胡须"亮相的Lyft打车软件公司,被纽约当局要求暂时禁止在纽约开展业务,此前该公司刚刚宣布纽约市民可以免费享受"粉色胡须"车。     

以市场机制倒逼出租车行业改革的经济学分析

专车服务这一新生产关系出现,撬动了出租车行业的利益杠杆。十几年的行业问题为何能被“专车”撼动。不难看出,社会财富再分配的严重失衡,是“专车”倒逼出租车行业改革的社会根源。共享经济的到来,使移动信息服务平台（叫车软件公司）解决了消费者和司机信息供需不畅的问题。当前行业的首要任务是处理好增量改革（专车市场）与存量改革（出租车市场）的关系,促使传统出租车行业在“互联网+”下实现跨产业整合的制度创新。     

碰碰鞋跟召唤出租车

正现在,通过手机中的打车软件便可以方便快捷地联系到出租车,而在未来也许只需要将脚上的鞋子互相碰碰就能呼唤到出租车。这款名为"Dorothy"的概念产品,是通过装在鞋子中的被称为"ruby"的蓝牙设备和手机应用软件运行的。当用户将鞋跟碰三下的时候,鞋子中的感应器便通过蓝牙将指令发送给手机,手机接收到信号后开启应用,自动为用户叫车。此外,用户也可以     

漫话

正北京首批冠名96106的"官方"打车软件才上线4个多月,就宣告竞争失败,无人问津。由于不能加价召车,乘客使用"官方"软件叫车时,往往没有司机愿意应答。反而是使用普通版的嘀嘀打车、高德地图等软件叫到车的机会多。因为这些软件公司会给予成功叫车的司机话费、加油卡甚至现金奖励。     

天下事

正沈阳推出"公务的士"车费打八折近日,辽宁沈阳市浑南新区在公务用车改革过程中推出"公务的士"。"公务的士"由浑南新区车辆管理中心统一管理,公务员需通过专用的叫车软件预约使用车辆,并根据行驶里程、等候时间等全程计价交费,费用标准按照出租车的8折(等时费为5折)计算。"公务的士"上全部安装GPS监管系统,     

漫话

北京首批冠名96106的“官方”打车软件才上线4个多月，就宣告竞争失败，无人问津。由于不能加价召车，乘客使用“官方”软件叫车时，往往没有司机愿意应答。反而是使用普通版的嘀嘀打车、高德地图等软件叫到车的机会多。因为这些软件公司会给予成功叫车的司机话费、加油卡甚至现金奖励。     

北京TAXI陷死局

＂打车!打车!＂4月18日晚,肖宇和几个同事在北京国贸站地铁口拦车,但半小时无人理会,拨打叫车电话也一直忙音,奇怪的是,接连几辆亮着＂空车＂牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花,飞驰而去。     

打车神器隐忧多

"立减10元,5分钟打到车!"近期,手机打车软件给的哥与乘客提供补助,给出租车市场和市民的打车体验带来一系列变化。手机打车软件也成为人们的新话题,有它能快速打到车,乘客和司机均可得到实惠,几款软件被冠以"打车神器"的美名,不过从本刊记者调查来看,隐忧多多,进一步的优化和规范势在必行。     

出租车“限排”为何不考虑节能

中国各地大多都对城市出租车的排量有硬性限制。这限制，很不幸地，不是限制“超过多少排量的车不得作为出租车”，而是反其道而行之—“低于多少排量的车不在出租车选型范围之内”。     

从香港“不小心驾驶案”看“轻率”之相关

一、案情简介 2011年某日，香港鸿兴道（西行）左二线上有一辆出租车（后简称为“受阻的出租车”）正由东向西以时速40公里行驶，而在受阻的出租车的左前方的左一线上有辆私家车，车牌ND7460（由上诉人驾驶，后简称“上诉人的车”），以时速35公里行驶。当上诉人的车的车尾和受阻的出租车的车头约有5米距离时，上诉人的车由左一线切入左二线，令正在左二线行驶中的受阻的出租车急刹车和扭右轮，避开上诉人的车切入，该出租车亦同时鸣笛。切线期间，上诉人的车的右车尾和受阻的出租车的左车头两车最近距离少于1米。     

出租车市场问题分析——以厦门市为例

厦门政府对出租车行业实行管制,主管部门是厦门市交通运输局下属的厦门市道路运输管理处。管制的方式主要有准入管制、数量管制、价格管制及其他管制,准入管制与数量管制都是通过特许经营实现的,相关依据是《厦门经济特区出租车营运管理条例(修订)》。目前,厦门出租车运营模式按管理机制可以划分为公司制、挂靠制及个体化经营。出租车服务市场按服务方式划分可以分为巡游类、站点候车类和电话叫车类。通过建立简单的理想与效率化竞争模型可以发现,出租车市场存在市场失灵的因素,这包括信息不对称和负的外部性,因此需要政府介入,实行管制。但是,在管制政策推行之后又出现了政府失灵,导致新的信息不对称并重新建立了垄断。     

租车的另类生意

摇摇招车为人们提供了全新的出行选择,也更符合互联网精神。2013年1月的一天,本刊记者第一次尝试出租车电招应用"摇摇招车",注册过程并不复杂,下载软件后只需要输入手机号码及验证码就能完成注册,当记者摇摇手机下单后,仅仅几秒钟后,就有附近的出租车抢单,随后便有一位出租     

完善出租车配套保障方案 重塑城市流动名片

正出租车是一座城市的流动名片,也是对外展示城市形象的重要窗口。无论市民还是游客,都从名片上感受城市的文明氛围。互联网时代出现了网约车,以补贴的方式吸引走了较多城市出行者,包括传统出租车出行者在内。据统计,2012年至2014年间,美国旧金山因网约车的出现而导致出租车出行率降低一半,其他公交出行和私家车出行也受到一定的影响。虽然网约车在培养客户期间能实现便宜出行的目的,但从各     

北京TAXI陷死局

打车难,开车赔,政府愁,只有出租公司稳赚不赔。"三输一赢"待破解。"打车!打车!"4月18日晚,肖宇和几个同事在北京国贸站地铁口拦车,但半小时无人理会,拨打叫车电话也一直忙音,奇怪的是,接连几辆亮着"空车"牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花,飞驰而去。     

打车软件：夹缝中求生存

打车软件被收编的背后，是当地政府、出租车公司、出租车司机以及第三方打车软件难以平衡的利益博弈。     

黑车协查被刺死是谁的悲哀?

2008年3月7日,上海奉贤区一位名为陈素军的女子在协助交通执法部门查处非法营运出租车时,在车内被司机用刀刺死。这又是一起与出租车有关的悲剧。与之前司机为车份     

共享经济视野下网约车监管问题研究

网约车作为"互联网+"、"共享经济"的产物,它与传统的运营模式存在巨大的区别。与传统出租车相比,网约车是一种新兴业态,在给广大人民群众带来便利的同时所呈现的互联网特征给政府监管带来高一层的难度。现行的监管制度已经无法满足共享经济下网约车的发展,从而导致了整个网约车市场和出租车市场的混乱,政府监管之路显得更加艰巨。文章通过对共享经济视野下网约车监管问题的分析,针对这些问题从制定与共享经济相适应的网约车监管法律法规,建立网约车监管机制,健全网约车平台的行业制度等方面着手,为政府对网约车的监管提供可行性的措施。     

聚焦:“互联网+”时代出租车改革

正2014年底以来,以"滴滴"为代表的手机召车软件平台开始进入我市出租车行业。随后,大量私家车以"专车"和"顺风车"方式进入出租车领域,对传统的出租车经营、管理和利润分成机制,带来了巨大的冲击和挑战。在"互联网+专车"的倒逼下,我市从去年开始酝酿出租车行业改革方案,今年3月1日,宁波市出租车改革正式启动。改革背景是什么?新政都有哪些亮点?实施3个月来,改革取得了什么样的成效?传统出租     

遏制逐利资本的魔鬼面

在山西省五寨县，一辆出租车价值477余元，现卖9万元。在襄垣县，一辆出租车价值六、七万元，现卖14万元。在太原市，一辆即将报废的、本身价格很低的出租车，最高价格已炒到45万元。出租车怎么了？它是黄金？它是股票？还是人为制造出的一个泡沫？为此，有记者深入调查，初步查清，一个游走全国的“炒车团”，正在山西等省挨个儿爆炒县级城市的出租车。     

互联网+背景下乌鲁木齐网约车的发展研究

网约车的出现使人们日常出行变得更加方便、快捷,但对传统的出租车行业产生了深远的影响。在“互联网+”背景下,如何使网约车在今后获得真正的可持续发展是当今社会普遍关注的热点之一。从网约车在我国的兴起与发展入手,以乌鲁木齐市为例,对乌鲁木齐市网约车发展过程中面临的主要问题,即自身网络平台、司机端、乘客端与传统出租行业的竞争以及相关监管部门等方面进行深入分析,并在完善平台系统、加强司机培训、引导市民认知、加快促进网约车和传统出租车融合发展及完善网约车服务运营管理五个方面提出合理性建议。