浅谈长三角地区产业结构升级

在全球经济一体化背景下,长三角地区已成为国内经济增长的重要引擎之一.本文运用现代产业结构升级理论,从企业层面、产业集群层面、区域层面三个角度分析了长三角未来产业升级路径,提出促进产业升级的政策建议.     

地方产业集群演进与升级考察

伴随产业链的垂直整合与解体，地方产业集群的演进先后经历了地方一体化整合、价值链全球整合与价值链虚拟再整合三个阶段。地方产业集群发展的最后一个阶段尚处于萌芽之中。中国地方产业集群发展将经历三次跃升阶段．已走过了从企业分散到集中、从企业集中到产业集聚两个阶段，并正在走向第三次跃升，其目标是中国地方集群确立在全球经济竞争的优势地位，路径是从全球价值链的低端环节向高端环节延伸，实质是中国地方集群的产业升级。     

发展服务经济与长三角城市群的产业升级

改革开放以来,伴随着经济快速增长,长三角城市群产业结构发生了巨大变化,这种结构演变总体上带动了长三角的产业升级,目前长三角地区基本上完成了产业结构调整与合理化阶段的任务,开始进人提升产业发展能级阶段。基于此,本文将在分析长三角城市群现状的基础上,提出以服务经济加快长三角城市群的产业升级。     

长三角合作推动产业转型升级

[本刊讯]目前,从安徽省发改委获悉,今年以来,沪苏浙皖三省一市联动实施国家区域发展战略,以产业合作和转型升级为主线,构筑合作平台,完善合作机制,实现了＂十二五＂长三角地区合作与发展的良好开局,基本形成了优势互补、分工合作、共同发展的良好格局。     

价值链视角下的地方产业集群升级初探

从价值链的角度来思考地方政府在产业集群发展中的作用,研究适合我国国情的地方产业集群政策,将为我国各级政府在地方产业集群升级战略提供参考价值,本文笔者即从我国地方产业集群的实际问题出发,研究价值链背景下的地方产业集群的升级路径和发展战略。     

全球垂直专业化分工对我国的产业升级效应分析

垂直专业化分工使国际产业转移由产业结构的梯度转移扩展到了产品价值链上生产环节的梯度转移,国外一些高新技术产业的若干生产环节转移到我国,促进了我国相应产业的兴起和成长,加快了我国产业结构优化升级的步伐。但是,随着垂直专业化分工的深化,其对我国产品价值链的"锁定"效应日益显现,使我国若干产业出现了被锁定在低附加值和低技术层次的趋势。文章的分析还表明,这种"锁定"效应主要表现在我国产品价值链的工艺升级和功能升级方面。     

地方产业集群升级的两维性分析

发展中国家大多数地方产业集群处于低端市场竞争的低端路线,迫切需要产业升级。通过论述全球价值链背景下的集群创新与升级的互动关系,提出了产业集群升级的两维性机理及其实现要素：既要提升集群区位的“内生性要素”对创新活动的影响,包括生产要素升级、区域品牌升级、社会资本升级、区域创新系统升级;也需要借助全球网络联系对获取知识等资源的杠杆利用,提升市场、技术能力。这样,建立在持续性创新的基础上,才能保证嵌入全球价值链的地方产业集群创造、保持和捕捉更多的价值。     

FDI的挤出效应和溢出效应：来自长三角制造业的证据

长三角地区—直是中国吸引外资较多的地区之一,其经济发展受外资影响较大。利用长三角地区2000--2009年制造业面板数据,对FDI对该地区产业的溢出效应和挤出效应进行实证研究。结果发现：FDI对长三角地区企业的影响是双向的,同时存在挤出效应和溢出效应,且挤出效应明显大于溢出效应;企业性质的不同,FDI所带来的效应也不一样,国有企业的FDI溢出效应明显而非国有企业的FDI挤出效应显著。因此在拒绝盲目引进外资的同时,注意提高本土非国有企业的吸收能力,对于增强外资的溢出效应是具有重要意义。     

制造业:产业升级

2011年机械行业整体的投资策略和思路就是沿着机械行业产业升级的两条主线寻找优势企业。2011年机械行业整体的投资升级的两条主线寻找优势企业。     

全球价值链视角下长三角出口导向型产业集群的升级路径研究

长三角地区出口导向型产业集群,虽能借助全球价值链（GVC）完成工艺升级和产品升级,但却无法实现功能升级和链升级,出现被跨国企业“俘获”的现象。以GVC理论为视角,界定了GVC下长三角出口导向型产业集群的内涵,运用GVC理论对长三角出口导向型产业集群升级的路径进行了理论分析,进而探究了长三角出口导向型产业集群升级的制约因素,并提出了GVC下长三角出口导向型产业集群的升级路径,即渐进式升级路径与跨越式升级路径,旨在推进长三角出口导向型产业集群攀升全球价值链的高端,摆脱跨国企业的“俘获式”治理模式。     

长三角区域物流空间布局及演化特征研究

现代物流业是生产性服务业的核心产业之一,其发展水平成为衡量一个国家或地区现代化程度的重要标志之一,区域物流不仅是21世纪全球城市区域产业升级的必然诉求,而且也是城市群产业空间组织的基石。以长三角为实证,利用统计分析和基于GIS的区位基尼系数、区位熵等方法剖析长三角区域物流演化过程,发现:长三角区域物流空间组织现状呈现:①区域物流呈单中心等级扩散格局,城市间差异大,并呈扩大趋势;②区域物流空间集聚特征明显,廊道效应突出;③物流园区数量呈城镇等级梯度特征,且自成体系。城市群物流就业的区位商空间演化格局呈现:①长三角区域物流呈现"一心两团多点"向"一心两极多点"的空间演化历程;②区域物流空间集聚态势趋向强劲。     

长江三角洲区域产业联动发展研究

长江三角洲是我国东部沿海三大人口产业密集区之一,也是世界六大都市区之一,推进长江三角洲内部各城市之间的产业联动是提升区域综合竞争力的重要途径之一。文章基于浦东新区的视角,以集成电路(IC)产业为分析对象,系统研究了长江三角洲区域产业联动的实践。研究发现,基于浦东的区域产业联动具有资金境外联系强而境内联系弱、跨国产业链联系密切而境内联系少、人才流入多于流失、技术合作伙伴多在本地和境外而与江浙合作少、产业联动制度环境总体较好的特点。在此基础上,提出了充分发挥各地比较优势、着力推进市场一体化建设、尊重企业的区域经济主体地位的对策建议。     

外商直接投资对江浙沪经济发展影响的比较

用1985—2006年的时间序列,就外商直接投资对长江三角洲的江苏、浙江、上海经济增长的短期和长期效应进行实证比较。从短期效应看当年外商直接投资对三地经济增长的需求拉动作用明显,对上海的效应最大,浙江次之,江苏最小。从长期效应看,超前两年的外商直接投资对江苏、浙江、上海经济增长的长期供给创造以及溢出作用明显,对浙江的效应最大,上海次之,江苏最小。无论是短期效应还是长期效应,外商直接投资的"质"对经济增长的效应大于外商直接投资的"量"的影响,故提出吸引更多高质外资的对策。     

港澳珠江三角洲与长江三角洲可持续发展测评比较

采用垂直式与水平式相结合的指标体系,选取1997、2000、2002年三个时间断面,对两大三角洲(经济区域)的可持续发展状况及其变化进行测评与对比分析。从总体度量看,长江三角洲保持了对港澳珠江三角洲的微弱领先,港澳珠江三角洲在可持续发展水平上略具优势,尤其在经济发展水平上更为超前,长江三角洲可持续发展的协调状况及其变化明显优于港澳珠江三角洲。两大三角洲在资源环境支持水平与支撑能力、科教发展能力上都表现出一致的强劲增长,在经济发展能力上都表现出负的增长变化。     

大都市区:长江三角洲区域城市化发展的必然选择

文章首先论证了大都市区是城市化发展到一定阶段的必然产物。在此基础上指出长江三角洲区域已经进入大都市区形成和发展阶段,分析了动力机制和存在问题,提出了推进大都市区有序发展的若干建议。     

长江三角洲地区30年来区域发展特征初析

改革开放以来,长江三角洲地区经济社会迅速发展,其全国经济中心的地位得到明显加强.在产业结构方面,现代服务业比重上升,一、二次产业比重下降,后工业化趋势明显;在空间结构上,核心城市带动功能进一步增强,沿铁路经济向沿江、沿海经济转变,开发轴线由"Z"字型向反"K"字型转变;伴随经济的快速发展,也明显增加了资源消耗和供应的压力,同时导致区域环境污染较为严重.长江三角洲一体化方针指导下,转变经济增长方式、优化产业结构和空间布局,增强国际竞争力,是进一步发展的必然选择.     

长三角入境旅游的持续高增长及时间同步性分析

通过对长三角1980—2009年入境旅游数据统计分析,根据入境旅游持续高增长的界定,利用入境旅游人次和收入两个基础指标,引入旅游服务密度指标,结合相关系数,分析长三角入境旅游持续高增长及时间同步性。结果发现:一是持续高增长的"高位—平稳"运行;二是持续高增长的区域响应性;三是入境旅游收入和旅游人次的时间同步性;四是长三角作为入境旅游发展速度最快的区域之一,在持续高增长过程中,区域间入境旅游增长的速度差异明显缩小。     

长三角地区制造业同构问题再考察——基于雁行模式的视角

针对现有文献提出的关于长三角地区正在出现制造业结构趋异的观点,利用1997—2006年间的时间序列数据,对长三角制造业结构相似指数与差异指数的变动趋势进行了再考察,并发现以2004年为转折点,该地区再次出现了制造业结构趋同现象。为了解释其中的原因,提出了一个"雁行假说":通过考察地区间制造业的升级次序与空间转移路径,论证了长三角制造业发展的"雁行"特征,进而分析了"雁行模式"导致长三角制造业在结构趋异与结构趋同之间相互转换的内在机制。     

长江三角洲地区土地利用变化与经济发展的关系

文章在分析长江三角洲地区土地利用现状和动态变化规律的基础上,分析耕地、建设用地与经济发展的相关性和土地利用变化的趋势预测,确定未来合理的经济增长率。结果表明,耕地、建设用地与经济发展间呈显著相关性;耕地流失和建设用地扩张变化与GDP变化率之间分别呈现"S"型和"倒U"型关系,模型分析揭示了该地区经济的发展对土地的依赖性正在减弱,而耕地流失仍处于高速流失时期。为了减少土地压力,实现土地资源的可持续利用,经济增长率控制在12%以内较合适。     

长三角港口物流经济空间差异及演化分析

以长三角14个集装箱港口为基本研究单元,选用塞尔指数对该区域近18年的港口物流经济发展进行了定量测度.结果表明:①区域港口物流经济发展整体差异不断扩大,但表现出一定的波动性,其中1990-1993年、1999-2001年及2004-2007年三个时段的发展差异逐步缩小;②基于不同分组的组内、组间发展差异明显,但组间差异一直是导致港口物流经济发展总差异演变的重要原因;③交通区位优化、相关产业及发展政策、信息与人力资源状况以及航运网络优化等是导致上述动态特征的成因机制.