我国民营航空公司融资困境及对策

民营航空公司因融资渠道不畅和融资环境恶劣,导致资金方面的困境,已经成为民营航空发展的桎梏和软肋。本文首先分析民营航空融资的外部环境影响因素,接着提出民营航空融资的政策性建议,最后就民营航空融资的外部金融体系提出改革意见。     

中国“廉价”航空发展限制因素思考

廉价航空模式在西方航空业取得了巨大了成功。美国西南航空更是凭借这一模式连续50多年保持盈利。从2005年开始，中国航空市场向民营资本打开以后，民营航空纷纷进入航空市场，而且大部分民营航空公司采用的都是“廉价”模式。但是，民营航空在运营当中都遇到了很多问题。这些问题限制了他们的发展。那么，是哪些因素限制了民营航空在中国航空市场的发展？对于这样的限制，刚刚起步的中国民营航空该采用怎么样的对策呢？     

公司

川航注资控股鹰联不再民营在国内首家获批的民营航空公司——鹰联航空生死存亡的关头,四川航空集团公司为其注资2亿元人民币,川航持有鹰联航空76.2%的股份。此次川航重组鹰联航空,使鹰联航空成为了以国资为主、民营参股为辅的多元化投资的航空公司。就此,鹰联航空成为了全国第一个宣告退出民营航空公司阵营的航空公司。     

春秋航空：利润是扣出来的

2009年，国内民营航空业哀鸿遍野：东星航空宣布破产，鹰联航空重组为国有控股，奥凯航空停飞。曾经欣欣向荣的民营航空业似有全军覆没之危，一时间，民营资本能否做航空的讨论甚嚣尘上。     

春秋航空低价之谜

民营航空杀入市场，将在中国掀起一场低价航空风暴。从民航总局对春秋航空公司的种种“关怀”不难看出，民营航空公司正在成为中国民航改革的试验田。     

东星航空:价格屠刀摆乌龙

"8000万元注册资本,3架飞机就可以上天,民航业暴利"……5年前,这样的论调让很多民营资本心血澎湃. 几年间,从鹰联航空将20%股权出售给四川航空集团公司,到奥凯航空被均瑶收购以及停飞门事件,再到春秋航空零会费出借飞行员,2004年后才成立的民营航空阵营已经被打得七零八落.     

王正华的“春秋大业”

随着春秋航空的上市,春秋航空董事长王正华离自己的廉价航空梦想又近了一步上百名员工身穿白衣白裤,整齐划一地打起了太极,从来没有一个上市公司在挂牌的时候,展示这样的阵仗。对于春秋航空董事长王正华而言,这是他独特的庆祝方式。从国内首家民营航空公司到"民营航空第一股",王正华和他一手创建的春秋航     

首家民营航空“起飞”记

民营航空在成本控制、管理机制等方面都比国有民航企业灵活，又没有国有民航企业沉重的历史包袱，随着越来越多的民营航空企业的出现，必将对现有国有民航企业产生冲击和推动。     

王正华的“春秋大梦”

正他身家数亿,却将"抠门"发挥到极致,因为他坚信,钱一半是赚的,一半是省的今年5月,虽然春秋航空股份有限公司(以下简称春秋航空)的上市计划再次受挫,但这丝毫没有影响王正华将特价机票进行到底的决心,特价机票不仅成就了春秋航空,也成就了王正华的豪情壮志。王正华,中国民营航空第一人,春秋航空董事长,他所创办的春秋航空是中国首批民营航空公司中硕果仅存者,是国内唯——家低成本航空公司。     

民营资本挤进民航业：蛋糕还是陷阱？

民营资本进民航，天方夜谭? 今年6月7日，民航总局首次对外宣布，共有3家民营航空公司获准筹建，分别是今年2月获批的鹰联航空和5月获批的春秋航空、奥凯航空。这也是民航自l994年暂停审批新建公共航空运输企业后，10年来在准入政策上的首度松动，并且准入的主体可以由民营资本独自筹办。这在民航的改革发展史上写下了浓重的一笔。     

民营航空走不出0时代

对民营航空来说，这个春天格外寒冷，他们只能眼巴巴地看着国航们诸般“牛气”。春运期间一票难求，但2009年1月15日，国内最大的民营航空公司——春秋航空却宣布，节前由武汉飞往上海的航线推出0元机票。     

中国低成本航空观察报告

2002年国务院对民航业实行体制改革以来,民航业向国内资本敞开大门,随之出现的国内民营航空企业大都提出了一个共同的战略构思即走低成本路线。本文通过对国内航空业发展现状以及我国民营航空业面临的问题和发展机遇的观察和分析,结合与国外低成本航空的比较分析,得出结论,我国发展低成本航空的市场潜力是巨大的,而且是符合我国基本国情要求的。     

春秋航空给东航们上课

这家民营航空公司粉碎了国有巨头们亏损的理由国有三大航空巨头关于“廉价航空公司无法生存”的愿望落空了。9月8日,在上海春秋航空有限公司总部的一间会议室内,这家民营航空公司的总裁王正华宣布,公司通过今年前8个月的经营,已然实现赢利。     

民航扩张难改囚徒困境

民航巨头们虽有高铁、民营航空、海外航空分食蛋糕之忧,但更头疼的是它们之间的内斗。产能、运力的军备竞赛,却换来薄如刀片的利润;零零星星的新增长点,同样难改大格局。2012年11月24日,东方航空公告称:与空中客车公司签订购买60架A320飞机的协议,对价折合人民币342 4亿元,新增运力(可用吨公里ATK)相当于2011年末的12%。在春秋航空等民营航空购机扩张、海外廉价航空急切入侵的情况下,国     

中航集团拟购东星航空

中国国际航空说,母公司中国航空集团仍在寻求收购东星航空,这家濒临破产的民营航空公司曾拒绝中国航空集团的收购要约。 国航董事会秘书黄斌说,母公司中国航空集团仍在研究收购东星航空的途径。中国国航及其母公司试图开拓东星航空所在地武汉的航空市场,与南方航空和东方航空展开竞争。     

中国离廉价航空有多远

当国内民营航空公司力图克隆欧美廉价航空模式的时候，重新审视廉价航空低价并非等于低质量的简化管理和运营特质显得有所必要。[编者按]     

春秋航空：“一元机票”的公关法则

不到一年时间，出身民营的春秋航空引发了两起公关事件，春秋航空在总结其中的成败得失后，将会对利用公关传播更加游刃有余。     

刍议我国航空货运业与民营快递业的融合发展

我国航空货运业的发展速度早已超过了世界平均水平,随着市场规模的进一步扩大和国内外航空货运企业的竞争加剧,航空货运的发展必将对我国的快递行业产生深远的影响.本文在分析航空货运业与快递业的关系的基础上,提出二者的相互融合和渗透将是不可避免的趋势,面对来自航空货运业的竞争压力,我国的民营快递业应积极采取一系列应对策略.     

兰世立：东星航空飞不进北京城

即使是在航空开放的大潮流中，兰世立的遗憾，也是民营航空们必然会遭遇的门槛。闯关者的代价是锋芒顿滞．但先行者的荣光足以弥补这一遗憾。     

顺丰速运增资4亿控股顺丰航空

中国民用航空局近日发布消息称,民航中南局正式批复了顺丰航空公司提出的股权重组申请,国内快递巨头顺丰速运有限公司通过增资4亿元,将控股顺丰航空85％的股权。此前,顺丰速运只占顺丰航空25％的股权,这是国内民营快递公司首次控股航空公司。