南京市铁路枢纽建设新思路

我国现有铁路7.2万公里,低于美国26万公里和俄罗斯10万公里的规模,虽然位居世界第三,却与我国人多地少的国情不相适应.根据全国铁路发展规划,国家将大规模推进铁路建设."十一五"期间,将建设新线1.7万公里,其中,高等级客运专线7000公里,基本建设投资达到1.25万亿元,相当于"十五"期间铁路总投资的4倍.到2020年,我国铁路将达到12万公里以上,其中,长江三角洲的城际铁路通车里程将达到815公里.     

浅议铁路建设资金管理风险及应对措施

<正>2009年,我国铁路建设规模达到6000亿元,这对国家保发展、保内需战略起到不可估量的作用。按照中长期铁路网的规划,今后几年仍是铁路建设的高峰期,建设规模仍将不断扩大。大规模铁路建设对国民经济增长的贡献将进一步显现。与此同时,巨额的资金规模也备受政府、出资者、社会各界的关注。     

铁路企业资本市场融资新模式初探

目前铁路运力不足、路网规模有待扩大已是一个不争的事实，跨越式发展提出的既有线路的改造、新线的建设、技术装备水平的提高等等都需要庞大的资金投入作后盾。今年1月通过的《中长期铁路网规划》显示，铁道部计划到2020年的目标是，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，总投资约2万亿元。与这一规划相比国家每年500亿左右的投资对于迫切需要进行建设     

钢铁物流如何搭上铁路第六次提速这趟“快车”

根据铁路发展规划．从2006年至2010年的第11个五年发展规划期间，我国货运列车的速度将全部达到每小时120公里，同时．增加货车载重量．单位牵引达5000吨。到2010年．中国铁路网货车运输量有望增长30％。为了提高货车的运输能力，中国还将生产70吨通用载重货车以取代目前使用的载重为60吨的货车。     

800亿打造云南铁路大动脉

由于云南地处全国铁路网末梢，加上铁路发展滞后，使得云南铁路运力长期紧张，成为制约云南经济社会发展的一大“瓶颈”。目前，云南省发改委和昆明铁路局联合发布“云南省铁路建设未来发展规划”，12个项目将分期实施建设，其中9个项目将争取在未来的5年内开工。     

浅议铁路建设单位基本建设资金的管理

<正>随着社会主义市场经济体制的深入,铁路企业为适应跨越式发展要求,制定了中长期铁路网规划,即"为适应全面建设小康社会的目标要求,铁路网要扩大规模,完善结构,提高质量,快速扩充运输能力,迅速提高装备水平。到2020年,全国铁路营     

大同-西安铁路客运专线开工运行时间可节省13小时

12月3日上午，大同至西安铁路客运专线建设动员大会在太原举行。大同至西安铁路客运专线是国家《中长期铁路网规划》的重要组成部分，线路北起山西省大同，经太原、运城，连通陕两省渭南、西安市。沿线经过山西、陕西两省九市，线路全长859公里，设计行车时速250公里，建设工期四年半。这条铁路建成后，大同到西安的列车运行时间将缩短至3个多小时，比现在缩短13个小时。     

浅谈九江沿江物流业发展的建议

<正>一、九江沿江物流发展现状九江沿江地区经过几年的快速发展,已经具备了很好的基础条件。以高速公路为基础的公路网已经较为完备。至2011年底,九江沿江地区公路总里程6802公里,其中高速公路203公里,九江长江二桥的建设已经完成。以京九铁路为代表的铁路网四通八达。沿江地区现有京九铁路、合九铁路、武九铁路、铜九铁路、昌九城际等五条国铁干线及城际铁路经过,现有三等及以上铁路站9个,其中一等站2个。依托长江的内河航道体     

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题

在社会主义市场经济快速发展的大环境下，我国国民经济取得飞速发展，城市交通道路网越来越完善。铁路是我国各大城市交通道路网的重要组成部分，在城市的发展建设过程中发挥着至关重要的作用。为强化铁路建设水平，建设单位必须高度重视铁路预制梁场的现场布置以及规划问题，只有解决其中存在的问题并且合理布局现场才能从根本上提高我国铁路网的交通运输能力。     

中长期铁路物流网的布局及优化方法研究

对于中长期铁路物流网规划来说,由于经济社会的发展具有很大不确定性,线路的技术等级及能力配置很难确定。铁路网规划是铁路建设的一项重要前期工作,规划的科学性和合理性对于确保铁路系统功能的实现具有十分重要的意义。特别是铁路物流网络,由于承担着区际间大宗     

铁路建设规划和投融资约束

铁路作为现代交通工具之一,在国家工业化过程中扮演着重要角色.根据<中长期铁路网规划>提出的发展目标,铁路将在我国未来的发展中起到越来越重要的作用.然而大规模的铁路网建设,需要大量的资金支持.对未来(到2020年)铁路建设的投融资规模进行估计,分析铁路建设的投融资现状和约束,充分挖掘铁路融资的潜力十分必要.     

浅析铁路路基施工工艺与质量控制

我国《中长期铁路网规划》的实施为我国铁路建设施工企业带来了巨大的发展机遇。作为铁路工程施工的重点，路基施工质量对铁路下沉整体质量有着重要的影响。现代铁路施工企业应通过对路基施工质量的严格控制与管理保障路基与道床的稳定性能。提高铁路轨道抗残余变形和抗位移能力，以此实现铁路运输的平稳性。     

数字

我国将建9条铁路客运专线 日前，从全国铁路工作会议上获悉，我国将大规模建设铁路客运专线，武广．郑西，石太，京津、合宁，武台，温福．福厦．甬温9条客运专线今年将全面开工，合计规模达3220公里。     

对铁路运输企业筹资方式的几点思考

长期以来我国铁路发展的相对滞后，在一定程度上影响和制约了国民经济的快速增长，成为经济发展的“瓶颈”。针对中国铁路发展的实际情况．铁道部党组提出了“跨越式发展”的战略思路．首要重点是建设发达的铁路网，形成覆盖全国的快速客运网络和大能力货运网络，为此，铁路建设需要近4000亿元的资金；随     

铁路战略装车点若干问题综述

随着我国铁路网规模的不断扩大,货物集散点能力与铁路线路的输送能力也会出现协调问题。战略装车点就是在这样的背景下随着铁路货物运输组织方法改革和技术装备更新后出现的新事物。深入研究战略装车点建设对铁路货物运输的影响,分析战略装车点区域货物运输组织、车流组织及运输效益的变化,进一步探讨我国铁路货物运输组织变革具有现实意义。     

新形势下铁路企业文化建设的思考

<正>十八大以来,随着经济社会的发展和改革的全面深化,铁路企业发展的内外形势也发生了巨大变化。从铁路企业自身来看,一方面,铁路建设取得了辉煌成就,截至2014年底,全国铁路营业里程突破11.2万公里,其中高速铁路营业里程突破1.6万公里,位居世界第一。1997年以来,我国铁路经过了六次大提速,全国列车平均速度提升到70.18公里/小时,高速铁路在铁路建设中的比重不断增加,2013年全年共投产新线5586     

如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制

内部会计控制制度是现代企业管理的重要手段。尤其是在铁路跨越式发展的现今，随着国家对中长期铁路网规划的批准，不断完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度，对于防范铁路建设工程项目管理中的差错和舞弊，减少损失，提高资金的使用效益具有积极的意义。本文将就如何完善铁路建设单位建设项目管理内部会计控制制度谈以下几点看法。     

切实履行建设单位职责 努力提高新线铁路建设管理水平

工程管理中心是代部行使建设单位职责的专业化机构。主要承担铁路建设中的重、大、难、新项目的建设管理任务。建设发达的铁路网，实现运输能力的快速扩充，给铁路建设管理工作提出了新的更高的要求。去年以来，我们围绕建设单位应以什么样的建设理念和管理方式来适应铁路跨越式发展，在中心展开了大学习     

建设中的武广铁路客运专线

武广铁路客运专线是我国铁路目前开工建设的线路里程最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线，位于湖北、湖南、广东三省境内。正线全长968公里，其中路基326公里，桥梁677座465公里，隧道226座177公里。武广铁路客运专线建成后，形成大能力快速客运通道，能很好地满足旅客对快速，安全、舒适、便捷和准时的要求，对提高整个铁路路网能力、促进国民经济发展具有十分重要的意义。     

数字

京津冀交通一体化目标为：到2020年．计划形成京津冀9000公里的高速公路网和主要城市3小,时公路交通圈,9500公里的铁路网和主要城市1小时城际铁路交通圈。实现首都国际机场1亿人次乘客目标和北京新机场一期工程的投入使用。