如何看待在华外国资本从"合资"向"独资"嬗变

近几年，外商的投资形式发生了令人瞩目的变化，一方面，不少外商在合资期限到期之际增加资本以控股合资企业，另一方面，随着投资环境与国际日益接轨、外商对中国国情的了解不断加深，外国资本采取独资方式进入中国市场的趋势已日趋明显，不少学者将之称为“后合资时代”。     

文化距离对"一带一路" 国家投资进入模式的影响研究 ——基于东盟国家样本

"一带一路"背景下,如何对沿线国家进行投资是一个重要的话题。本文基于1997～2017年全球对东盟国家的投资经验,研究文化距离对对外投资进入模式选择的影响。研究发现:当文化距离越大时,企业越倾向于选择合资的进入方式;但当选择并购方式时,则更容易选择全资并购的方式进行投资。在进一步检验中,本文还发现,男性化与女性化之间的文化差异是选择合资的重要原因,而不确定性的规避和长期取向与短期取向则有可能导致选择并购;文化差异导致选择全资并购的主要原因是由于权力距离、个人主义/集体主义和不确定性的规避。此外,本文还进行了更换文化变量等稳定性检验,结果依然显著。本文为我国未来对"一带一路"国家投资进入模式选择提供了借鉴。     

外资并购不都是"馅饼"

金杯汽车股份有限公司今年上半年在同行业中的市场份额比去年同期降低了2.9%,经营净亏损5100万元.金杯公司亏损的主要原因是该公司与通用汽车的合资公司--江森公司与金客公司出现亏损,而沈阳金杯客车公司仍保持盈利.该公司与通用汽车的合资公司--江森公司的主营业务利润比去年同期下降829万元,给金杯汽车带来亏损415万元.而另一合资公司--金客公司由于调整产品结构、产品降价等因素,造成公司投资收益减少9461万元,直接影响金杯汽车利润3094万元.金杯汽车分别拥有两家公司50%和49%的股份.金杯汽车上半年净亏5100万元,可以说是金杯通用合资暴露出的危机,这说明外资并购也并非都是"馅饼"     

合资"空手道"

□改革开放以来,为鼓励和吸引外资,国家对外商投资企业给予较多的优惠政策,对外商投资企业进口设备免征关税就是其中一项内容.优惠政策的实施在引进外资方面发挥了重要作用.然而,不法分子盯上了外商投资企业所能享受的优惠政策.为了牟取暴利,他们采取各种办法虚假合资,以达到偷逃关税的目的.今年1月,常州海关走私犯罪侦查支局破获的一起假合资案,又一次给我们敲响了警钟.     

永乐与大中的合作"葫芦"里到底卖什么?

05年12月11日，永乐电器在上海宣布已正式和北京大中电器签署了一份合作框架协议草案，共同出资筹建合资公司，在局部地区进行合资运作。根据这份框架协议，永乐和大中将共同先行选择初进入的区域分公司进行试点，在所选择的区域内，以相等比例出资组建新的合资公司，在合用双方品牌的前提下，永乐电器和大中电器将平均分享这些区域的经营利润，     

上错花轿嫁错郎

在失败例子当中,共性往往在于合资的结果与合资的理由背道而驰,不但没有引进技术,反而丢掉了优良资产、品牌和市场,最后还留下一堆"包袱";导致恶果的关键原因是没有坚持自主的原则;推动合资的主导者并非企业,而是中国的地方政府。     

黄埔海关的特别"关照"

1998年6月,建立在原"标致"汽车基础上的广州汽车集团公司经过深思熟虑终于改换合作伙伴,与日本本田合资经营广州本田.这标志着广州汽车工业掀开了历史性的一页.     

关于合资铁路与地方铁路财务管理的研究

合资铁路经过二十多年的蓬勃发展,如今,已成为我国铁路网的重要组成部分.从目前来看,合资铁路仍有诸多同题存在,例如:在国资铁路的经营上,导致生产的经济效益问题、外资的引进滞后问题.这样以来,既会威胁到中国国有资本的安全问题.从侧面也导致投资方对铁路修建的信心缺失.面对国有资本资源的丰富,能够有效地监管并合理的进行利用,这是摆在我们大多数人前的一个大课题.本文将从问题的细处深入了解并剖析其合资铁路现行财务监管失效的原因.     

诺基亚退出CDMA手机

实用主义的诺基亚终于以实用主义的方式处理掉了手中的“鸡肋”刚刚卸任的诺基亚前CEO奥利拉说过:“对一家公司来说,有变化是好事。”不过,这次诺基亚的“好事”来得快了点。 6月22日,诺基亚宣布取消与三洋公司组建 CDMA手机合资公司的计划,转而与西门子合资。此时距诺基亚与三洋合资消息公布仅仅4个月。这段时间到底发生了什么导致合资变卦,现     

"联姻"失败三菱欲弃东南投奔长丰

与福建东南汽车工业有限公司（下称“东南汽车”）联姻，三菱并没有得到渴望中的“新婚”快乐，现实也让三菱产生了不再从一而终的念头。在暗中与湖南长丰汽车制造股份有限公司（下称“长丰汽车”）讨价还价一段时间后，三菱与长丰的全面合资项目终于浮出水面。但三菱随后犹抱琵琶半遮面地说了句：“合资模式尚无定论。”让业内人士对三菱与东南、长丰的三角“恋爱”如雾里看花，摸不着北。     

这份"补充协议"是否有效

在为数不少的中外合资或中外合作合同争议案件中，合作双方就有关的企业法律关系问题擅自进行约定，而没有经过有关的政府部门审批。当事人以为只要双方同意并约定，有书面形式即具有法律效力，为此而吃亏的不在少数。     

北京现代将"双子星"模式进行到底

2002年,当中国入世后第一个大型汽车合资公司——北京现代汽车有限公司成立时,质疑声不断。但经过7年多的市场洗礼,北京现代以不容辩驳的业绩,成为中国汽车行业成长最快、发展最好的汽车品牌之一。     

新的起点 新的跨越-"东风有限"商用车研发中心采访扎记

去年7月，东风与日产合资成立了东风汽车有限公司。合资公司的成立，为商用车研发中心的发展注入了新的活力。面对新形势，商用车研发中心党政班子审时度势，从组织架构入手，完善产品开发的设计流程。从薪酬改革突破，实现技术人才价值的回归。从学习型组织的建设出发，加快全体员工融入国际化合作的进程。从中外企业文化融合开篇，秉承东风优良传统，吸收日方先进的管理和技术。从管理机制创新，推行项目负责人竞争上岗制，提高研发人员的工作积极性。一场围绕着东风有限中期事业计划实现的大会战正在商用车研发中心全面展开。     

华晨汽车配备美国"火箭"

5年前,美国休斯顿火箭队相中了中国姚明,如今美国火箭资本又相中了华晨中国. 2008年3月10日,在香港上市的华晨中国宣布,美国火箭资本(Rocket Capital InvestmentG roup)及其合资伙伴Red McCombs汽车集团组成的投资财团,将认购华晨1亿美元股份,占其发行新股的约10%至15%.     

跨国公司在华并购战略解析及我国企业的防范对策

近年来,跨国公司的在华并购呈现出战略化的态势。跨国公司在华并购战略得以成功实施既有我国政治经济体制改革和发展的客观必然性,也有我国企业和政府的主观错误导致的偶然性。为防范跨国公司在华并购的风险,我国企业应提高对跨国公司并购的认识,慎重选择合资/合作伙伴,在合资/合作时构建完善的学习机制,增强学习能力,并增强并购战略的管理能力。     

"家事"难平南北大众的产品之争

2010年上半年销售数据显示,大众汽车在中国内地和香港销量同比增长45.7%,达到了95万辆（包括上海大众和一汽-大众两个合资公司的销量）。大众汽车集团的公告称,2010年上半年大众品牌汽车销量增长40.2%,达到75.5万辆。大众在中国市场的份额越来越重,但却一直有个心病。     

"洋"股票的零突破

据公告,宁波东睦5月11日起在 A股上市。一个只有4500万股的小盘股的发行,如此吸引股市的眼珠,不是没有原因的。它毕竟是登陆我国 A 股市场的第一只外资控股的股票。作为 A 股市场外资股的零突破,宁波东睦也许算得上是一只颇有传奇色彩的股票。其控股60%的大股东是日本睦特殊金属工业株式会社,迄今为止它在日本东京也还只是一家籍籍无名的街道小厂,目前的注册资本为4520万日元,约合人民币584.53万元;2003年末净资产为5.94亿日元,约合人民币7681.66万元。1994年一名叫小山星儿的99岁日本老人以东睦的名义到宁波投资,与一家国企合资的不过是价值8.13万美元的压机、模具等实物资产。如果说合资是其走向世界的跳板,那么,A 股上市则无疑是其实现梦想的立足点。据测算,此次新股发行后,小山星儿的净     

在融合创新中培育"东风有限"企业文化

东风汽车有限公司（简称“东风有限”）是东风汽车公司利用存量资产，日产汽车公司以现金形式共同出资167亿元于2003年了月组建的特大型中外合资企业．双方各占50％的股份；也是迄今为止中国汽车界合作领域最广泛、人数最多的合资项目．现有员工7万余人．其中日方派驻人员100多人。     

什么是后合资时代

近来总能听到关于"后合资时代"的讨论,然而关于什么是后合资时代,却始终没有一个统一的说法。有人说,后合资时代是个时间概念。从1983年北京吉普成立至今,中国汽车的合资之路已走过近30年,很多企业第一轮中外合资签约的20年期限已过,中外双方就合资事宜的新一轮续约,标志着汽车行业进入后合资时代。也有人说,后合资时代是软实力的体现,经过引进、消化、吸收等一系列过程,合资企业自主研发实力逐渐增强,合资自主品牌的推出,标志着后合资时代的到     

从联系的视角看东西方合资企业中的组织学习

合资企业通过组织学习来实现知识转移,提高组织效能与竞争力的问题已引起理论界越来越多的关注。在东西方合资企业中,合资双方在资源、技术能力方面的差异导致了合作伙伴权力的不对称性,给学习与合作关系带来了不利影响。本文提出,为了把握合资企业组织学习与伙伴关系的动态性,合资双方应超越“掌握知识和技能”的局限性,从联系的视角理解构成学习过程的关系和情绪问题。