民营航空“廉价”路线不好走

对于中国的民营航空公司来说,2005年绝对是值得纪念的一年。3月11日上午,内地首家民营航空公司——奥凯航空公司的BK2811航班从天津滨海国际机场起飞,国有资本垄断中国航空市场五十年的格局自此被打破。在5月23日的一个拍卖会上,深圳航空65%的股权最终被两家民企以27.2亿元的天价拿下,深圳航空成为我国最大的民营航空公司。7月18日,号称中国首家廉价航空的春秋航     

民营航空“抱团”能否“取暖”

民营航空的发展面临着太多制约,航线稀少是制约民营航空公司做大的关键因素,航空人才不能自由流动是影响航线数量的重要原因。五家民营航空公司希望通过结盟为生存而共同努力。     

我国民营航空经营战略研究报告

一、研究背景 2005年,国家民航总局相继颁行<公共航空运输企业经营许可规定>和<国内投资民用航空业规定>,允许并鼓励国内外资本投资中国民航业,加快了民航业开放的步伐.我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会.截至2007年12月,民航总局批准新设立了15家民营航空公司,正式投入航运的已有7家航空公司.     

经济严冬中的“如履薄冰”

当前，金融危机仍在蔓延，油价波动、需求疲软和激烈的市场竞争“围困”航空公司，在航线结构、资金储备和运营经验等各方面处于劣势的民营航空公司频频响起运营“警报”，“如履薄冰”的民营航空还能走多久？     

东星航空，民营航空的“先烈”

金融危机的不期而至，让民营航空公司的生存越发艰难，东星航空率先“坠机”。     

“大话”兰世立

2005年被称为"中国民营航空元年",国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后,奥凯被均瑶集团控股,鹰联向四川航空出让股份,只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利,春秋     

民营资本破冰航空市场？

作为定位于支线市场的民营航空公司，要通过与大航空公司合作，才能找到生存发展的空间。而对于支线机场经营来说，应根据市场确定经营规模，做小做精。     

奥凯们能刺破中国垄断的天空吗？

3月11日，当奥凯航空公司首飞航班从天津机场起飞的时候，这一标志性事件并没有因为正在召开的两会而被社会所忽略——第一架中国民营航空公司的客机终于飞上了天。     

民营航空，逆境成长：民营航空处境艰 蓝天翱翔梦怎圆

近年来,中国航空业吸引了众多民营资本的眼球。去年,中国航空业对民营资本打开大门,很多民营企业家按捺不住对“上天”的渴望,纷纷出资成立航空公司,希望在这个垄断行业中分得一杯羹。但事情远没有想象中美妙。一年过去了,除个别民营航空公司能够保持盈利外,大多数公司处境尴尬     

“大话”兰世立

2005年被称为“中国民营航空元年”，国内四家民营航空公司奥凯、鹰联、春秋、东星相继诞生。两年后，奥凯被均瑶集团控股，鹰联向四川航空出让股份，只有春秋和东星两家航空公司声称赚到了钱。同样是赢利，春秋航空董事长王正华用“诚惶诚恐”来形容自己的处境，而东星航空的董事长兰世立则直白地表示“现在东星想亏损者断艮难!”     

垄断行业暗礁重重民企期盼“新36条”细化落实

对于春秋航空董事长王正华来说，每次搭乘往来京沪的航班，都是趟郁闷的“揩油之旅”。 作为中国最大的民营航空公司，春秋航空至今未能申请到往来京沪的航班时刻，进而无法运营京沪航线。每次穿梭于北京上海，王正华要么向其他航空公司申请免票，要么就坐硬卧。     

我国民营航空公司的人力资源战略研究

我国民营航空业刚刚起步,奥凯、春秋、鹰联三大民营航空公司于2005年先后成立.截至2007年9月,已经向民航总局申请的民营航空公司有39家,投入运行的有17家.航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点.我国民营航空公司面临着市场拓展、资金运作、成本控制、人才短缺等几大问题.因此需要重视民营航空企业人力资源战略的制定,明确人力资源战略规划的步骤和重点.     

民营航空折翼之忧-东星停飞事件

民营航空公司集体陷入多事之秋。继奥凯航空停飞事件后,又有两家民营航空公司出现重大变化。东星航空在声明拒绝中航收购后,就因欠债太多而停止了运营;     

兰世立：让空中生活享受起来

一家从零到将拥有32架飞机的民营航空公司．一个用6至7年时间走完他人20年的航空企业发展历程的“狂人”，一个自诩为“中国民航的搅局者”的民营航空公司老板——中国东星集团总裁兰世立．     

民营航空：有翅难飞

民营航空公司是正当的市场参与者，眼下，活得却不是那么理直气壮，如同庶出，始终抬不起头来     

民营航空不应被救助政策遗忘

民营航空公司集体陷入多事之秋。继奥凯航空停飞事件后，又有两家民营航空公司出现重大变化。东星航空在声明拒绝中航收购后，就因欠债太多而停止了运营;拖欠机场费用3000余万元的鹰联航空则被四川航空收编，正式由民营转为国有。     

"国进民退"须以市场完善为前提

曾被厚望能够带来"鲇鱼效应"的民营航空公司楚歌四起:3月15日,东星航空公司航线航班被迫停运;在此之前,奥凯航空公司亦曾一度遭遇停飞。     

我国民营企业提升竞争力的创新途径——以春秋航空公司实施差异化战略为例

中国经济改革和开放的大环境为民营企业提供了发展的广阔空间，民营企业也由此迅猛发展。但在全球化背景下，专业化程度越来越高，社会分工越来越细，产品和服务越来越趋于同质化，这些都成为制约民营企业提升竞争力的因素。面对困境，民营企业的新出路在哪里？近期，上海首家民营航空公司——春秋航空提升企业竞争力的做法再一次证明了：民营企业要想在市场上取得优势地位，就必须靠创新、靠差异化战略来取胜。     

李泽源：深航舵主 东窗事发

李泽源，中国第五大航空公司、最大的民营航空公司的实际控制人，于2009年11月29日被公安机关带走，涉嫌经济犯罪．目前正在接受公安机关调查。李泽源的问题要追溯到2005年。当年，深航65％的股权被拍卖时。     

李海鹰:鹰联航空经受住了地震考验

作为成都唯一的民营航空公司和中国第一家注册成立的民营航空公司，鹰联航空在抗震救灾中有不俗表现：主动向西南民航管理局请战承接运送伤员的包机任务，5月21日至24日，共计向广州、南京、柳州等地运送伤员320人，其中担架重伤员137人，救灾物资87．6吨。