“伏尔加小轿车生产联合体”副总经理谈同“菲亚特”公司合作的经验

“伏尔加小轿车生产联合体” (以下简称“瓦兹”)副总经理伊里伊切夫1987年8月10日应约会见了笔者,就“瓦兹”同“菲亚特”公司合作的有关问题进行了座谈。现将伊所介绍的“瓦兹”同“菲亚     

适应市场 苦练内功——石家庄汽车制造有限责任公司是如何转机建制加强管理的

石家庄汽车制造有限责任公司是河北汽车(集团)有限责任公司的子公司,是河北省汽车生产的大型骨干企业,由石家庄汽车制造厂和石家庄轻型汽车厂合并后组建,现有职13541人,其中,具有各种专业技术职称的人员630名,占地面积57.2万平方米,年产“征天”、“向阳”牌轻型汽车能力3万辆,是全国25家万辆汽车制造企业之一。近年来,特别是自1990年开发生产出6540系列轻型汽车以来,取得了令人瞩目的成就,不仅填补了我国轻型客     

欧洲汽车商标溯源

大众·波尔舍·保时捷“伏尔斯瓦根”(Volkswagen)是德国最大汽车制造厂家VolkswagenwerkAG生产小轿车的商标名.在德文中是“人民大众的汽车”之意,所以译作“大众”.这是30年代在希特勒“让每一个德国家庭拥有一辆汽车”的口号下命令生产的普及型轿车,首辆“大众”牌汽车于1936年出厂,被隆美尔将军用于北非沙漠战场上.为此,波尔舍在斯图加特成立了大众汽车工厂,于1938年投入批量生产,因战争爆发,只生产了630辆.大众汽车公司和波尔舍(Porsche)汽车厂均为德国汽车界奇才费迪南德·波尔舍所创.“波尔舍”赛车世界驰名,是以老波尔舍之子费里·波尔舍姓氏为商标名的,也被译为“保时捷”.“波尔舍959”型为世界上跑得最快的赛车之一.     

对我国汽车工业产品改造问题的分析

汽车工业是一个综合性的工业部门,汽车产品是结构复杂的机械工业产品。汽车工业的发达程度和汽车产品的发展水平在很大程度上标志着一个国家的工业现代化水平。我国汽车工业自1951年筹建第一汽车制造厂起,从无到有,至今发展整整三十年了,取得了很大的成就。现在的主要问题是产品水平低(性能落后、构成不合理、“三化”程度差),带来能源消耗大,经济效果差,不能满足国家建设和人民生活对车辆的多种需要。汽车工业迫切需要以产品为中心进行技术改造。     

铁马“五十铃”的崛起——中日合资企业中国重庆庆铃汽车有限公司发展纪实

<正> 在全国轻型汽车质量评比中,重庆庆铃汽车有限公司生产的五十铃NKR、NHR轻型卡车独占鳌头,以99％的高分连续两年获得“两连冠”。庆铃汽车有限公司,是1985年5月由重庆汽车制造厂、日本五十铃汽车有限公司和京连兴业株式会社三方合资兴办的中外合资企业,也是日本五十铃汽车有限公司在中国的首家合资企业。公司建立后,严格按照日本五十铃汽车有限公司的技术、工艺、操作规程和严     

超前决策提高效益

<正> 1984年,江西汽车制造厂在金国率先开发出江西五十铃双排座轻型汽车,经过短短五年时间的改革创新和艰苦奋斗,江汽获得了迅速发展,主导产品由60年代初的国内水平跃为80年代中期国际先进水平;经济效益由一个连续16年亏损达五千万的“负翁”彻底翻身为一年创利税就突破六千万的“富翁”;职工的精神面貌焕然一新,“团结进取、拚博求实”的江汽     

绝顶机密手机问世

德国罗德舒瓦兹Ｒｈｏｄｅ＆Ｓｃｈｗａｒｚ公司新推出一款手机，可以让消费者享有“军事等级”的隐私权。通讯安全专家相信，罗德舒瓦兹公司这款型号为“顶密”ＴｏｐＳｅｃ、售价３０００美元的手机以高价加密的技术，足可提供安全值得信赖的数字通讯。顶密手机目前锁定的市场是身处各地都有可能讨论到敏感事务的大企业主管及政府官员。顶密手机系改良自西门子公司Ｓ３５ｉ型手机，再加装安全特色而成。总部设在德国慕尼黑的罗德舒瓦兹发言人贝廷戈表示，这款手机专为不想让竞争对手窃探机密的各企业人士而设计。贝廷戈表示，顶密手机使用…     

全国大中型企业技术进步与企业发展研讨会综述

<正> 由我会与中国社会科学院数量经济与技术经济研究所、中国纺织工业技术经济和管理现代化研究会、仪征化纤工业联合公司联合举办的“全国大中型企业技术进步与企业发展”研讨会于1989年11月21—25日在江苏省仪征市举行,来自鞍钢、首钢、武钢、第一汽车制造厂、济南铁路局、南京汽车制造厂、北京内燃机总厂、仪征化纤联合公司、吉林化学工业公司、浙江衙北公司、南京化工厂、冀东水泥厂等40多家大中型企业的代表,中国社会科学院、国家计委、国家科委、上海社科院、清华大学、中国人民大学、北方交通大学、上海工     

作业成本法在汽车制造厂的应用

制造企业成本控制对于企业决策起着至关重要的作用,本文主要对汽车制造厂生产车辆进行成本核算.首先给出了作业成本法的基本概念.通过理论支撑对汽车制造厂的两种汽车制造费用进行分配核算,然后根据作业成本法的具体步骤进行作业分配,最后算出企业两种车型的成本,为汽车成本核算提供新思路.     

汽车制造商何以“舍小求大”

小排量的经济型轿车具有使用能源少、消耗原材料少、占地面积小等优势,应是我国今后重点发展的对象。但目前一些城市的“限小”政策正迫使一些汽车制造商减少或放弃小排量汽车的生产,将更多的人力和资金投入到大中排量汽车的研发和生产。     

参观日产汽车横滨发动机制造厂有感

参观日产汽车横滨发动机制造厂有感前不久，应日本协力事业团的邀请，我随中国基层青年访问团赴日进行了一个月的参观考察。而对日产汽车横滨发动机制造厂的参观考察给我留下的印象最深刻。汽车制造业是日本的支柱产业之一，日产汽车以其优美的造型和优越的发动机性能而闻...     

我国第二汽车制造厂厂址布局和内部结构的初步分析

第二汽车制造厂(简称二汽)位于湖北省十堰市,是我国继长春第一汽车制造厂(简称一汽)之后的又一个现代化大型汽车制造厂,年生产设计能力为一汽的33倍,是我国规模最大的一个汽车厂。二汽从1978年正式投产到1983年6月底,已生产2.5吨越野车和5吨载货车共174,000多辆,产品深受国内广大用户的欢迎,畅销国内,部份产品且已进入国际市场。1982年年产量53,600辆,约占我国汽车总产量的三分之一,在汽车工业中占有重要地位,对国民经济建设负有重要任务。二汽是一个有27个专业厂、5万多名职工的大型企业。27个专业厂中有24个分布在     

中建一局建设发展公司:建筑铁军里的『娘子军』

中建一局建设发展公司(中建一局四公司)是共和国工业建筑的开拓者之一.公司源起于1953年为建造长春第一汽车制造厂(以下简称"一汽")而组建的建筑工程部直属652工程公司.筹建一汽时,共和国没有一支现成的施工队伍可以承建这个工程.在力争三年建成一汽的号召下,解放军建筑工程第五师整编制转业,投入一汽建设,成为共和国的第一批建筑工人.公司参与承建了长春第一汽车制造厂、齐齐哈尔富拉尔基重型机器厂(中国第一座制造大型轧钢、冶炼设备的现代化机器制造厂)、四川泸州天然气化工厂等国家重点工程.1959年,建筑工程部和全国建筑工会授予中建一局"南征北战铁军、祖国建设先锋"的光荣称号.1975年公司调入北京,参与建设首都机场、"水立方"等许多城市地标建筑.     

对中外合资改造老企业的探讨

北京汽车制造厂早在1979年1月就开始与国外许多汽车生产厂家接触,试图探索中外合资改造老企业的道路,1983年6月经政府批准与美国汽车公司合资经营,建立了北京吉普汽车有限公司(BJC),注册资本为5103万美元,是国内汽车行业中第一家中外合资企业。     

我国汽车业上市公司并购重组分析

汽车制造业是典型的资金密集型、技术密集型产业，特别是轿车制造业，进入壁垒高，建设一个汽车制造厂动辄几亿或数十亿美元，一旦进入，则退出壁垒也相当高。正因为如此，国际汽车发达国家在美国、西欧、日本三大传统市场饱和，产能过剩现象严重的情况下，必须为巨额投资生成的生产能力寻找出路，因此推动了汽车业更加国际化。进入新世纪，国际汽车工业形成了“6 3”的格局，就是通用集团、福特集团、大众集团、丰田集团、     

关于启动大中型企业活力的思考

许多国营大中型企业现在都感到日子越来越难过,有些甚至濒临停工的边缘。怎样才能渡过难关,获得动力和生机?下面我们结合南京汽车制造厂等五家国营大中型企业的实际来回答这几个问题。 这五家企业,是分属机械电子工业部归口管理的机械、电子、兵工、汽车等行业。其中南京汽车制造厂、南京第二机床厂、南京无线电厂是国家著名的二级企业;南京仪表机械厂和国营528厂也是本行业中比较先进的单位。这些企业都具有较高的管理水平,在改革中拼博开拓,取得显著成绩。     

运输车辆设备技术经济分析

<正> 我国公路交通运输任务十分繁重,为了适应工交战线建设“四化”的需要,汽车工业生产也有了新的发展。目前,我国有汽车制造厂七十三个(其中骨干厂九个),改装专用车厂一百三十多个,附配件厂二千多个,从业人员七十万人,年生产能力二十五万辆。为了充分提高每一部车辆的运输利用率,从研究节约能源,节约维修材料消耗,降低车辆运输成本,使每一个交通运输单位发挥其现有车辆最大经济效益,笔者特作运输车辆设备的技术经济分析以供参考。     

试行双考一评 深化职称改革

作为本行业首批试点单位,第一汽车制造厂1987年5月开始进行职称改革工作。两年后,为了把职改工作引向深入,他们又在全厂铺开试行考核、考试和专家评价相结合的“双考一评”方案,成效显著。现在,我刊编辑部摘编该厂职改负责人、厂党委副书记周永吉同志的职改体会文章,希望能引起有关部门的重视。     

车轮滚滚……

近几年来,各种豪华小轿车,犹如打开闸门的水,铺天盖地一泻而来。人们惊呼,“中国真的如此富有吗?”否,这是腐败的温床! 令人吃惊的数字 据国家控办统计数字披露,1993年全国公款购买小汽车耗资达145亿元人民币,比上年增长137％,这还不包括运用各种手段逃避控购的车辆和无牌无照的黑户口。这笔巨额资金相当于建国以来我国汽车工业投资总额的1倍多,或者可以用于兴建12个长春第一汽车制造厂。     

用榔头敲出的第一辆汽车

虽然上世纪50年代，杭州就有了双层公共汽车，而且也开上了白堤，但制造汽车却是解放以后的事。信不信由你，杭州的第一辆汽车是用榔头一记一记敲出来的。那是1966年发生的事，制造汽车的主人公是东风杭州汽车公司的前身浙江省交通机械制造厂的一批工人师傅。该厂1958年前为浙江省汽车运输公司第—修理厂，1958年由省公路工程局、省航运局和市公路运输局三方牵头组建成浙江省交通机械制造厂。厂址选用了杭州公路运输局的修理车间。而位于杭州武林门的修理车间早在解放前就从事于汽车修理业，具有最基本的但也是最简陋的厂房、设备和技术等原始条件。