钢管混凝土拱桥拱肋制作工艺

正拱肋制作是个复杂及细致的过程,拱肋成品后,是否有瑕疵关系到整个桥梁的安全与美观。本文以主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,对钢管混凝土拱桥的拱肋制作工艺进行介绍。该桥计算跨径110m,矢跨比为1/4.6,拱肋采用哑铃型钢管混凝土,截面高2.8m,每个钢管外径1.2m,钢管及腹板壁厚     

钢筋混凝土结构抗震设计基本思路探讨

“5·12”汶川大地震中房屋震害现象表明多层钢筋混凝土框架结构的框架柱比梁更易遭到破坏,出现了严重的柱铰破坏机制.从结构分析模型、构件抗震计算与构造措施等多角度出发,对比分析了我国抗震设计规范和欧洲抗震规范在“强柱弱梁”抗震设计思路上的差异.分析表明,保证抗震等级为一至三级的梁、柱局部延性的构造措施不足,以及对于楼板对梁刚度和承载力的贡献考虑不充分是造成地震中钢筋混凝土框架结构柱铰破坏的主要原因.     

杭州西站矩形管桁架与圆管网架连接节点研究

杭州西站为复杂钢-混凝土混合结构,钢屋盖为立体管桁架结构与网架混合结构,结构最大高度55.950 m,平面尺寸为325 m×245 m,结构体型不规则、传力复杂,采用3D3S进行钢结构设计,采用有限元软件进行节点有限元分析。介绍圆钢管内加劲板节点模型的建立,对比节点在有十字加劲板和无十字加劲板时最不利工况荷载下的受力情况。结果表明,圆钢管内加劲板节点能够较好地满足节点安全性要求和结构合理性要求,节点安全、可靠。     

给重载水泥混凝土路面建设提供可借鉴模式

正项目名称:准兴重载高速公路水泥混凝士路面结构与施工关键技术研究获奖等级:一等奖内蒙古准兴高速公路是我国近年来修建的唯一一条重载水泥混凝土路面高速公路。项目依托内蒙古准兴重载高速公路,在重载高速公路水泥混凝土路面结构设计、轴载换算、计算方法、结构组合、板块划分、材料组成、层间结合、抗滑技术与施工工艺方面取得了多项创新性成     

北京朝阳站屋盖结构设计与创新研究

北京朝阳站是北京主要枢纽站房之一。屋盖结构结合建筑造型需求,采用了新型的空间鱼腹式三角桁架结构,实现结构布置与建筑形态充分融合。通过计算分析,屋盖结构空间整体性较好、防倒塌能力较强,结构体系安全、可行。对屋盖支撑立柱的主要节点进行了详细设计,在便于施工的同时保证了节点的安全、可靠。研究可以为今后类似工程提供借鉴。     

基于BISAR沥青路面结构在重载交通下的力学响应分析

针对重载交通下沥青路面扩建工程新建段结构设计验算要求，本文采用BISAR程序对重载作用下五种沥青路面结构进行力学计算，分析路表拉应力、沥青面层底部拉应力、和路面结构最大剪应力等力学指标随荷载的增大的变化情况，从而推荐在重载作用下能够与老路面协调统一经济可行的扩建工程路面结构形式。     

基于移动闭塞的重载列车追踪间隔模型研究

目前我国重载铁路普遍采用固定闭塞,列车追踪间隔较长且基本达到当前闭塞制式下的极限,而移动闭塞可以大幅度缩短列车追踪间隔,提高线路运输能力。因此根据我国重载列车运行特点,结合道路车辆跟驰理论,从工况选择的角度,分析建立基于移动闭塞的重载列车追踪间隔模型,并借助AnyLogic软件进行仿真研究。结果表明模型合理可行;出站和到站的列车运行最小追踪间隔时间大于区间内的列车运行最小追踪间隔时间;在考虑列车工况选择时,若前后列车均采取常用制动则最小追踪间隔时间更短。本次研究为缩短列车追踪间隔时间,提高重载铁路运输能力提供理论思考,也可为基于移动闭塞系统的重载列车自动驾驶做出理论探索。     

初始缺陷对大跨径钢管混凝土拱桥稳定性的影响分析

初始缺陷不仅对施工及运营产生不利影响,还会在很大程度上降低结构的承载力,对拱桥的稳定性产生不利影响,因此对大跨径钢管混凝土拱桥成桥阶段进行整体稳定性分析具有重要的工程实用价值。本文以西溪河特大拱桥为研究背景,通过建立空间有限元模型,计算并分析了拱肋初始几何缺陷、内倾角、拱肋混凝土浇筑缺陷等因素对钢管混凝土拱桥稳定性的影响,为存在初始缺陷的大跨径钢管混凝土拱桥的稳定性评估、安全性评价提供有益参考。     

大秦线扩能湖东技术站改造方案

大秦线是我国第一条重载运煤专线,年设计能力为1亿t,为实现年运量2亿t的发展目标,根据湖东技术站的运输组织方案,对重载列车开行方案、牵引质量、机车连挂方式、作业流程及时分、到发线有效长度等进行探讨,提出湖东站采用新建重空列车到发场的改造方案最为有利。     

受弯构件中表层纵向构造钢筋配筋计算分析

在钢筋混凝土受弯构件中,受拉区表层钢筋的拉应力比内部大,部分构件因构造需要和施工方便,在受拉区主筋外侧配置纵向构造钢筋。为保证纵向构造钢筋不至应力过大破坏和结构裂缝宽度超限,其钢筋的截面面积需大于最小计算值。主筋外侧纵向构造钢筋的最小截面积与主筋的计算截面积呈正比,并随其与主筋距离的增大而增大。     

高速铁路站台混响理论及列车通过噪声影响研究

高速铁路站台属于大尺度半封闭不均匀长空间,扩散声场条件下的混响声理论无法直接应用于站台混响声计算,将混响声场在垂直于站台长度方向截面内视为均匀分布并结合高速铁路辐射噪声预测方法,建立高速铁路车站站台混响声及总声级计算理论方法,结合基于声线法的仿真手段分析列车高速通过车站站台总声级、直达声及混响声的影响特性,经开展现场测试验证所建立的理论及仿真模型的计算误差均小于1 dB(A)。研究结果表明：站台上混响声影响明显,部分位置混响声甚至会大于直达声;沿站台长度方向混响声呈中间大、两端小的分布特征;在垂直于线路方向上,受混响声影响,列车通过噪声的总声级随距离的衰减比直达声衰减慢。理论计算方法满足应用需求且相对于仿真方法计算效率大幅提升,可为高速铁路站台混响声及总声级预测、评价及控制提供可靠的理论和技术依据。     

重载铁路接触网设备智能感知关键技术研究与应用

针对运输要求提升和设备使用时间增长情景下接触网设备运行维护的新需求，通过对数字化技术影响和重要性探讨，提出了采用数字化手段开展接触网设备全覆盖状态感知总体架构以及关键技术方法，包括传感器网络、边缘计算、云边协同、网关与服务等。在朔黄铁路接触网监测检测(6C系统)体系基础上，针对重载铁路牵引大电流、重污染的特点和接触网出入口、高架桥、大风区段、长大锚段、枢纽站场咽喉区等特殊地段，基于物联网技术及无线传感网技术，开展了重载铁路接触网关键结构状态监测关键技术研究，并从组网结构、传感器定制、设备监控等方面验证了这些关键技术的有效性和可行性。研究成果将为重载铁路接触网设备的智能感知和数字化转型提供参考。     

沥青路面结构在重载交通下的力学响应分析

<正>对高速公路扩建工程来说,特别是在重载交通条件下,选用何种路面结构形式来确保拓宽段路面结构的适应性以及新老路面结构层的协调统一,直接决定了高速公路扩建工程的成败。因此,本文针对唐津高速公路扩建工程,采用基于弹性层状体系理论的BISAR程序,来验算扩建工程推荐路面结构在重载交通作用下的力学特点,从而达到优选新建路面结构形式的目的。路面结构形式验算模型美国AASHTO 1993道路设计方法是基于大量现场试验而总结得出的,在美国得到了广泛的应用和验证,也是目     

列车运行时分力学模型的建立与仿真

为了建立列车运行时分计算的仿真力学模型,比较不同模型对计算结果的影响,分别采用单质点列车力学模型和多质点列车力学模型,通过对列车运行过程中受力的动态分析,得到2种模型的列车运行数据。模拟仿真说明,多质点列车力学模型较好地考虑了列车长度,附加阻力的变化是连续的,列车速度曲线平滑,符合列车实际运行状况。     

重载铁路电务设备智能运维技术研究

重载铁路电务设备智能运维技术,是保障重载列车安全高效运行的重要手段。依托朔黄铁路,开展重载铁路电务设备智能运维技术研究。运用新型传感器、北斗卫星定位、边缘计算等新技术,构建以地面设备动态监测、检测车自动检测相结合的电务设备智能检测监测体系,实现电务设备检测监测全面化、自动化、智能化和集成管理;采用BIM、高精度地图、大数据、人工智能等先进技术,建立集设备全寿命周期管理、检测监测一体化管理、状态评估与运维决策、安全生产管理以及环境监测管理五大功能模块的电务设备智能运维系统。系统实现了设备资产数字化、检测监测一体化、决策评估智能化、检修作业标准化、环境监测可视化,探索了重载铁路电务设备运维管理新模式。     

重载列车组合站通过能力计算方法研究

根据重载列车组合站的特点,分析车站站型、列车在站作业特点和列车在站作业过程等,探讨影响重载列车组合站通过能力的主要因素,明确基于实现概率的组合站通过能力的含义,提出重载列车组合站通过能力的计算方法。以计算机仿真为手段,建立重载列车组合站通过能力仿真模型,制定了仿真实现策略,并以湖东站为例进行了验证。     

重载铁路通过能力计算方法研究

对开行重载列车铁路仪开设V型天窗不能完全满足综合维修作业的需要,还需要定期开设垂直天窗.所以,一般的通过能力计算方法,不适合开行重载列车铁路通过能力的计算,为此,提出了开行重载列车铁路天窗开设方式对区间通过能力有所影响的论点,并以大秦线为实例,进行通过能力计算.     

重载铁路通道空车列车回送运输方案的优化

对重载运输空车调整的问题进行分析，并基于重载铁路具有空车运行方向确定、空车调整以列为单位、空车方向线路通过能力大的特点，结合重载运输装、卸车端的重空车组合、分解的货流流向需求、装卸车时间窗需求，制定大列和小列协同配合的空列车调整方案。以重载铁路一个工作日全部空车列车的总旅行时间最小为目标，建立了一个线性整数规划模型。根据模型特点，基于数学求解器编程对模型进行求解，以获得不同类型空车列车的开行方案。最后，通过一个重载运输通道的空车调配问题进行数据试验，能够在较短的时间内得出优化的空车列车的调整方案。通过实例验算，该模型能够为重载运输铁路运营企业的空车调整工作起到一定的辅助决策作用。     

重载铁路5G-R标准体系架构与关键业务技术方案研究

为探讨重载铁路下一代通信应用场景下关键业务的技术方案，建立重载铁路5G-R标准体系架构，通过分析我国重载铁路通信系统的发展与演变过程、研究国际UIC FRMCS标准体系以及3GPP架构、调研国内5G-R场景下重载铁路业务需求，提出符合我国重载铁路实际的5G-R架构模型。根据需求类型划分关键业务和使用对象，根据应用场景的业务特点以及通信内容确定各个关键业务的线路优先级、可靠性和实时性，最后针对机车同步操控业务、可控列尾安全防护业务、多司机通话业务等重载铁路关键业务设计可行技术方案。研究结果可降低重载铁路下一代通信关键业务的系统设计复杂度，对提升重载铁路运输生产安全和效率具有指导意义，从而为重载铁路5G-R标准体系架构和关键业务方案设计提供参考。     

重载运输对编组站作业系统的影响与对策

在分析我国铁路重载运输发展现状的基础上,从重载列车开行形式和重载运输发展途径方面,分析重载运输对编组站作业及设备的影响,指出采用合理的车流组织模式是解决重载运输对编组站作业系统影响的较佳对策,并从驼峰调速系统改造、改进驼峰设计和编组站场型设计等方面,提出适应重载运输发展的编组站站场改造对策。