高质量推进广西北部湾港发展的思考

<正>近年来,广西北部湾港在国家发展中的战略地位显著提升,成为西部陆海新通道建设的国际门户港,交通强国建设下的国际枢纽海港。文章在分析广西北部湾港发展现实基础上,把握新形势与新要求,提出推进广西北部湾港高质量发展的思考,即完善基础设施,共建西部陆海新通道;对标世界一流港口,建设智慧、绿色港口;对接RCEP协定,打造对外开放合作新高地。一、广西北部湾港发展的现实基础（一）国家政策文件大力支持。     

着眼于中新“互联互通”目标的成渝一体化策略

<正>成渝区域联动借力中新（中国—新加坡）陆海新通道发展,将有效促进一体化经济增长极建设。2019年1月7—8日,重庆举行中新（重庆）多式联运示范基地奠基仪式,明确重庆、成都两地为陆海通道重要物流基地及交通节点。2020年重庆市出台了《重庆市推进西部陆海新通道建设实施方案》,四川省针对《中共中央、国务院关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》的文件精神提出了实施意见。在开放背景下,双城经济圈建设必然要求成渝两地共建西部金融中心,共同打造一体化推进机制、一体化发展规划、一体化营商环境和一体化金融政策,抓住开放环境下的新机遇,     

西部陆海新通道对重庆经济影响的研究

<正>西部陆海新通道是新时期我国推进全面开放的重大战略工程,其大规模利用将对我国西部地区和所跨接的地区产生重要经济影响。西部陆海新通道的建设,不仅为重庆重新布局和整合国际物流渠道、加强交通基础设施建设、降低物流成本提供了新的机遇,也为扩大外贸规模提供了新的物流通道。本文对西部陆海新通道对重庆市与经济之间的关系进行研究,针对主要影响指标进行平稳性、协整关系等检验并利用OLS回归分析法进行实证分析。实证结果显示：西部陆海通道的发展对于重庆经济增长具有增长效用,资本与劳动投入对经济增长影响效用甚微,     

西部陆海新通道成渝物流枢纽建设的竞合博弈策略研究

目前,西部陆海新通道物流枢纽建设不断取得成效。针对成渝在物流枢纽运营中的竞合问题,构建了成渝静动态竞合博弈模型,比较分析成渝选择(竞争,竞争),(竞争,合作),(合作,竞争),(合作,合作) 4种不同竞合策略组对其收益的影响,进而研究双方竞合策略选择及演化趋势。以成渝班列运输为例进行分析,结果表明：成渝物流枢纽竞合演化博弈存在(竞争,竞争)策略组的劣势均衡解和(合作,合作)策略组的最优均衡解,从收益风险视角来看,长期策略选择合作是成渝收益最优均衡策略。因此,促进成渝由非合作策略转变为合作策略,避免双方在物流枢纽运营上出现“囚徒困境”问题,对于实现西部陆海新通道的高质量发展具有重要作用。     

驰骋桂西北 巴平金招牌——广西巴马至平果高速公路建设纪实

<正>通衢架桥春两载，百转千回一路歌。两年前，在党中央作出加快建设交通强国，高水平共建西部陆海新通道的战略决策背景下，由广西北部湾投资集团有限公司（以下简称“北投集团”）直属企业广西新发展交通集团有限公司（以下简称“新发展交通集团”）投资建设的巴马至平果高速公路（以下简称“巴平高速”）围绕中心、服务大局，开启了项目建设争先创优的新征程，为交通强区建设注入了新活力。     

高职院校物流专业复合型高技能人才培养研究与实践

<正>一、相关背景及存在的问题近年来，物流业在数据驱动、人机协同、跨界融合背景下，从“汗水物流”向“智慧物流”转型升级，简单重复性技能的传统技术型人才，难以适应企业发展新要求。智慧物流新时代对从业者的理论知识和实践操作能力提出了更高的要求，物流企业需要智能物流设备使用与维护、智慧物流流程优化与现场管理、物流新业态创新创业等复合型高技能人才。然而，国内高等职业院校在与物流企业的合作过程中，     

中职物流服务与管理示范性品牌专业建设思路与对策研究

<正>随着物流行业的持续发展，物流企业对于物流的服务和管理人才的要求在不断提升，而能够满足此方面人力资源需求的，除了高等院校之外，还有中职学校，中职学校作为提供此类型人才的重要平台，自然需要高度关注物流服务与管理示范性品牌专业建设工作的开展，以保证培养出更加多高素质的物流服务与管理人才。文章从这个角度入手，对于中职物流服务与管理示范性品牌专业建设的价值进行分析，继而探究中职物流服务与管理示范性品牌专业建设策略，期望由此可以使得示范性品牌专业建设可以有效地发挥其在人才培养中的效能。一些中职学校在进行职业教育改革的时候，会结合自身职业教育优势，设定重点专业，并且积极部署示范性品牌专业建设工作，     

“一带一路”背景下广西高校跨境电商物流人才培养路径探索

2013年习近平主席提出“一带一路”倡议,不仅具有加强区域交流与合作、扩大中国的开放程度而且为我国跨境电商的发展创造了前所未有的机遇,让跨境电商物流驶入一条高速发展的快车道。因此探索一条跨境电商物流人才培养的新路径是适应新的市场形势、促进经济发展的重中之重。广西作为中国对接东盟的窗口,在发展跨境电商物流上有着与生俱来的优势。本文在首先对广西跨境电商物流的发展现状与发展机遇进行分析,其次结合广西区位特色,分析跨境电商物流人才需求、广西高校跨境物流人才培养现状及存在问题,最后从创新人才培养模式、创建复合型课程体系、打造国际化师资团队以及推进校园创新实践项目培育多方面探索广西高校跨境电物流人才培养新路径。     

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评：区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明：(1)通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。(2)枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。     

基于翻转课堂的仓储与配送管理教学模式创新研究

现代物流业快速发展及市场对物流人才要求的根本性变化,要求高校对物流人才培养模式和教学模式进行改革。在基于互联网技术引领的教学改革背景下,应利用翻转课堂对仓储与配送管理的教学理念、教学流程、教学模式、课程开发模式进行创新性的设计,以便培养的物流人才能够符合市场的要求。     

新时代物流企业创新创业型人才培养研究——以《运输配送作业与管理》课程为例

<正>培养创新创业型人才培养是新时代物流专业发展的重要方向之一。因此,介绍了新时代物流企业创新创业型人才要求,分析了新时代物流专业创新创业型人才培养的意义,以《运输配送作业与管理》课程为例,探索应用现代化技术、完善课程内容、拓展教学平台等措施,希望为基于物流专业创新创业人才培养的《运输配送作业与管理》课程开展提供一些借鉴。     

校企协同就业背景下冷链物流创新创业人才培养研究——以广州工商学院为例

<正>本文总结前人研究成果，结合广州工商学院冷链物流创新创业人才培养现状，提出在校企协同背景下，适合民办本科院校创新创业人才培养的一些建议和方法，希望能够为同类高等院校人才培养提供一些参考，同时有助于培养高质量复合型冷链物流人才，满足冷链物流企业的用人需求。一、引言2015年《国务院关于大力推进大众创业、万众创新若干措施的意见》指出了大众创业、万众创新的重要意义，     

“一带一路”倡议下四川省与中东欧国家物流合作对策研究

四川省位于东南亚到中亚连接欧洲的国际大通道上,是我国加强与中东欧国家合作的西部经济腹地。加强与中东欧国家的物流合作,可以为提升四川省开放型经济发展水平提供重要支撑。在阐述四川省与中东欧国家物流合作的基础上,分析四川省与中东欧国家物流合作存在不足,提出推进四川省与中东欧国家物流通道建设、加强物流通道的延伸与产业协作、提升物流效率和综合服务能力、大力发展跨境电商、促进物流与产业融合发展、提高风险防范意识等对策建议,以更好地推进四川省与中东欧国家的物流合作。     

沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策探讨

推进北部湾城市一体化发展是国家"一带一路"框架下建设西部陆海新通道的重要举措,广西沿海铁路网作为北钦防区域运输大动脉,对于推进北钦防一体化发展具有重要意义。阐述北钦防一体化建设需要区域内各港口分工合作,沿海铁路网由5条普速铁路和2条高速铁路构成以及北钦防3市铁路车站客流量大幅增长,防城港站与钦州港站货运量稳步增长,北海港站因北海港货物运输转移至铁山港而发送量大幅下跌的现状,提出沿海铁路网促进北钦防一体化发展对策,即加快铁山港基础设施建设、打造内部"枢纽"马皇站、加强货源集散能力、积极调配空车、强化港铁协调合作以及完善客运设施建设等,更好地促进北钦防一体化协调、高效发展。     

基于“丝绸之路经济带”倡议的陆桥通道高速铁路物流组织研究

高速铁路的迅速发展给我国物流行业带来了新的发展机遇,高速铁路物流是一种创新物流模式,其优质服务能够为市场提供高效物流供给,促进高速铁路物流与快递、制造、商贸与金融等产业融合。为提升"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展水平,在阐述铁路货运通道能力和客运通道能力适应性,分析"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展形势的基础上,预测高速铁路物流发展需求,并提出"丝绸之路经济带"区域陆桥通道高速铁路物流组织方案,为"丝绸之路经济带"区域高速铁路物流发展管理提供参考。     

甘肃省铁路货运发展思路及对策

<正>甘肃省认真落实推进“一带一路”倡议及黄河流域生态保护和高质量发展、推进西部大开发形成新格局、西部陆海新通道等发展战略,必然要求增加铁路有效供给,加快形成覆盖广泛、外联内畅、便捷高效、绿色低碳的现代铁路网络,这不仅为甘肃省枢纽发展提供交通运输支撑,也对全省积极融入“一带一路”、落实南向通道建设战略、拓展发展空间提供了重大机遇,对提升开放型经济发展水平具有重要意义。     

“1+X”证书制度下中职物流服务与管理专业课程体系设置优化研究——以N中职院校为例

<正>本文基于物流复合型人才的短缺，以及N中职院校在推进“1+X”过程中遇到的种种困境的现状，通过分析N中职院校在人才培养目标，学生对“1+X”认知等方面存在的问题，针对性的提出建议：以工作过程为导向，提炼对应岗位专业能力，明确人才培养目标；将物流“1+X”职业技能等级考核内容，模块化式融入专业课程体系；开展“X”证书增项课程，拓展专业能力，鼓励竞技等。企图通过课程体系的较小变动，满足行业岗位能力要求，     

广西沿海铁路公司发展物流的可行性与对策

随着西部大开发战略的深入和中国—东盟自由贸易区的建立,为广西发展物流带来了机遇。通过分析广西沿海铁路股份有限公司物流发展的可行性和所需解决的问题,提出对传统铁路货场、仓库等资源进行合理配置,建立完善的信息管理系统,提高服务质量,加强企业战略联盟等物流发展的对策。     

融入西部陆海新通道建设对接海南自由贸易港发展——湛江市港口发展对策思考

国家发展改革委于2019年8月印发的《西部陆海新通道总体规划》指出,西部陆海新通道的主通道由3条通路共同组成:自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口(北部湾港、洋浦港);自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口;自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口.同时也对主通道的集装箱运量、吞吐量进行了预测:到2020年铁海联运集装箱运量达到20万标箱,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到500万和100万标箱;到2025年铁海联运集装箱运量达到50万标箱,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1 000万和500万标箱.     

乡村振兴背景下农产品冷链物流人才培养风险与对策

<正>随着农业现代化的不断发展和我国农产品产能的不断提高。在现代化农业快速发展的今天，农产品流通过程中产生的损耗问题引起了人们广泛的关注，在这一流通过程中需要冷链物流人才的支持。与此同时，乡村振兴背景下农产品要想更好的进入全国人民的餐桌，就更应当发挥冷链物流的作用。这也需要冷链物流人才作保障，因此，在乡村振兴背景下做好农产品冷链物流人才的培养具有十分重要的意义。当前农产品冷链物流人才培养的过程中还存在一系列问题和风险，因此要针对这些问题进行探讨，并且提出有效的策略，