共查询到20条相似文献,搜索用时 15 毫秒
1.
2.
3.
4.
<正>1.引言高速公路是我国交通运输重要组成部分,是我国国民经济发展的大动脉,高速公路的建设提高了区域经济效率[1],并在一定程度上促进我国区域深度贸易开放[2]。因此,为使我国高速公路企业可持续发展,通过DEA-Malmquist模型剖析我国高速公路上市企业经营绩效,发现其投入与产出相关现状与问题,并提出改善建议。文章选取我国15家高速公路上市企业,通过DEA-BBC与Malmquist模型,对2019-2022年我国高速公路上市企业经营效率评价分析。研究发现我国高速公路上市企业整体尚处于中等偏下水平,投入资源利用效率不佳,DEA有效企业到2022年占据半数,仍有很大提升空间, 相似文献
5.
基于“双循环”视角,以循环规模、循环成本、循环效率、循环安全、循环可持续为准则层构建评价指标体系,运用ANP-CRITIC-GRA方法评价中欧班列运行质量,并提出对策建议。研究结果显示:“双循环”视角下中欧班列运行质量评价依次为中欧班列(成都) 0.865 0,中欧班列(重庆) 0.811 0,中欧班列(西安) 0.713 2,中欧班列(郑州) 0.657 9,中欧班列(乌鲁木齐) 0.591 0,中欧班列(义乌) 0.553 9;中欧班列(成都)循环可持续较好,中欧班列(义乌)循环成本较高,循环安全较差;全程运输风险、覆盖城市、开行列数、货运量、本地货源占比、城市科技创新指数和“一带一路”潜力城市指数是中欧班列发展的主要影响因素;循环可持续、循环规模和循环安全对中欧班列运行质量影响较大,是未来发展的重点。 相似文献
6.
中欧班列是“一带一路”倡议的重要载体,科学预测班列开行数量,对合理规划中欧班列发展具有重要意义。中欧班列涉及多国贸易与运输,班列开行受诸多因素影响,融合地区生产总值、对俄罗斯、欧盟地区进出口贸易额、运输费用、运输时间等因素指标,构建基于BP神经网络模型的中欧班列开行数量与影响因素映射关系,提出一种神经网络联合遗传算法(GA-BP神经网络)的中欧班列开行数量预测方法,有效解决常规神经网络算法收敛速度慢、易陷入局部最优问题,以测算成渝中欧班列开行数量为实例,验证了方法有效性,同时分析影响因素取值变化对班列开行数量的影响,并提出对策建议,为中欧班列开行方案编制、运营管理、市场费用优化等提供决策支撑。 相似文献
7.
提升物流业技术效率,是转变经济增长方式、实现物流业可持续发展的途径之一。为促进我国物流业良好发展,通过阐述我国物流业效率的研究现状,考虑能源消耗及环境影响,构建物流业技术效率评价指标体系,基于三阶段DEA方法建立物流业技术效率评价模型,以我国2003—2015年30个省级行政区物流业技术效率评价为例,验证评价模型的有效性。针对评价结果提出强化行业整合、发挥供应链协同效应、提升物流业信息化水平等促进我国物流业技术效率提升的对策,对我国物流业良好发展起到积极的促进作用。 相似文献
8.
9.
<正>1.引言:现阶段,对于物流业创新效率的研究主要体现在效率影响因素和效率评价方法两个方面。从国外来看,Yergaliyev等对哈萨斯坦物流业研究发现物流业对当地经济发展具有重大影响[1]。Gino Marche t等运用DEA分析法对意大利物流企业供应商创新效率进行分析,从中对供应商创新能力进行排序和分类[2]。从国内来看,高安刚等从模式创新、创新意识、资金投入、人才投入、技术投入五个方面对物流业创新能力进行分析[3]。 相似文献
10.
11.
12.
哈萨克斯坦是中国重要的贸易伙伴,在中欧班列开通后两国双边贸易额不断攀升,对两国经济产生了积极的影响。以中欧班列国内沿线城市与哈萨克斯坦各州域为研究对象,构建经济潜力与加权平均旅行时间模型,量化中欧班列国内沿线城市与哈萨克斯坦州域间的可达性。结果表明中欧班列使中哈加权平均旅行时间减少90.6%,经济潜能平均增大15.08倍,促进了中哈两国的可达性。中欧班列对中国与哈萨克斯坦的可达性改善作用存在差异性,对国内沿线城市可达性促进作用强于哈萨克斯坦各州域,国内地区中加权平均旅行时间改善程度呈内陆向沿海、北部向南部递减的特点,西北地区的经济潜力得到明显改善;哈萨克斯坦州域改善程度呈由东向西递减的地域特征。 相似文献
13.
打造“一带一路”中欧班列品牌的思考 总被引:2,自引:0,他引:2
《铁道运输与经济》2015,(11)
整合中欧班列、建设向西运输国际大通道,是"一带一路"建设重要任务。在阐述国内中欧班列发展现状的基础上,以问题为导向,分析中欧班列运行存在的未实现双向对开、竞争力不足、未形成有效联盟等主要问题,提出整合中欧班列、打造统一品牌的对策与建议,即拓展往返货源、完善协调机制、建立行业战略联盟、提高市场化水平。 相似文献
14.
15.
<正>日常工作生活中,物流活动无处不在。它作为一种服务行业贯穿着我们的各行各业,不光给人们带来了不少的生活便利,同时也提升了经济效益。本文通过DEA模型,对重庆市2014-2021八年来物流业相关指标进行实证评价分析,通过综合分析发现,重庆市物流企业效率与DEA最有效的水平还有一段距离。因此重庆市物流企业应当合理配置资源,总体管控机制的优化,从而达到平衡的状态。引言:节约生产资料和提高劳动生产率这两个利润来源随着社会经济的发展和工业化程度的不断提高逐渐被企业所了解,许多物流企业应当需要寻找新的利润来源并将其发挥到极致。 相似文献
16.
基于AHP的轨道交通枢纽换乘综合评价 总被引:7,自引:3,他引:7
建立了轨道交通换乘城市其他客运交通的综合评价指标体系,并对该指标体系作了量化。应用层次分析法为各评价指标赋予不同的权重,在此基础上给出了评价轨道交通枢纽换乘效果的综合评价值的计算方法。 相似文献
17.
18.
19.
针对我国铁路枢纽内货场分布密集造成的资源浪费、生产效率低等问题,提出在整合现有货运资源的基础上构建中心货场.根据主要短途运输距离,车辆取送的便捷性,货场运营成本、建设投资、远期发展、周边交通的协调性,缓解枢纽运能的重要性等评价指标,建立中心货场选择的DEA模型.并以广州铁路枢纽为例,进行了实例计算. 相似文献
20.
西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:(1)通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。(2)枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。 相似文献