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我国的汽车零部件工业经过多年的努力,已经取得了长足的发展,目前已形成了一批初具规模,面向市场,为多种车型配套的零部件骨干企业,其技术水平有些已达到或接近国际先进水平,部分关键零部件产品基本能满足引进车型的国产化配套要求,并开始进入国际配套市场。但我们也要清醒地看到,中国加入WTO后,整车制造产业将受到世界汽车跨国公司的强烈冲击,汽车零部件工业受到的冲击将比整车更严重。虽然我国的汽车零部件工业取得了一定的发展,但将它置于全球开放的市场中去,我们就能够明显地发现与国外零部件产业的差距还相当大,这些差… 相似文献
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目前中国汽车零部件行业基本摆脱了“数量多、规模小、质量差”的格局,制造水平明显提高,基本形成了为国内整车厂供货配套的体系。其中,部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力,进入国际采购体系,出口量逐年增长。但在零部件工业发展的同时,行业存在的结构性矛盾、技术水平、规模实力与外资的差距、自主开发的艰巨性等问题依然存在,并影响着下一步的发展进程。“十五”期间中国汽车零部件得到全面发展“十五”期间中国汽车零部件工业得到迅速发展,汽车零部件基本上满足高速的汽车生产和社会维修服务的需要,基本上具备了商用车、中低档乘… 相似文献
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汽车工业要成为支柱产业,就必须要大力发展轿车,没有轿车的发展,汽车工业是成不了支柱产业的。任何汽车大国无一不是轿车占主导地位。要发展轿车,就必须要调整现在以公费购车为主的市场结构,鼓励个人购买,使轿车逐步进入家庭,就必须要大幅度降低成本和价格,一分一分地适应消费者的购买力水平、而要降低成本和价格,就必须要尽快提高零部件的国产化率,建立具有批量生产和经济规模的零部件基础。桑塔纳去年为什么能降价,就是因为零部件国产化率上去了,批量上去了,成本下来了。但是要发展零部件,又有赖于大量的资金投入。据有关资… 相似文献
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随着我国汽车产业的蓬勃发展, 我国汽车零部件产业急剧扩张, 与日本汽车零部件产业贸易往来也日益密切。 通过整理相关数据发现中国与日本汽车零部件产业发展仍然存在较大差距, 中国长期从日本进口大量高附加值的汽车零部件, 而出口日本的汽车零部件却以低附加值和低技术含量为主。 本文通过 2002~ 2017年中国与日本汽车零部件贸易的相关数据, 实证研究进口日本汽车零部件所产生的技术溢出对中国出口日本汽车零部件的影响。 研究结果显示: 进口贸易技术溢出可以有效促进中国对日本汽车零部件的出口。 相似文献
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研究加入WTO之后的机遇和挑战,首先就要对中国汽车工业的基本形势有一个正确的认识和了解。现在,中国汽车工业经过改革开放二十几年的发展变化很大。从去年来看,我国汽车工业的生产能力大概是300万辆,实际产量是206.8万辆,比前一年增长了13.1%。另外,我们还应看到,这些年来,汽车工业的科技发展还是很快的。特别是最近一、二年,轿车的一些新产品,其技术水平、制造水平已经达到或接近国际先进水平。当然在某些方面,比如产品开发还有一定差距。 中国汽车工业已经是年产200万辆的八个国家之一。摩托车去年生产1… 相似文献
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由中国汽车工业销售总公司、中国汽车工业配件销售公司、天津市人民政府主办,天津汽车工业产品交易中心、天津市商委承办的第50届全国汽配交易会定于2001年10月15日在天津举行。 本届交易会的主题是:“展示新世纪汽配,迎接WTO挑战”。交易会将充分展现我国汽车工业半个世纪的发展成果,同时让我国汽配企业了解国外汽车行业现状,探索国内与国际市场的对接;为广大汽车、汽配厂商提供一个展示企业形象、参与商务活动、感受汽车文化的广阔舞台。 交易会将设有国际汽车零部件厂商展团、港澳台汽车零部件厂商展团、三资汽车零部件企业展团… 相似文献
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二、充分认识发展汽车零部件大公司大集团的重要性和必要性汽车零部件工业是汽车支柱产业的基础,如果没有独立强大的零部件工业,就不会有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。当前,我国汽车零部件与世界汽车零部件相比,差距相当大。这是由于长期以来存在着不同程度的“重整车轻零部件”观念,或者口头重视,实际未下真功夫,造成了我国零部件工业基础薄弱,发展滞后,低水平、分散重复的小生产格局。这已给引进和合资的车型特别是轿车的国产化带来了相当大的困难,更影响了我国自有轿车车型和技术的开发创新,成为我国汽车工业发展和振… 相似文献
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最近,国家计委机电工业司司长张仁琪就我国汽车工业未来发展模式等问题谈了一些想法。他指出:我国汽车工业的产量目标是300—500万辆;技术水平目标;90%达到国际当代水平,掌握技术开发能力;企业组织结构目标;建成若干个(1—2个百万辆级如解放集团和东风集风,2—3个30—60万辆级)跨国性企业集团和几十个零部件系统公司。要想实现这个目标,必须制定合理的产业组织政策,调整产业结构,以期达到规模经济,从而使企业获得 相似文献
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商用车是公路运输的载体,代表着汽车工业的综合实力和经济社会的发展水平。伴随着我国经济的发展和汽车工业的振兴,商用车制造业的总体发展和整车产品的技术水平均取得了长足进步,中国制造的品牌影响力在持续扩大,市场占有率不断提高,中国已成为全球最大的商用车生产地和销售地。更令人骄傲和自豪的是, 相似文献
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零部件业的外商投资 随着各大跨国汽车公司进入中国,世界著名汽车零部件厂商纷纷来华投资建厂或与国内零部件厂进行技术合作,推动了我国汽车零部件工业的建设与发展。目前全国5000家汽车零部件企业中,有1200家是外商投资企业。例如,为了给上海大众配套,德国大 相似文献
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对汽车零部件产业竞争力的研究可以为汽车和零部件产业的进一步研究打下坚实的基础,而一个产业的竞争力是由产业内部各企业的竞争力决定的,因此有必要对我国汽车零部件企业的竞争力水平进行一个总体评价,进而从微观层面剖析汽车零部件企业自身的竞争力状况,找出自身差距,为其决策提供定量依据。通过因子分析法对汽车零部件上市公司的竞争力进行了定量评价。研究发现,我国零部件企业的竞争力水平参差不齐,影响了产业竞争力水平的进一步提高。 相似文献
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如何转变重整车轻零部件观念,着力实施汽车零部件大公司大集团战略,加速汽车零部件产业和企业组织结构优化升级,构造中国轿车工业的坚实基础,是打好“三大战役”,全面振兴汽车工业的一个至关重要和紧迫的课题。一、中国与世界汽车零部件发展的差距分析1.投资力度和集中度日本和欧美对汽车零部件的投资与整车的投资比例,一般超过1∶1,甚至3∶1。欧美一些零部件制造厂家每年的开发费用都在年销售额的5%左右,日本的零部件制造厂家每年用于科研开发方面的费用约为年销售额的6%。我国上海轿车工业的零部件与整车投资比例,“七五”时… 相似文献
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未来发展态势判断 汽车零部件整体水平将有一个大发展。引进车型不断增加,引进车型技术水平不断提高(如沈阳华晨引进宝马,北汽集团可能引进奔驰,东风集团引进标 相似文献
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加入WTO之后中国汽车工业面临的影响及应对思路 总被引:10,自引:0,他引:10
加入WTO对汽车工业的较大影响,将发生在保护过渡期结束之后,那时候,关税减让、配额取消、服务贸易开放和外资政策调整的影响将综合表现出来,受到明显冲击的主要是中高档轿车和关键零部件产业。但这种冲击有多大不只是取决于保护程度的变化,还取决于中国汽车工业国际竞争力的变化。汽车工业增强竞争力的关键问题在于提高产业集中度和企业规范经济水平,应当加快对我国内非国有经济的开放,提高市场竞争的程度,推进国有汽车企业的体制变革和布局调整,以此促进产业组织调整和企业资产重组时。同时,还要注重国外跨国公司投资与进口的矛盾关系,通过扩大利用外资来减弱进口冲击。 相似文献
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九级地震,对日本汽车工业造成重大损失,并影响到日本全球汽车生产和销售,影响到零部件供应,有记者曹在采访中问:这是不是中国汽车的机遇。 相似文献