上海崛起航运一条街

汇集着国内外知名航运企业的上海东大名路,已成为申城闻名遐迩的航运街。 从外虹桥步人东大名路,迎面而来的一家家航运、港口、代理、外理、集装箱运输企业.挤挤挨挨,令人目不暇接。上海远洋公司是最早落户航运街的“领头羊”。从这里起步,35年来,上远从沿海走向远洋,从杂货运输发展到先进的集装箱运输。如今,已成为拥有130多     

航运企业的内部管理宜“分权”

航运企业的内部管理是“分权”?还是“集权”?长期以来一直是航运企业领导和职工经常议论的话题。随着企业管理体制的不断改革,承包经营的不断发展,这个问题愈来愈突出的摆在航运企业面前。笔者认为,航运企业的内部管理应以“分权”为宜。一、分权的必要性航运企业内部管理宜“分权”,是由航运企业的特点和客观经济环境决定的。     

多种经营见成效 增加效益添活力

无锡市航运公司针对近年来航运业本增利减、后劲不足的不景气局面,更新经营上“靠船吃船,靠水吃水,一条河流行到底”的狭隘观念,把握自身优势采取相应措施,从过去单一的水上货运业务逐渐开拓了以“四代”服务(代购、代销、代运、代储)为主要内容的多种经营,收到明显效果。1986年的副业利润近40万元。约占全公司利润的67%;今年前三个季度副业利润已达42万元,占公司利润总额的75%左右。1985年,在各项成本大幅度增加,运输市场竞争激烈等因素冲击下,航运行业普遍出现了本增利减,甚至濒临亏损的状况,该公司利润也急剧下降,从1981年的113万元跌到35万元。面对这种严峻的局面,公     

中小型航运企业的出路

综观长江中小型航运企业的发展特点,大部分处于企业发展的第一阶段,主要采取的只是“生产经营”方式。随着企业的向前推进,持续发展的任务被提上议程。因此,中小型航运企业必须延展好“资本经营”这个经济增长方式,这既可以使企业的经济增长“五彩纷呈”,又可以为处于困境中的中小型航运企业找到一条的存活途径。     

内河航运企业成本上升的成因及对策

内河航运企业成本上升的成因及对策宋霖近年来内河航运企业出现了收入上升，利润下降甚至亏损的反差，就湖南全省百余家航运企业帐面收支情况看，近几年亏损面都在６０％左右，因而大大制约了航运企业的发展。社会上也有人简单地认为航运企业从８０年代开始经济效益下降了...     

上海航运人才发展SWOT分析

一、面临的主要机遇/r/n1.上海自贸试验区为上海航运人才建设带来新契机/r/n中国(上海)自贸区的成立为上海国际航运中心建设提供了一个难得的契机,也为大力发展航运高端人才提供了机遇.尽管从世界国际航运中心发展历史看,其与货物进出等“硬服务”相关,但当今国际航运中心与金融、法律等高附加值的“软服务”关系更大.在自贸区,大部分货物的关税和非关税壁垒被取消,大多数服务部门的市场准入限制被取消,这大大地促进了商品、服务和资本、技术、人员等生产要素的自由流动;自贸区在航运领域将放宽中外合资、中外合作国际船舶运输企业的外资股比限制,允许设立外商独资国际船舶管理企业,允许中资公司拥有或控股拥有的非五星旗船,先行先试外贸进出口集装箱在国内沿海港口和上海港之间的沿海捎带业务.不仅如此,自贸区还为航运中心的发展提供了宽松的金融环境,航运金融发展面临的部分障碍先后得到突破,有效地打破了束缚航运金融发展的桎梏,为国际航运金融快速发展提供了政策支持.上海自贸试验区的体制机制创新,为上海航运人才的吸引和集聚提供了更好的条件.     

“两税合一”与我国航运业的发展

本文从国内大型航运企业实际出发,就“两税合一”的必要性,国际上各国对航运企业的税收政策,以及实施“两税合一”的时机、条件等问题谈一些自己的认识,提出加速“两税合一”,为我国航运业提供公平的竞争环境。     

实现多种经营发展战略转变 推进多种经营持续快速健康发展

实现多种经营发展战略转变推进多种经营持续快速健康发展魏明海一、“八五”期间铁路多种经营获得快速发展“八五”是铁路多种经营快速发展的时期，铁路多种经营取得了显著成绩。到１９９５年末，铁路多种经营企业达到８０００多家。铁路多种经营已形成以运输代理、仓储、...     

发展多种经营的实践及未来展望

我们羊城铁路总公司多种经营起步于国家改革的大潮之中，成长在铁路“七五”大包干期间，加速发展在“八五”深化改革之时，从1984年起步，经历了十年艰苦创业，生产经营已初具规模，目前，总公司多种经营已建立起10个行业，87个企业网点，使只占公司职工总数4%的多经人员，年创利1.8亿元，它已成为我们总公司经济发展的重要支柱，给总公司经营结构带来了深刻变化，在铁路运输企业走向市场进程中起到先导和推动作用。     

中国航运物流之星评选揭晓

10月23日晚在大连香格里拉举办的“中国航运物流之星颁奖晚会”上．被誉为航运界“奥斯卡”评选的“中国航运物流之星”评选结果最终揭晓。中国大陆地区30多家顶级航运物流企业和人物榜上布名．上海港务集团副总裁包起帆个人荣获“劳动之星”奖项。     

搞活大中型航运企业的对策

党的十三届五中全会决定指出:“必须牢固树立搞活大中型企业才能稳定国民经济全局,才能增强国民经济实力和逐步实现现代化的观念,真正为大中型企业排忧解难,帮助它们发展”。大中型航运企业是国民经济的基础产业,是社会主义经济建设的骨干和中坚。当前许多大中型航运企业处境非常艰难,生产滑坡,制约了国民经济发展,主要表现在以下几个方面:一、政策性不明确给企业的压     

航运企业多角化经营的得失

近几年来,航运企业在“一业为主,多种经营”的号召下,纷纷办起了一些与航运无关的其他产业。航运企业的多角化经营已形成一股势不可挡的潮流,发展下去,究竟是喜是忧,值得我们冷静思考。     

漫谈美国航运企业管理制度

美国加利福尼亚州的越洋航运公司经理、美籍华人胡法中先生在回国观光的一次座谈会上、介绍了当前美国的航运状况以及航运企业管理制度。现摘要报道如下:美国航运公司和其他行业一样,在企业管理制度上实行“统一化”.简言之,就是     

浅析“后金融危机时代”我国的航运政策

目前，世界各国航运政策大致可以划分为保护主义和自由化两种，保护主义航运政策认为必须通过国家在经济、行政、法律上的直接干预，才能促进和提高本国航运企业的市场竞争能力，进而促进本国海运业发展；自由化航运政策认为坚持航运市场的公平竞争，要求航运业经营不存在任何政府、团体或其代理人的干预，托运人可自由选择承运人而不需要考虑承运人是本国船东还是外国船东。“非干预”是自由化航运政策的核心。     

共谋新常态下的航运业进取之路——记2014国际海运(中国)年会

新常态提供新商机 本届年会首个论坛——“国际海运(中国)年会2014”商机推介论坛于2014年11月5日下午召开.花旗银行全球航运、物流及离岸业务主管Michael Parker表示,金融危机和航运危机相互交织,为航运业建立新的常态提供了机会.开展金融业务,可帮助航运企业更好地适应全球贸易发展的要求. 海事物流解决方案供应商Total Soft Bank的高级销售总监William Yip认为,全球化时代,企业要获得更低廉的价格,必须拥有更多信息.企业也应利用“大数据”分析手段,更好地进行投资决策.     

关于航运企业无形资产若干问题的探讨

随着我国改革的不断深入和航运企业现代企业制度的建立、完善 ,航运企业的合作、合并、分立、重组、租赁转让、承包、股份化以及中外合资、合营的新的经营方式层出不穷 ,这就客观上要求对航运企业无形资产予以确认。所以对企业所拥有的航线经营权在会计核算时应遵循的原则以及采用的会计处理方法是航运企业当前急需解决的一个重要课题。本文从无形资产的几个基本概念出发 ,着眼于航运企业的现状 ,对航运企业的无形资产———航线经营权的会计核算提出自己的见解 ,旨在抛砖引玉 ,引起理论界和实务界对这类问题的关注。     

发挥优势 开发适销对路产品 多种经营 提高企业经济效益

在当前“横向联合”、“多种经营”已被多数企业领导认为是增强企业活力,提高经济效益的好办法了。但是,如何将这两个法宝应用于企业的经营实践活动,却并非易事。新乡市汽车改装修配厂的领导在思考这个问题的时     

现代航运物流企业电子商务发展路径研究

从航运物流企业发展电子商务的动因和类型分析出发,在借鉴国外先进航运物流企业电子商务发展特征的基础上,归纳了现代航运物流企业电子商务发展路径,即基础路径、拓展路径和扩散路径。     

搞好二次分配 优化工资结构

集体航运企业的收益分配制度,从合作化以来,经历了曲折复杂的过程,实行过多种形式的工资形式。有合作化初期适应集体企业特点的以运费分成、拆帐为联产的计酬形式;有由于“大跃进”的影响,在工资制度上急于求成改为计时工资制的计酬形式。党的十一届三中全会以来,把经济工作转到以提高经济效益为中心的轨道上来。企业为了适应社会主义商品经济发展的客观要求,普遍推行了各种形式的经济责任制,十分注重从调动职工的积极性,“搞活内部工资分配,贯彻社会主义物质利益原则上来增强企业活力,强化经营管理。就航运企业来说在收益分配制度上采用了…     

论长江航运科学发展的十个重大问题

按照全面建设小康社会的总体部署,以科学发展观为统领,交通运输部长江航务管理局新的领导班子在深入分析和认真思考长江航运发展面临的形势和任务后,明确提出了2020年实现长江航运现代化的总体目标和“四个长江、三步构建”的发展战略,围绕“建设长江黄金水道,发展现代长江航运”这条主线,全力打造“平安长江、数字长江、阳光长江、