试论我国工业结构的战略性调整

21世纪初,是我国经济和社会发展及实现现代化的重要时期,现代化的核心是工业化,没有工业化就没有现代化,我国正处于工业化的中期阶段,要加快我国工业化进程,当前和今后一个时期,必须实施工业结构的战略性调整。我国“十五”计划纲要明确提出优化工业结构,增强国际竞争力是今后5年经济结构战略性调整的一项十分紧迫的任务。     

中国汽车工业市场结构变迁及其成因

为揭示我国汽车工业的结构演进过程,以更好地引导发展,本文运用产业组织理论对我国汽车工业市场结构变迁及其成因进行了梳理。研究表明,我国汽车工业发展史可分为五个阶段,各阶段的市场结构特点、成因、竞争程度均有很大差异,其中政府和市场影响呈现此消彼长的局面,但政府角色更关键。政府一系列行为旨在塑造由国营车企主导的高集中度市场结构,但行政主导式的高集中寡占型市场结构由于缺乏有效市场竞争,因而市场结构始终与较强的市场势力和不完全竞争相联系。此外,本文还运用博弈论探讨了现阶段“多角联盟”下的企业行为,分析表明该结构下的价格合谋更具稳态性。     

加入WTO对中国汽车工业的影响

中国加入WTO,对不同的产业将产生不同的影响。在一些中国具有相对竞争优势的行业如外贸、港口、航运、纺织等行业中将会产生一定的正面影响,而对国内企业竞争压力较大的行业主要在电讯、商业、农业等领域及诸如汽车、电子等产业领域,其中目前关注较多的主要是汽车产业。 目前中国汽车行业的条块分割、自我封闭、重复引进和重复建设现象十分严重。这种现象导致了中国汽车行业的整体实力不强,几家主要的汽车生产厂家虽然在国内相对而言竞争力较强,但一旦加入WTO,直接面对国外著名汽车生产厂家的竞争,以目前的技术实力和生产能力实难与之抗衡。目前我国汽车关税为100％ (80％关税加20％其他费用),而一旦中国加入WTO,汽车进口关税将可能在2005     

推进农业结构的战略性调整

当前，我国农业的内部结构存在许多制约农业发展的不利因素，遇到了前所未有的新情况、新问题，主要表现在：农业集约化、产业化程度低，农产品的科技含量低，品种、品质不适应市场需求，处于低层次、低水平的相对过剩状态，结构性矛盾十分突出，价格下跌，销售不畅，在国际市场上竞争力不强，农业比较效益连年下降。这些问题的出现不仅阻碍了农业和农村经济的发展，也影响了农民收入的快速增长，如果任其发展下去，就会挫伤广大农民的生产积极性，甚至会影响整个国民经济的健康发展和社会稳定。“三农”问题历来是党中央、国务院极为重视的…     

加强产业政策引导促进工业结构优化

加入WTO，接受国际市场竞争的考验，成为我国工业无法回避的严峻课题，而强化产业政策，改进和完善宏观调控，推进工业结构战略性调整成为破解这一课题的重要环节。一、改善我国工业结构不合理的状况，迫切要求强化产业政策建国以来，特别是改革开放以来，我国工业从小到大，从弱到强，无论规模和质量都有了质的飞跃。但面对国际市场竞争，结构不合理的问题十分突出，主要表现：一是结构性矛盾没有根本缓解。由于低水平重复建设，造成一般加工工业总量过剩，但高技术含量、高附加值产业比重偏低。有资料表明，目前我国高技术企业总收入仅…     

中国汽车工业“入世”大检阅

为期一周的第二届中国长春国际汽车博览会８月２９日落下帷幕，中外汽车企业面对面直接“过招”，堪称我国“入世”前汽车业一次大检阅。 “鲇鱼效应”将校正中国汽车市场 上汽集团战略委员会张明有一个比喻：“入世”后，跨国公司就像鲇鱼，在饲养草鱼的鱼塘里放进几条鲇鱼，尽管会有一些草鱼葬身鲇鱼之腹，这初看起来是一种损失，但由于鲇鱼的威胁，草鱼在求生的挣扎中锻炼了筋骨，多长了肉，所以整个鱼池的产量反而得到了提高。跨国公司对产业的这种“站鱼效应”将校正一直畸形发展的中国汽车市场，促进中国汽车市场的健康发展。 长期以…     

回眸：中国汽车工业风雨50载

经过50年特别是近20年的快速发展,中国汽车工业发生了质的变化。国家统计局报告显示,2003年一季度,汽车制造业销售收人超过纺织业和电气机械及器材制造业,位居通信设备、计算机及其他电子设备制造业、电力行业、黑色冶金行业和化工行业之后,首次成为我国工业第五大支柱行业。2002年汽车行业实现总产值6800亿元,2003年将达到8000亿元,2004年有望突破1万亿元,超过通信设备、计算机及其他电子设备制造业。     

韩国汽车工业与中国汽车工业发展之比较

汽车工业在一国的经济建设与发展中具有重要的地位,中国和韩国两个国家在过去的几十年里,依靠着汽车工业的飞速发展,同时实现了经济的高速增长。本文将从发展历史和速度、发展环境、经济贡献率等五个方面对中韩两国的汽车工业进行比较分析,有助于发现我国汽车工业发展的不足之处,并且借鉴韩国经验完善我国汽车工业之发展。     

中国汽车工业产业组织的SCP范式分析

0引言比较完整的产业组织理论体系是在20世纪30年代以后在美国以哈佛大学为中心逐步形成的,所以又称为哈佛学派。哈佛学派的主要研究手段是S—C—P分析框架,即其基本分析程序是按市场结构(Structure)———市场行为(Conduct)———市场绩效(Performance)展开的,是一个既能深入具体环节又有系统逻辑的循环体系,这一体系至今对我们深入研究某一产业具有良好的借鉴作用。本文运用哈佛学派的S—C—P理论框架对我国汽车工业的市场结构、市场行为和市场绩效进行全面分析,详细探讨我国汽车业的产业特点,并给出相应的政策和建议。1市场结构分析…     

我国新型重化工业化与产业政策创新

随着我国工业化的快速发展,工业重型化已成为我国经济发展的一个不可逾越的必经阶段。着力避免和克服工业化进程中传统重化工业发展所带来的生产方式粗放、高投入、高消耗、高污染等突出问题和弊端,必须要在不断加强和改善宏观调控、充分发挥市场对资源配置的基础性作用的同时,充分发挥产业政策的引导作用,加快从产业结构政策、产业组织政策、产业布局政策、产业技术政策等方面实施创新,促进新型重化工业的健康发展。     

论中国工业结构调整策略

描述我国工业品过剩的状态 ,分析其相对过剩的结构特征和结构成因 ,在此基础上提出我国工业结构调整的四点策略 ,即加快国有工业战略性大重组 ;建立以企业为主体的工业技术创新体系 ;把农村工业纳入城市工业体系 ;确立以IT产业带动工业结构升级的产业发展战略。     

调节产业结构的税收政策研究

税收是市场经济条件下政府调节产业结构的重要手段之一。税收对产业结构的调节作用,是通过相对减少投资者的利润以减少投资或相对增加投资者的利润以促进投资来实现的。但不同税种的调节效果不一样。流转税调节产业结构在短期内很有效,长期使用则会导致逆向调节,而所得税的调节效果较好。我国应建立以所得税为主并与流转税等税收相互配合形成合力的税收政策以促进产业结构的优化升级。     

我国汽车产业专利战略研究

知识以及附着于其上的知识产权尤其是专利权，应成为企业技术发展关注的重点。面对现今汽车产业自主研发急剧膨胀的现状，应当从专利战略分析入手，对自主研发加以规划，并提倡从专利的角度来带动研发和对研发成果加以保护，以避免自主研发的盲目性。     

地方产业政策与行业创新发展-来自新能源汽车产业政策文本的经验证据

新能源汽车是地方政府实现绿色转型的重要抓手,文章基于我国产业政策存在中央产业政策-地方产业政策的现实,着重考察了地方不同类别产业政策对行业创新的作用.文章手工收集整理了中国省级层面新能源汽车产业政策文本数据,利用政策用词识别、量化政策类型和政策效力,实证考察了地方产业政策对新能源汽车行业创新发展的影响.特别地,文章检验了供给型、需求型和环境型产业政策的差异影响,并对会加强或削弱地方产业政策效果的因素进行了深入分析.研究发现,就全国整体而言,地方产业政策能够有效激励新能源汽车行业创新发展.与供给型、需求型政策相比,以目标规划、金融支持、法规规范和产权保护等为代表的环境型政策更为有效.考虑变量衡量误差和内生性等问题后,研究结论依然成立.此外,文章还发现中央和地方官员更替对产业政策效果并无显著影响.与政府补贴、税收优惠相比,地方产业政策主要通过强化市场竞争和降低企业融资约束而达成促进行业创新的目的.文章的研究在丰富了产业政策研究文献的同时,也为中国制定和实施产业政策提供了新的思路.     

论中国的货币政策目标

货币政策目标是货币政策的核心 ,货币政策效果如何 ,表现为货币政策目标是否实现。本文回顾了中国两种不同货币政策目标的形成原因 ,认为近期内中国货币政策目标不会发生变化 ,从长期来看有可能变为四大目标。尽管把金融市场的稳定作为货币政策目标存在着操作上的困难 ,但中国的货币政策应该关注金融市场的稳定。     

产业网络的复杂性研究——基于沈阳汽车产业的实证分析

从复杂性和系统论的角度对产业网络进行研究已经成为产业经济学领域的一个新视角和新热点.从本质上看,"产业网络"即是产业组织的网络化发展模式,同时又是一个具备复杂性的网络系统,基于这种"双重性",本文在传统产业组织SCP范式的基础上,结合网络三要素理论,构建了产业网络"AARS"分析框架,并从"节点复杂性"、"结构复杂性"和"进化复杂性"三个层面对沈阳汽车产业进行了实证研究.     

产业技术政策研究述评

对产业技术政策研究的历史渊源、产业技术政策国际比较研究、产业技术创新战略联盟研究、战略性新兴产业的技术政策研究等方面的现有成果进行了梳理和总结,指出了现有研究的不足和进一步研究的方向。     

我国产业政策实施路径存在问题及其对策

我国产业政策实施绩效不高的原因可以从产业政策实施路径进行考察。从产业政策的制定上讲，政府未必有愿望和有能力制定合理的产业政策；从产业政策的执行上考察，地方政府和企业对产业政策的执行是从自身利益最大出发，在执行产业政策的过程中，存在“上有政策，下有对策”的行为反应，削弱产业政策的效果；从产业政策的评估来考察，缺乏健全的评估体系，评估的结论也未必合理，对今后产业政策的制定也失去了可靠的合理的依据。     

后金融危机时期我国汽车产业发展战略研究

金融危机对世界汽车产业造成严重冲击,而我国汽车产业所受影响相对较小。未来十年我国汽车产业将保持高速发展,其竞争重点在于自主品牌和技术创新。我国汽车产业未来发展的战略重点在于提高产业集中度、提升自主创新能力、创建自主品牌、加快零部件产业发展和对新能源与混合动力汽车的研发等。