居民增收与我国乘用车市场发展

本文旨在进行居民增收对乘用车市场需求变化影响的模拟研究,全文分成四个部分:乘用车市场需求影响因素分析、地区划分、乘用车保有量预测、乘用车保有量发展趋势性预测。     

居民增收与我国乘用车市场发展

本文旨在进行居民增收对乘用车市场需求变化影响的模拟研究,全文分成四个部分：乘用车市场需求影响因素分析、地区划分、乘用车保有量预测、乘用车保有量发展趋势性预测。     

浅谈国内乘用车自动变速器发展

变速器已成为国内消费者购买乘用车决策时的重要考虑要素.本文基于2011年最新数据,对中国乘用车市场四种常见自动变速器AMT、CVT、AT、DCT的市场、技术及应用现状进行了研究分析,并对2013年之后乘用车自动档的装配率、技术格局进行了展望预测.     

乘用车动力传动系统对整车性能影响分析

乘用车的动力传动系统,为乘用车在任何行驶条件下提供必需的牵引力和车速,并保证车速与牵引力之间的协调变化,使乘用车具备良好的燃油经济性和动力性。动力传动系统是乘用车的动力之源,因此在汽车的开发中,科学配置动力传动系统的各个参数十分重要。本文主要介绍CRUISE软件,探讨基于该软件建立的乘用车动力传动系统的仿真模型,并对仿真虚拟的燃油经济性和动力性作出分析,整体分析乘用车动力传动系统对整车性能的影响。     

城镇居民可支配收入对乘用车市场影响的实证分析

近年来我国汽车市场实现快速增长,除政策因素影响外,收入增长是其最主要的因素。本文通过截取1998～2010年数据对城镇居民可支配收入与乘用车销量做了回归分析,得出收入对乘用车市场的影响度,并对未来几年乘用车市场发展形势进行了分析。     

乘用车安全带舒适性虚拟评价研究

本文基于乘用车安全带舒适性和相关标准现状的研究,提出安全带舒适性的标准和基于RAMSIS软件的安全带舒适性虚拟评价方法,对该虚拟评价方法进行了有效性验证,并对如何进一步提升乘用车安全带设计标准水平提出了建议。     

乘用车平台前端模块化设计

文章阐释了目前乘用车平台化的发展状况,然后对乘用车平台开发中前端模块的布置进行了详细的说明和分析,包括边界条件、重要性能要求。最后分析前端模块的2种布置方案及进行台架试验,结果显示该前端模块布置方案满足性能要求。     

人·车·生活——东风日产乘用车公司

东风日产乘用车公司成立于2003年,是东风汽车有限公司旗下重要的乘用车板块,从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务,是国内为数不多的具备全价值链的汽车生产企业。东风日产乘用车公司由花都工厂、襄阳工厂、郑州工厂、大连工厂,以及发动机分公司和研发中心组成,有员工约1.6万人。     

乘用车企业平均燃料消耗量核算办法

第一章 总则 第一条按照《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012～ 2020年)的通知》(国发[2012]22号)要求,为进一步完善汽车节能管理制度,实施乘用车企业平均燃料消耗量管理,逐步降低我国乘用车产品平均燃料消耗量,实现2015年和2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量降至6.9升/100公里和5.0升/100公里的目标,特制定本办法. 第二条 本办法所称乘用车是指在中国关境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的乘用车产品(含非插电式混合动力乘用车)以及纯电动、插电式混合动力、燃料电池乘用车等新能源乘用车产品,包括在中国关境内生产的国产乘用车产品和在中国关境外生产的进口乘用车产品.     

新建纯电乘用车企管理规定发布 互联网企业造车门槛降低

<正>日前,发改委、工信部正式发布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》,这份规定对纯电动汽车的生产资质给予了明确。在之前的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)中规定,新建项目的企业必须有3年以上纯电动乘用车的研发基础,拥有纯电动乘用车自主知识产权和已授权的相关发明专利。对于这一点,当时大家普遍认为,如果互联网企业想进入汽车制造领域的话,     

乘用车的"互联网+"营销方式拓展研究 ——以奔驰GLC级乘用车为例

当今社会,随着人们生活水平不断提升,我国已成为汽车产销大国。随着互联网时代的到来,在乘用车营销过程中,出现了"互联网+"营销方式,极大改变了传统的营销方式,为汽车行业的生产与销售提供了良好的网络平台。本文主要以奔驰GLC级乘用车为例,就如何做好乘用车的"互联网+"营销方式拓展进行分析和论述。     

不再眉毛胡子一把抓

在确定多品牌战略之后,现在,奇瑞将对现行结构进行调整,并规划成立开瑞微车事业部、威麟商务车事业部、旗云经济型乘用车事业部和动力总成事业部。     

2006年我国乘用车物流发展回顾与展望——北京交通大学交通运输学院博士张晓东

回顾2006年我国乘用车物流的发展主要有以下四个方面特征1.乘用车产销增长态势明显。乘用车和轿车的比例在大幅度上升,从1到11月份,我们国家乘用车产销分别为470多万辆和460多万辆,同比增长30%以上,汽车的产销量也突破70%和     

东风汽车公司科协简介

东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过三十多年的建设，已陆续建成了十堰（主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以乘用车为主）、广州（以乘用车为主）等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品结构基本形成商用车、乘用车各占一半的格局。     

JIT与PNT在乘用车物流中的应用

一、乘用车物流现状 乘用车物流是技术性、专业性、风险性较强且投入大、回收期长的一类汽车物流．乘用车市场面对WTO如期而至．其物流竞争态势已然呈现。在汽车零配件及其仓储配送服务价格接连“迫降”之后．乘用车物流“迫降”风潮随着全国各地汽车制造商招标“下埋”玄机而崩露．各地乘用车物流商不禁嘘声一片。时至今日，燃油上涨，乘用车物流专用车标准的缺失导致寻租及委托代理成本的大幅上升．更是让各地二三级乘用车物流商雪上加霜．生存问题堪忧。     

铜奖产品的生命周期管理

背景说明: 北方汽车公司(化名)始建于1969年,是中国汽车行业的骨干企业,经过三十多年的建设,已陆续建成了滨海(主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主)、柳城(以轻型商用车、乘用车为主)、武汉(以乘用车为主)、广州(以乘用车为主)等主要生产基地,公司主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备.     

不妨再大胆些

中国政府鼓励电动车发展的信号越来越明确. 11月26日,国家发改委发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》,对电动车企业设立准入门槛. 征求意见稿中明确表示,新建企业只能生产纯电动轿车和纯电动其他乘用车（包括增程式电动乘用车）,不能生产任何以内燃机为驱动动力的汽车产品.     

新能源汽车积分交易税务处理问题探究

2017年9月,工业和信息化部、财政部等五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料油耗量与新能源汽车积分并行管理办法》.依照该管理办法,2018年度及以后乘用车企业"油耗负积分"和"新能源汽车负积分"需要通过交易进行抵偿,但对积分交易税务如何确认、计量等国内尚未明确规定.文章对国内外在碳排放权、积分交易等领域的税费操作经验进行梳理,结合我国新能源汽车积分产生机理和特点,认为新能源汽车积分交易主要涉及增值税和企业所得税,并根据新能源汽车积分归属和积分交易金额,提出了适用我国的积分税收政策实施建议.     

资讯

财政部、国家税务总局21日联合下发通知,4月1日起,我国现行消费税的税目、税率及相关政策已进行了调整。调整后的消费税与现行的汽车消费税有几大区别。一是将目前的轿车和越野车子目合并成乘用车子目。二是乘用车消费税分为6档,即排气量小于1．5升(含)的税率     

政策视窗

乘用乍企业平均燃料消耗量核算办法发布 工业和信息化部、国家发展改革委、商务部、海关总署、质检总局五部门联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》。《办法》对乘用车产品燃料消耗量数据报送与公示、企业平均燃料消耗量核算主体、核算办法、企业平均燃料消耗量报告制度、