工程物流第三利润源中涌动的一股喷泉

第一、第二、第三“利润源”是指发达国家在工业化进程中，对先后为工商企业带来巨大利润的领域的次序排列，物流是继资源和人力领域之后，为工商企业带来巨大利润的一个新的领域，因其处在第三时间段上，故被称为第三利润源。     

漫谈物流“第三利润源”

物流服务是一些主体行为的派生、附属或补充,所需费用及应得的利益包含在主体行为之中,很长时期内这种服务是无代价的,到了经济社会,许多领域的主体行为与物流服务分离,不再是一体,物流服务成为有代价的行为。     

GDP的物流含量与物流成本--中国物流第三利润源泉的思考之一

中国的物流成本约占GDP的20％(高出发达国家近一倍的比值),似乎显现了巨大的利润空间,也成为促使国内物流发展的催化剂。然而,物流成本的可降空间果真像一些专家学者认为的那样大吗?中国近期的物流利润源在哪里?等等。 本刊特邀武汉理工大学物流工程研究所董明望所长就此展开系列论述,希望这些视角独到、冷峻平和的“一家之言”,或许能使读者如沐春风。     

中国的物流利润源泉尚未驱动--中国物流第三利润源泉的思考之三

从产品本身的角度上看,在我国,第一、第二利润源泉的开发尚未殆尽,企业还不能将所有的注意力集中到“第三利润源泉”上来 商品的价值由生产成本和流通成本(均含合理利润)组成,生产成本主要包括物化劳动消耗和活劳动消耗,流通成本则主要包括商流费用和物流费     

把握物流利润的切入点--中国物流第三利润源泉的思考之二

提高我们物流业在未来物流市场上的竞争力是我们面临的主要课题,物流作为第三利润源泉有着丰厚的利润等待我们去开发。     

刍议第三方物流

据有关资料显示,全球500强企业从1997～2000年对第三方物流需求从40％增长到56％,51％的企业使用以仓储和分销为主的第三方物流。美国、日本第三方物流总体比例已在40％以上,美国的汽车、化工、计算机、日用品、医药品市场的第三方物流占有率达到73％。1997～2002年,全球第三方物流市场年均增长率为13％。据中国仓储协会1999年典型调查,我国第三方物流占整个物流市场的比例约10％,尽管远不如发达国家的水平高,但说明第三方物流在我国现代物流发展中已崭露头角。第三方物流在我国虽然具有广阔的市场前景,但目前还处于发展的初级阶段,原因很简单,一是我国的现代物流市场还十分不成熟,二是第三方物流主体核心竞争能力远没有形成。因此,对第三方物流的理论与实践需要再认识。     

第四方物流破茧而出

一、何为第四方物流 当第三方物流仍处于发展壮大阶段的时候,第四方物流的概念又横空出世。在当今物流链中,买卖货物双方为第一、第二方,物流公司被称为第三方,而向前三方提供供应链管理、物流咨询等系统供应链解决方案的企业叫“第四方物流”(fourth party logistics—4PL)。     

发展我国第三方物流的对策

随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步,物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门,正在全球范围内迅速发展。在国际上,物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一,被喻为促进经济发展的“加速器”。     

论物联网在物流工程前期管理中的运用

一、引言 物联网在传统意义上指由互联网和传统电信网络一同构成的能互联万物的网络,其特点就是低延时、高精度、时间长,能够在各个行业进行应用.物流工程其主要的作用就是利用物流方便的知识来提升物流的速度和准确度,并且能够在交互层面和用户进行良性的互动.为此,在本文中就物流工程前期管理中物联网的应用进行了探究.     

物流实验室:培养物流人才的摇篮

随着经济全球化和信息技术的迅猛发展,被誉为“第三利润源”的现代物流业在世界范围内蓬勃兴起。我国物流业由于基础设施不完备,管理技术、水平、服务质量等方面比较落后,加上物流教育起步较晚,以及企业对物流认识不足等因素的限制,发展水平相对滞后。我国加入WTO后,生产和销售等企业为了提高服务质量、降低运作成本、打造核心竞争力、在国际和     

涌动的春潮--吉林省长春市物流掠影

(一) 新春时节,北国春城——长春,依然是银妆素裹。 记者这个时候来到春城,来到正在紧锣密鼓筹措发展的长春物流经济园开发区,来到已经名声在外的长春国富车厢制造有限公司,一路观感是:北国虽说依然雪覆冰封,春城已然物流热潮涌动。 早晨八九点钟的太阳,把晨光撒满新建的长春二道区人民政府大楼。 记者在二道区副区长吕鑫的办公室开始了采访。     

第三方物流的亚洲命运

目前，亚洲第三方物流市场的准确价值尚难预计。业内人士估计，到2006年，亚太地区供应链管理市场价值将超过27亿美元，这是外包业务的不断增长，以及大的跨国制造商持续涌入亚洲、特别是中国的结果。     

物流与人才

主持人：企业物流人才的紧缺与物流成本居高已成为社会的共识。企业要提高市场竞争力，必须把物流管理上升到战略管理的高度，从优化上下游资源向供应链管理过渡。但究竟什么才是物流业最紧缺的人才？[编者按]     

第三方物流:症结何在?

一、我国企业的重重疑虑 近几年,第三方物流在我国蓬勃兴起,1999年～2001年,中国仓储协会调查生产企业成品销售物流显示,第三方物流所占的比重分别是9.1%、16.1%和21%,明显呈上升势头.但2002年以来,一大批国内小型第三方物流企业,由于规模过小、缺乏运作资金及管理经验而陷入经营困境.拓展业务时,客户企业对是否接受第三方物流服务疑虑重重.     

中国外运:演绎国际化物流

国内最大的物流企业之一——中国外运股份有限公司(中国外运)，经过十多年的艰苦开拓，一步步走到了今天的辉煌。在最艰难的20世纪90年代后期，中国外运曾提出：要从立足点上寻找自己的生存空间：要通过自身的能力保持和扩大物流市场份额。中国外运重新战略定位：放弃航运，发展物流产业。     

巴西北部电站工程港口物流管理的难题及对策

随着我国电力工程企业在国际市场上的不断壮大,以前较少涉及的南美电站工程项目市场份额也开始不断扩大。由于巴西北部拥有富饶的矿产和水利资源,其电站工程投资日益增加,中国电站工程承包商在这里面临着不同于东南亚、南亚、中东等区域的物流管理特点和难题。笔者结合在巴西北部电站工程物流操作的经验,现就巴西北部电站工程港口物流面临的难题作一分析并提出对策。     

第三方物流——港口增效的新宠儿

第三方物流已被广泛认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉。经济学家称其为未被开垦的“黑土地”。开垦这块“黑土地”,作为水陆交通枢纽的港口,有着得天独厚的综合优势,能够成为物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。港口发展第三物流,为用户提供包括储存、装卸、加工、拆装箱、包装、转运和信息等服务在内的全部或部分物流服务,增效将会是显著的。价值体现可概括为“多、快、好、省”。多:即提供服务的项目、内容、方式和期限等是全方位的、立体的和综合的。快:即提供服务通江达海、快捷简便、迅速及时。好:即提供服务安全、优质、畅通。省:即提供服务“一票承诺”、价格优惠、手续简便等等。     

物流社会化:企业物流与行业物流的发展方向

一、物流配送:企业无声的革命 物流配送专家詹姆斯·阿尔里德在其专著《无声的革命》中写道:“通过提高物流配送打竞争战的时代已经悄悄来临。”看清这点的企业和管理人员才是未来竞争激流中的弄潮儿,否则一个企业有可能在新的物流配送环境下苦苦挣扎,甚至被淘汰出局。     

首星:冲进物流装备制造业的一匹骏马

如今的物流市场,可以说是海阔天空。物流产业迅猛发展的同时,物流装备尤其是叉车行业产销量也高速上升,进入第八个年头的连续增长,并创下高达30%的销售增长率的行业记录,成为工业车辆发展最稳定的一翼。据中国工业车辆分会统计,2006年1至6月我国叉车市场继续保持强势发展的局面     

再谈亚星：“第三利润源泉”的基石

山东潍坊亚星集团创立的“购销比价管理法”为公司带来了显著的经济效益,从而成为国家经贸委推荐的典型企业之一。那么,交通企业如何学习这种管理方法呢?本刊在上期已作介绍,今后将继续予以关注。