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公路收费经营权评估问题新论 总被引：1，自引：0，他引：1
公路收费经营权属于公路产权的重要组成部分,就我国目前的公路建设和运营市场来看,重视公路收费经营权的一系列管理是非常有意义的,并且公路收费经营权的转让也为我国的高等级公路建设做出了巨大的贡献。公路收费经营权的评估对于确定公路收费经营权的价格显得尤为重要。部分专家和学者对公路收费经营权的评估问题进行了相当深入的研究和探讨,但是笔者认为仍然没有揭示收益法和成本法这两种评估方法在评估公路收费经营权时出现不一致结果的根本原因,本文对这一问题做了进一步探讨,并分析给出了适用的评估方法。 相似文献
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有关公路收费经营权转让问题的探讨 总被引：1，自引：1，他引：1
本文分析了收益法和成本法评估收费经营权的理论依据 ,同时指出了应用这两种方法所不能妥善解决的问题。作者主张在公路收费经营权转让过程中 ,用重置成本法评估收费经营权的价值 ,然后用收益现值法倒算出收费运营的时间 ,这种思路有很强的理论优势 相似文献
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高速公路客运线路经营权价值评估问题研究 总被引：1，自引：0，他引：1
公路客运线路经营权价值的确定在规范化公路经营权转让工作中起着关键性作用 ,对我国高速公路建设与运营有着重要意义 ,而这方面的研究在我国几乎空白 ,本文从我国公路客运的现状和客运线路经营权的理论分析入手 ,对我国公路客运线路经营权价值的确定问题进行了初步探讨 ,并给出了可行的评估方法。 相似文献
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公路收费经营权在会计实务中基本作为企业的无形资产核算,对于无形资产的摊销方法现有准则并没有明确采用哪些方法,实务中采用的直线法与工作量法适用性如何?本文在分析公路收费经营权特点的基础上,就现采用的两种主要方法的实务做法及适用性进行了分析与探讨。 相似文献
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本文主要探讨具有不同收费期限的公路(桥梁)资产整合时的折股问题及股票发行时的股价计算问题。以某公路经营公司为例,该公司包括5块不同的资产:某高速公路、3座大桥及某一级公路;它们有不同的收费期限,高速公路的收费期限为30年,三座大桥的收费期限分别为15年,一级公路的收费期限为20年。这5块不同的资产,评估机构可以进行评估,得出现价。如果把5块不同的资产进行重组,整合到一起时,把评估价值简单地加总显然是不妥的,这是因为:1收费期限不同。对其它完全相同,只是收费期限不同的两块资产,收费期限长的资产比收费期限短的资产在新整合的公… 相似文献
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公路特许经营权价值评估方法选择的探讨 总被引：4，自引：2，他引：2
本文在分析我国公路特许经营模式的基础上 ,着重研究了目前在公路特许经营权价值评估中采用重置成本法的原因及存在的问题 ,并提出应采用收益现值法作为首选方法的理论依据。 相似文献
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本文探讨了收益现值法与重置成本法在转让公路经营权资产价值评估中的具体应用,并对如何采用这两种方法提出了看法。 相似文献
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改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年度已有公路110万公里，总里程虽然占世界第六位，但公路密度小，高等级公路少，远远适应不了国民经济发展的需要，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府都在采取多种形式多渠道地筹集资金。近几年，我国出现以转让公路经营权的形式筹集公路建设资金。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物，对于如何确定转让公路经营权的价值，各地做法不一样，还没有一个统一的模式。本文试想利用实体价值测算方法来确定转让公路经营权的价值，所谓实体价值测算方法是预计… 相似文献
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一、公路资产产权流动 《中华人民共和国公路法》规定:国家允许设立收费公路,公路收费权实行有偿转让,由受让方(国内外经济组织)收费经营。由此可见,我国公路资产产权是可依法流动的。公路资产收费经营权的流动属具体产权制度范畴。在公路资产营运权转让中同样涉及产权主体的变动,产权内部组合状态的变动及产权运营方式的变动。公路资产产权主体变动主要表现为经济所有权主体的变 相似文献
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随着成品油和费税改革、逐步取消政府还贷二级公路收费、清理地方政府融资平台和新预算法等一系列改革的推进,普通公路融资难问题凸显。当前重点做好统筹高速公路与普通公路发展规划,加快推进地方融资平台市场化、实体化转型,"四个一点"构建普通干线公共财政投入长效机制,创新捆绑融资、产权转让、收益反哺、延长经营权和影子收费法等高速公路反哺普通公路新模式,推动高速公路带动普通公路健康发展。 相似文献
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高等级公路经营权价格评估徐海成随着我国市场经济的发展，市场机制已渗透到公路的建设、管理、使用、收益等各方面。其表现方式是变公路投资的单一性为全方位、多元化：变公路的无偿使用为有偿使用；变无期限使用为有期限使用。其实质。一方面，公路投资及经营权制度是公... 相似文献
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陕西省高速公路建设集团公司课题组 《交通财会》2006,(3):15-24
公路收费特许经营权制度的建立使得高速公路运营企业应运而生。本文根据陕西省高速公路运营企业预算管理的具体实践,提出建立高速公路行业特色预算管理的基本思路,探讨研究高速公路运营企业预算管理中的具体问题。 相似文献
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随着我国经济的高速发展，目前的公路发展状况还不能适应其发展。要彻底改变交通“瓶颈”状况，必须加大对公路建设的投入，资金缺乏是制约公路发展的一大难题，因此必须广开筹资渠道，根据国家给予的优惠政策，多方筹资，采取发行股票、债券，转让经营权，ＢＯＴ融资方式等形式，以加快公路事业的发展。但目前在公路经营权转让中仍存在不少问题，需要在今后工作中逐步加以解决。●转让公路经营权工作中存在的问题但是我们不能不看到有些地区为使转让公路特许经营权取得成功，人为的低估公路路产的价值，压低公路经营权转让的价格，这实际是… 相似文献
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“要想富修公路，要大富修高速公路”这个观点已被我国人民普遍接受。改革开放以来，我国的公路事业发展很快，到1994年底已有公路110万公里，居世界第六位，高等级公路10633公里。但还远远跟不上经济发展的步伐，其主要原因是建设资金不足。为了解决公路建设资金不足，各级政府采取多种形式多渠道筹集资金。近几年，我国出现了以转让公路经营权筹集公路建设资金的形式。转让公路经营权，实质上是一种提前回收投资的方式。由于转让公路经营权，在我国还是一个新生事物对于如何确家转让公路经营权的价值，还没有一个统一的模式。本文试用实体… 相似文献
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朱立河 《中国公路．建设市场专刊》2015,(9)
<正>为加快公路建设步伐、按照"借款修路、收费还贷"的政策、吸引社会和境内外投资者参与公路建设,多渠道筹集资金,"八五"期间,各省、市、自治区交通部门在当地政府领导下对公路经营权开始进行有偿转让。目前,这些特许经营权的年限已经到期或即将到期,按照《公路法》等有关法律法规规定,到期的经营性路产要完整交回当时的出让方。如何收回路产、如何确保路产保值?这是公路交通部门面临的一个现实问题,需要认真研究。 相似文献
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“八五”以来,随着高速公路建设规模的迅速扩大,建设资金短缺与筹资压力与日俱增,建设资金匮乏成为困扰高速公路建设的一个主要问题。为解决制约国民经济发展的交通瓶颈问题,加快交通基础设施建设步伐,1984年国务院第54次常务会议批准“贷款修路、收费还贷”的政策,交通部、国家计委于1988年发布《贷款修建高等级公路和大型桥梁、隧道收取车辆通行费的规定》,收费公路在一定期限内的经营权也随之形成。公路通过收费可逐步收回投资,再用于公路建设,形成公路建设资金的循环, 相似文献
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交通部《公路经营权有偿转让管理办法》（《办法》）指出：公路经营权包括公路线路的收费权和公路沿线附属设施的经营权。但《公路法脚没有出现公路经营权的概念，而只提及公路收费权及其转让。究其原因，经营权按照经济学上的名词解释，应该包括占有、使用、收益和依法处置权，其中依法处置权国家是不给予公路经营组织的，为了避免概念上的混淆，因此只提转让公路收费权而不提转让公路经营权。同时《办法》还指出，公路经营权是无形资产，当然其中的公路收费权也是无形资产，这也就意味着公路经营组织在会计核算上应用体现公路收费权这项无… 相似文献
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收费公路资产评估及作业规范研究 总被引：4，自引：1，他引：3
公路的商业化管理是公路建设事业发展的一个重要方面 ;实行公路商业化管理必然要涉及公路产权变动及其资产评估问题。由于我国公路产权变动只涉及收费权的转让 ,因而相应的资产评估方法应当是收益现值法。本文在较充分研究五种引起公路产权变动情况的基础上 ,运用现代公路收费理论对收益现值法及其有关问题进行了较深入的探讨 ,提出了规范收费公路资产评估行为的基本设想。 相似文献