集装箱船舶大型化对天津港发展的影响

一、集装箱船舶大型化对港口提出新的要求近年来,由于世界经济及贸易的发展,全球集装箱运输总量一直以10％左右的增长率递增,这就给全球集装箱运力提出了新的要求。集装箱船舶正在迅速向大型化发展。在国际集装箱运输市场中,由于超巴拿马型的超大型集装箱船ULCC的优良经济性能及全球集装箱航运结构的重组,ULCC更获得了超比例的发展。据统计,2007年共有453艘运力达141万TEU的集装箱船交付使用,其中8000TEU及以上船舶有45艘,运力达40万TEU,占总交付运力的28．5％;2008年还有714艘、运力达296万TEU的集装箱船交付使用,     

国际集装箱大型化和全球港口深水化

近年,国际集装箱船大型化速度继续加快,尤其是2010年下半年以来,长荣海运实施“百艘大船计划”,马士基开出30艘1．8万TEU集装箱船大订单。10000TEU级的大型集装箱船满载出入港口时要求港口水深保证在16．5～17米,马士基在大宇造船海洋下单订造的1．8万TEU级集装箱船满载时则要求港口水深达到18米。     

亚欧国际集装箱航线将主导国际集装箱航运市场的稳定发展

一、2005年至2009年国际集装箱运输主要干线航线的增幅从上表可看出,从实际与预测来看,亚洲→欧洲集装箱主要干线航线的增幅基本在10％以上,欧洲→亚洲集装箱主要干线航线的增幅为6％～7％。     

船舶大型化趋势下的港口发展之路

随着贸易量的迅速攀升,船东及承运人为了实现规模效益纷纷订造超大型船舶。然而,在国际金融危机的影响仍然存在的情况下,无论是干散货市场还是国际集装箱市场都面临着极为严重的运力过剩现象,在此时推出超大型集     

营口港迈进了集装箱疏运大港行列 拥有接卸超大型集装箱船的能力

为满足辽宁沿海经济带建设和东北老工业基地振兴的需要,近年来,营口港加快深水航道和深水专用泊位的建设,不断完善和提升集装箱的疏运功能。具备8个现代化的集装箱专用码头和500万平方米的集装箱场地,并配有国内最先进的管理系统。     

集装箱船舶智能理货的探索研究

正当前,越来越多的理货企业引进科技手段,把信息技术融入理货工艺,而结合集装箱码头智能化、自动化发展趋势,开展集装箱船舶智能理货的探索研究,是理货实现转型升级和可持续发展的有效途径之一。一、集装箱码头智能化、自动化发展趋势1993年,世界上第一个集装箱自动化码头在荷兰鹿特丹的ECT Delta Sealand码头正式投产。随后,新加坡PSA码头、香港HIT码头等实现堆场半自动化作业。     

集装箱预约集港的探索与实践

东方海陆公司自成立以来就一直致力于作业效率的提升与改进,航运效率得到了迅速提升,但2009～2010年期间,航运效率提升的速度放缓,其主要原因是陆运效率受到公司内外部环境的制约不能得到有效提升。     

国际船舶市场形势不容乐观国内融资支持造船企业发展

“目前,国内船舶企业的订单可以维持到2012年的生产,但船东的运营状态可能没有能力维持正常的履约,一些船东的授信银行在金融危机中受到较大的冲击,市场化风险进一步加大。”中国船舶工业行业协会会长张广钦,在日前召开的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上表述。     

金融危机损害实体经济 世界航运市场准备过冬

金秋10月,本该是全球班轮干线的旺季,但今年却让许多人有些意外,往日一片繁忙的景象似乎已经远离。与集装箱班轮市场相比照的是,国际干散货指数BDI从第三季度末的6828点开始狂泻,连续9天以惊人的速度跌破3000点后,又很快下行到2000点内,与今年5月20日创下的11793点历史高点相比,降幅高达75%,实属前无先例。全球航运市场风云突变,似乎已经预示,将要走进的寒冬正在来临。     

向国际一流综合航运物流企业转型发展

中海集装箱运输有限公司第8艘14100TEU“星”字号大型集装箱船舶,近日在韩国三星（微博）船厂交接,中海集运正步入一个新的船舶大型化为特征、以打造国际化品牌为重点的“星”时代。探索全新的定位,即从过去“国际集装箱班轮公司”调整到“世界一流集装箱综合航运物流企业”。     

日照石臼港区防波堤对超大型船舶靠泊的影响及引航对策

日照港石臼港区防波堤建成后,港区附近流场的流向和强度都发生了明显的变化,由于受相关资料更新的限制,流场发生变化后的相关信息和数据难以及时向公众发布,给进出日照港的船舶,尤其是超大型船舶带来了较大的安全隐患。     

超大型船舶靠泊20万吨级码头的操纵方法

正近年来,防城港到港的超大型船舶越来越多,经常有5~6艘在外锚地等待靠泊,而防城港仅有20万吨级码头一座,只有保证每一条超大型船舶安全靠泊,才能保证港口生产顺利进行。防城港20万吨级进港航道为笔直的南北走向,因此超大型船舶进港时不需要过多考虑转向操纵的问题,而由于超大型船具有质量大和惯性大的特点,其靠泊成功的关键因素在于控制余速,余速控好了,将会大大提高靠泊的成功率。本文结合防城港码头、航道和风     

关于国际集装箱的平均箱重

根据中国交通年鉴社2007年10月出版的《中国交通年鉴2007》的资料,对2006年港口集装箱吞吐量（箱量、重量）、水运行业集装箱运输量（箱量、重量）进行了计算,得到我国国际集装箱的平均箱重数据,供各有关部门和单位、企业参考。     

国际板最快年内推出

1990年,上海证券交易所的成立标志着我国资本市场的开启。20年后的2010年12月,上海证券交易所十分少有地召开媒体通气会并公布了《上海证券交易所战略规划（2011—2020年）》。     

发展厦门港集装箱国际中转业务

2001年,厦门港被确定为我国沿海主枢纽港之一。在“十一五”规划中,厦门市提出力争2010年港口吞吐量1亿吨以上、集装箱年吞吐量1000万标箱的远景目标。因此,发展集装箱国际中转运输业务,无疑是厦门港未来发展的方向和新的经济增长点之一。     

天津港发展国际集装箱中转运输的思考

正经济全球化带动国际贸易的快速发展,如今,除了石油、散粮、煤炭、散化肥、矿石等不用集装箱外,其他货物几乎都以集装箱运输。全球集装箱吞吐量从1980年占全部货运量的25%,上升到目前的40%以上。全球集装箱国际中转比重上世纪80年代为11.4%,90年代为23%,本世纪前十年已达到30%以上。集装箱国际中转比例成为国际航运中心及枢纽港的重要指标。因此,天津港要大力发展集装箱中转特别是国际中转,为天津建设北方国际航运中心发挥核心载体作用。一、天津港集装箱中转运输发展现状天津港的集装箱中转主要有以下两种类型:一是沿海中转(即国内中转)。由于周边港口竞争激烈,沿海港口对发展支线的热情不高,甚至进行抵制,特别是由于大连港和青岛港为实现建成国际航运中心的目标,较大幅度地提升境外中转的比重,从而减     

提升上海船舶产业国际竞争力、扩大船舶出口的战略思考

船舶产业是上海的优势产业,近年来发展势头良好。本文从国内与国际比较角度分析了上海船舶产业面临的形势,从构成“钻石体系”理论所涉及的生产要素、需求条件、相关与支持性产业、企业战略、结构和同业竞争等4个要素分析了上海船舶产业的国际竞争力的优势条件和存在问题,提出了加快上海船舶产业发展和扩大出口的发展战略和基本思路,并提出了提升上海船舶产业竞争力和扩大船舶出口的建议。     

大型集装箱船在吃水较小情况下靠泊操纵方法的研究

近年来,随着世界进出口贸易业务的迅猛发展,海上运输已成为全球货物运输的主要手段,作为货物运输重要载体的船舶也日趋大型化。船舶的不断大型化也给操纵船舶的驾引人员带来许多崭新的课题。特别是集装箱船舶运输的发展,因其高效、便捷、污染小、货损少,越来越受到海运界各方的青睐。集装箱船舶海运公司为了争取更多客户和更大利润,不断刷新集装船舶的建造尺度。     

基于竞争博弈的国际集装箱班轮运输企业定价策略

国际上班轮公会曾经是班轮运输市场运价制定的主导力量,公会通常采取一系列措施限制竞争,如签署运价协定和货载分配协定等,这些措施对限制班轮公司间的恶性竞争起到了积极作用。然而,自20世纪80年代以来,班轮公会力量日趋削弱并最终走向解体,在一定程度上加剧了班轮市场中运价波动性。以前常用的一些班轮运输定价方法,虽然在指导企业行为中发挥了重要作用,但由于对市场竞争因素的考虑较少,难以应对竞争激烈、复杂多变的市场形势。国际集装箱班轮运输市场上的定价问题不仅是航运企业关注的焦点,也成为理论研究的热点问题之一。