天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于天津港东疆港区南端,与东疆保税港区毗邻。于2008年3月开工建设,2010年6月26日正式开港启用,是目前亚洲规模最大的邮轮母港。本文首先对邮轮码头、邮轮经济进行了简单概括,其次介绍了天津国际邮轮母港,分析了天津国际邮轮母港发展优势,以及存在的可提升空间,并提出了今后的发展建议。     

天津国际邮轮母港简介

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天津国际邮轮母港

正天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端,毗邻全国面积最大、开放程度最高的东疆保税港区,总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。天津国际邮轮母港的建设是天津港集团按照市政府指示精神,积极拓展港口功能,打造城市邮轮经济产业环境,创建开放型海洋休闲空间,营造市民亲水岸线的重要举措。2010年6月26日天津港国际邮轮母港首期工程(包括客运大厦和2个邮轮泊位)整体建成并投入使用,可停泊目前世界上最大的豪华邮轮。2012年为适应大型邮轮、集装箱客货滚装船、客货滚装船及汽车滚装船多样化发展趋势,满足滚装与客运业务发展需求,天津港国际邮轮母港启动建设码头二期工程,将在原有一期两个泊位的基础上再添两个泊位,码头岸线总长1112米,码头前沿水深-11.5米。码头二期开航手续正在办理中,预计今年5月份全部投入使用。届时,原新港客运码头的国际客箱班轮及内贸     

天津国际邮轮母港

正天津国际邮轮母港位于东疆半岛最南端,总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。2010年6月26日首期工程整体建成并投入使用,拥有两个大型邮轮泊位,岸线长度625米,码头前沿水深-11.5米,可停泊目前世界上最大的豪华邮轮,同时建有总面积6万平方米的客运大厦,设计年旅客     

天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于东疆半岛最南端,总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。2010年6月26日首期工程整体建成并投入使用,拥有两个大型邮轮泊位,岸线长度625米,码头前沿水深-11.5米,可停泊目前世界上最大的豪华邮轮,同时建有总面积6万平米的客运大厦,设计年旅客通过能力50万人次。     

天津国际邮轮母港

天津国际邮轮母港位于天津港东疆半岛最南端。总规划面积120万平方米,规划岸线1600米。2010年6月26日首期工程整体建成并投入使用,拥有两个大型邮轮泊位．可停泊目前世界上最大的豪华邮轮,同时建有总面积6万平方米的客运大厦,设计年旅客通过能力50万人次,天津国际邮轮母港的开港运营为天津邮轮经济的发展创造了一个高起点、高品位的运营环境,为天津邮轮经济的发展奠定了坚实基础。     

天津：国际邮轮母港明年接待计划同比增幅达74％

从有关部门了解到,天津国际邮轮母港2017年接待计划新鲜“出炉”,预计将有243艘（次）国际豪华邮轮抵靠天津国际邮轮母港做客津城,再次刷新天津国际邮轮母港停靠邮轮数量的纪录。     

关于中国邮轮产业发展的建议

正作为新兴产业,中国邮轮产业发展还面临很多问题。在国际邮轮旅游竞争日益激烈、国内潜在消费快速增长的情况下,能否迅速解决政策环境、市场主体、消费方向、服务能力等方面的问题,需要建立中央政府层面的统筹协调机制,也需要建立持续的、规范的市场体系。具体提出如下建议:1.成立全国邮轮经济发展领导小组发展邮轮经济涉及发改委、工信、交通运输、海事、公安边检、海关、国检、旅游等多个部门,是一项复杂的系统工程,需要各部门协调配合、综合推进。在我国现阶段条件下,成立全国邮轮经济发展领导小组,或者建立全国邮     

天津国际邮轮母港功能定位探讨

天津港国际邮轮码头工程是天津国际邮轮母港的启动项目，即将建成投入使用。作为天津市十大交通项目和二十大重点服务业项目之一和滨海新区开发建设的重点，吸引了社会各界的关注。而对于目前港口规划建设和今后生产运营的实务部门来说，其功能定位，尤其是投资发展，则成为项目运作模式设计的焦点与具体工作的难点。本文试就此作一探讨。     

天津邮轮经济的机遇、挑战与举措

邮轮业发展迅猛,已成为航运、旅游和相关产业发展的新增长点.天津邮轮母港起步快、腹地广、需求强、潜力大,有望成为旅游和经济发展的新引擎.面对国内邮轮港口“三足鼎立”、“群雄并起”的竞争格局,亟待超前规划,对接本地特色产业、提升带动效应和经济效益.     

天津邮轮母港国内竞争力排名第二

正近期,《邮轮绿皮书:中国邮轮产业发展报告(2014)》发布,报告指出,我国邮轮港口城市中,上海、天津、厦门竞争力分别占据前三位,上海、天津的国际邮轮母港建设均已接近国际水平。据统计,天津国际邮轮母港接待邮轮由开港以来的25艘次、6.8万人次上升到2013年接待国际邮轮70艘次、24.8万人次,从天津坐邮轮出境的外地游客占到七成,涵盖北京、河北、山东等整个华北地区。同时,不断有新的邮轮公司以天     

邮轮旅游兴起对天津经济带来的契机

随着我国国民经济水平的不断提高,加之旅游产业的蓬勃发展,邮轮旅游随之越来越受到国人的青睐。目前我国一些沿海发达的港口城市对邮轮旅游的发展提出相应的建设策略。对于环渤海经济区中心地带的发达城市天津而言,作为中国重要的邮轮母港之一,已具备深度开发邮轮旅游的独特优势条件。运用SWOT方法对邮轮旅游的兴起对天津经济发展带来的机遇和提升进行分析,并在此基础上对天津未来邮轮旅游和天津经济发展提出了一些对策。     

我国邮轮经济发展现状及对策

一、邮轮经济与邮轮产业 邮轮经济，是指由于邮轮产业的发展而推动、拉动相关产业的发展，形成多产业共同发展的一种经济现象。     

发展邮轮产业 打造国际强港

邮轮产业号称"漂浮在海上的黄金产业",已经成为世界上最具发展潜力的朝阳产业。2014年我国提出,以邮轮运输带动邮轮产业发展,将邮轮经济打造成我国新的经济增长点。本文在阐述宁波港发展邮轮产业的紧迫性和必要性的基础上,分析了宁波港发展邮轮产业的优势,并提出发展的思路。     

大陈岛有条件成为国际邮轮港

邮轮经济被誉为“飘浮在海上的黄金产业”,以1：10—14的高带动比成为极具潜力的朝阳产业。国外邮轮经济有百年历史,北美趋于成熟,欧洲快速前进,亚洲酝酿兴起。我国邮轮产业落后,2006年才起步,内地的邮轮接待旅客量仅占全球的1．3％,与日益增长的邮轮消费需求相去甚远。从1996年到2012年,全球范围邮轮旅游人次增长了3倍（同期陆地旅游仅增长了50％）,年增长率8％以上,是世界旅游市场发展最迅速的版块。     

加快发展邮轮经济

邮轮产业被誉为"漂浮在黄金水道上的黄金产业",大连发展邮轮经济条件得天独厚,优势鲜明邮轮经济是指以邮轮港口为依托,集聚邮轮产业,并拉动相关产业的发展形成的多产业共同发展的经济现象。按照学界观点,邮轮产业可以1:10到1:14的比例带动港口城市以及内地城市的消费和就业,被誉为"漂浮在黄金水道上的黄金产业"。大连发展邮轮经济得天独厚,优势鲜明。2005年,大连提出发展邮轮经济,并选择大连港老港区建设国际邮轮中心。2011年6月提出了大连国际邮轮中心街坊规划。同年8月,大连国际邮轮中心及大连港多元都会发展区奠基,标志着大连国际邮轮中心建设进入实质性开发阶段。目前,大连已开通至韩国仁川的海上客运国际航线。2011年,大仁航线实现进出境旅客10万人次;大连港口接待国际邮轮19艘次,     

我国邮轮旅游业全球发展最快

业内预计,2020年邮轮市场规模将达到510亿元2013年11月15日—17日,第八届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会在上海市宝山区美兰湖国际会议中心召开。本次大会的主题是"邮轮旅游,邮轮经济"。"邮轮经济"是今年与会嘉宾讨论最热烈的话题。何谓"邮轮经济"?本次大会的东道主上海宝山区副区长夏雨有这样的阐释,"邮轮停靠在这里,需要补给;     

关于天津市邮轮经济发展的若干思考

随着天津东疆港邮轮港的建成运营,其母港经济效应开始显现。本文结合天津城市发展定位,就邮轮经济发展对天津海洋旅游的激励作用、旅游产品创新等进行了思考,并基于区际比较,分析了天津邮轮母港的优势与局限。     

我国邮轮经济的机遇与挑战

现代邮轮业作为一种度假旅游方式可以追溯到1966年,以挪威加勒比邮轮公司（即今天的挪威邮轮公司）开通从迈阿密至巴哈马的常年航线作为起点。在中国,虽然自上世纪80年代起已有国际邮轮频频停靠沿海港口，但是以大陆居民为对象的海上邮轮旅游，直到最近几年才开始为人所知，邮轮经济也开始为人们所关注。     

中国邮轮蓄势待发

全球航运业低迷之潮并未阻挡中国邮轮产业逆势蓄力。今年1月以来,随着上海国际航运研究中心邮轮经济研究所的成立,上海港国际客运中心客运设施的完善工作已全面完成,母港运营的