重庆:摩托车管理疏堵结合

正随着经济社会的快速发展,重庆市城乡居民的出行方式呈现出多样化的趋势,受山地道路交通特点和经济欠发达等因素制约,摩托车以机动性好、道路适应性强、经济性突出、简便易学等优势,成为居民出行的常用交通工具之一。但摩托车出行方式在提高城镇居民出行机动化水平、拓宽居民出行空间方面发挥自身作用的同时,也给道路交通安全和城市目前的交通状况带来了较大影响,摩托车保有量不断增长所带来的交通拥挤、交通安全等问题已经凸现,而且在今后一段时间内仍将继续存在。本文分析了重庆市主城区摩托车管理工作中存在的问题,并提出了相应的解决措施,为进一步加强摩托车安全管理工作提供数据支撑及理论依据。一、重庆市主城区摩托车及驾驶人现状截至2013年5月20日,主城九区共有摩托车250943辆,占主城区机动车保有量的22%,占全市摩托车总量的10%。其     

解决重庆市出租汽车供需不均衡的新途径

正出租汽车是城市客运体系的重要组成部分,是满足人们个性化出行需求的一种重要的交通运输方式,是体现城市综合服务能力的重要载体,是城市公共交通的重要补充。重庆市正处于从机动化的初级阶段向快速发展阶段的过渡期,居民出行绝对次数快速上升,重庆市的山地地形特性导致公交线网布局受地形约束而盲点较多,出租汽车作为一种灵活的城市客运形式,在促进经济发展、方便市民出行、提升城市综合服务功能等方面发挥了重要的作用。     

基于非集计模型的交通方式选择研究

基于非集计模型的基本理论与建模方法,依据2002年重庆市主城区综合交通调查数据,建立了交通方式选择MNL模型,通过多项logistic分析对模型进行标定,并用2008年居民出行调查数据检验模型精度.所建立的模型亦用于研究影响交通方式选择的关键因素,通过对可控影响因素的引导和调整,达到优化交通方式结构的目的.研究结果表明,非集计模型较集计模型能更好地表达居民出行方式选择行为,有利于交通方式结构的调整和优化.     

轨道交通队沿线住宅房地产价格的影响——基于重庆市轻轨3号线的实证分析

正城市的轨道交通具有快速、准时、低污染等优越性,为出行人节省了出行时间,减少了出行的经济成本,进而改善了城市空间的可及性,对城市居民的工作、生活提供了很大的便利,同时还促进了轨道沿线土地的开发和房地产的增值。以往的文献中多数研究结论表明,轨道交通对房地产带来增值的外部效益已经得到了证实,而且不同区域的外部效益显著性有差异。然而重庆市轻轨3号线的情况是否     

低碳经济下重庆市主城区公共交通发展策略分析

从当前二氧化碳排放导致全球变暖角度入手,分析交通运输在能源消耗与排放中的地位及交通行业节能减排的必要性。通过对重庆市主城区公共交通能耗和排放现状的分析,按照低碳经济的要求,提出重庆市主城区公共交通发展策略应分2个阶段进行,一方面满足低碳排放,另一方面满足居民日常出行和经济社会发展的需要。以低碳经济为目标,将清洁机制引入交通行业,探索重庆市公共交通切合实际、清洁有效的发展道路。     

送安全黄帽到学校保少年儿童安全出行

2007年9月19日,由中国道路交通安全协会主办、重庆市公安交通管理局承办、米其林(中国)投资有限公司、日产(中国)投资有限公司协办的"保护生命·平安出行"——向中西部     

基于非集计MNL模型的城际铁路需求预测

在分析城际铁路客流预测常用方法的基础上,提出有效反映个人出行特征的城际铁路需求预测模型——非集计MNL模型。采用行为调查/意向调查(RP/SP)的出行调查数据对该模型的参数进行标定,并实现模型求解。以成渝通道为例,依据模型参数估计和客运量预测,探讨该预测方法的可操作性,根据个人的出行行为特征进行较为合理的出行预测。     

基于出行链联合选择模型的通勤方式选择研究

为研究联合选择模型下的出行链选择问题,概述出行链模式研究现状,提出广义极值理论的交叉巢式Logit(CNL)模型,分析经济社会属性、出行链端点区位属性、工作活动属性对出行者的影响。以北京市居民出行调查实际数据为例进行模型参数标定,根据出行方式选择子集及出行链模式选择子集构造联合选择集,刻画2个选择维度间的关系,建立基于广义极值理论的CNL模型,对通勤出行选择行为进行刻画。结果显示,考虑出行链联合选择情况下,通勤者的性别、收入、家庭结构、出行链端点区位等是影响出行方式选择的重要因素,当上述影响因素变化时,通勤者将优先调整出行链模式。     

基于时间价值的城市交通出行成本研究

城市公共交通乘客出行成本的量化研究,对于科学合理地评价公共交通系统的社会效益意义重大,而出行时间成本是乘客出行成本估计的一个重要环节。利用时间价值模型对公交车、地铁、小汽车和出租车的出行时间成本进行量化研究,以天津市为例进行调查和分析研究,为交通政策的制定及交通资源的合理利用提供科学依据。     

基于个体属性的西铜城际旅客出行特征分析

<正>城际旅客的出行行为关系到城际通道内各交通方式的客流分配，也影响交通结构的发展趋势，因此研究城际旅客出行特征是分析交通一体化的前提条件。本文以西安至铜川城际旅客为研究对象，从个体属性出发通过对西铜通道内旅客调查，根据调查结果从旅客社会经济属性、出行目的、出行选择三方面入手，分析了西铜城际旅客出行行为，对出行特征归纳总结，并对未来通道的交通形态发展进行预估。     

沪宁杭地区铁路城际客运市场分析

通过对沪宁杭地区铁路城际客运市场的调查,分析该地区城际客流的基本特征、客运需求、出行规律、城际列车服务水平,以及旅客选择不同种类列车的因素等,得出城际客流出行要求高、购票途径多样化、要求减少出行时间、在高峰时段应加大城际列车的开行密度等结论和建议。     

重庆江北新区公交智能系统的设计与应用

重庆市江北高新区是重庆市政治、经济、文化和交通枢纽中心，为加快江北高新区公其交通的发展，提高公共交通服务水平，江北高新区实施了智能公交工程建设。以数字有线无线通信网络为基础，以电子可视站牌方便大众出行，以车载终端为信息化载体指挥公共交通车辆运行；运用科学完善的软件技术。建设江北高新区公共交通总监控调度中心和公交公司监控调度中心，实时监控、跟踪、调度全市公共汽车。最终，在环境可承受范围内，高效使用城市交通系统，提高城市中心可进入能力。     

基于贝叶斯网络的高速铁路旅客出行方式预测研究

为准确地预测高速铁路综合客运枢纽地区的旅客出行方式比例,以高速铁路旅客出行方式为研究对象,分析高速铁路旅客选择不同交通方式的影响因素,建立基于贝叶斯网络的高速铁路旅客出行方式选择模型。以宜昌东站为例,结合高速铁路旅客出行调查数据,应用SPSSModeler软件对所建立的模型进行验证评估,并对高速铁路旅客选择不同出行方式的比例进行预测。结果表明,该模型能较全面地考虑高速铁路旅客出行选择的影响因素,对预测高速铁路综合客运枢纽地区旅客的出行方式具有较好的适用性,预测精度较高。     

面向海量个体的公共交通出行全过程精准感知及优化决策技术

正项目名称:面向海量个体的公共交通出行全过程精准感知及优化决策技术获奖等级:二等奖面向海量个体的公共交通出行全过程精准感知及优化决策技术,是面向道路交通前期规划设计等应用领域,围绕新一代交通信息技术,对海量个体出行全过程开展精准感知的一种技术,可以直接降低调查及监测成本,提高科学决策水平,服务于公众出行服务水平的提高。该研究成果在北京、广州、佛山、济南等多个城市公共交通系统的规划布局、组织优化和应急管理中得到了实际     

美国航空运输业的细节管理

据民航组织近期调查预测,随着普通消费者对民航市场的需求增加,乘机出行已成为他们的首选之一,预计到2020年全球将有70亿人次乘坐飞机出行。但由于航空运输业     

重庆市实施渡改桥工程方便村民出行

近年来，重庆市实施了农村渡口改造及渡改人行桥工程项目，连接打捞寨村和鱼塘溪村的人行桥方便了全乡8000多村民出行。今年，重庆计划实施农村渡口改造128个、渡改人行桥ll座。截至9月底，全市已完成渡口改造48个，在建50个：完成渡改人行桥3座，在建8座。     

政府听民意 政策顺民心 改革惠民生——湘潭市大力推进城市公交行业改革

正2013年12月4日,湖南省湘潭市政府经公开招标确定深圳市城市交通规划设计研究中心有限公司负责全市的公共交通专项规划,目前湘潭市交通运输局正在配合规划设计单位进行公交出行调查,专项规划将在今年3月31日前完成。根据规划,该局对全市的公交线路进行全面的优化调整,消除公交盲点,提升公交覆盖率,提高公交出行分担率,努力让市民享受到更加方便、快捷的出行条件。     

公交车内噪声禁超86分贝

近日,交通运输部网站发布消息,由重庆市车辆检测研究院负责牵头制定的国家新标准《客车车内噪声限值及测量方法》通过评审,乘客出行将坐上更加安静的客车。新标准规定,对公交车等城市客车而言,前置发动机的客车,驾驶室、乘客区噪声不高于86分贝;后(中)置发动机的客车,     

努力探索安保工程的发展实践——安保工程实施十年经验侧记

正"安保工程绝不仅仅是安装防护栏这么简单,它是系统工程,是民生工程,是维系广大群众安全出行的生命工程。"谈到十年来安保工程的实施与发展,重庆市公路局局长岳顺深有感触。只有有序推进安保工程的规划、投入、组织、管理和养护,安保工程才能真正发挥其预防性作用,为广大群众的生命安全构筑起持续长效的屏障。     

资源效率型大城市交通战略研究

正一、京沪城市交通及居民出行行为特征分析1.潮汐交通现象突出2009年,上海市进行的第5次综合交通调查显示,上海市交通出行依然呈现出明显的"潮汐"现象,也就是说,上下班高峰时间大量的市民沿着同一方向出行,造成轨道交通运能和道路通行能力不能满足需求,而相反方向的运能和通行能力则较为充裕。比如,上班时间轨道交通1号线延长路站—中山北路站这一断面进中心