14万元:中高档车“心”价位

一进入2007年,汽车厂家的降价宝剑再次出鞘,2006年降价潮还未走远,新一轮的降价来势凶猛,不管是合资品牌还是自主品牌,不管是大集团还是小企业,不管是自愿还是被迫,降价成为车市的常态。去年6月,本刊就2006年下半年的车价走势进行了调查,今年,本刊再次联合网上车市进行车价走势的调查,本次调查为期5天,共收回有效问卷3167份,短时间能     

“车难卖”会成常态吗

年末,随着中央经济会议的召开,各行各业都在热议自身行业的“新常态”。可汽车圈里却显得些许沉闷,即使一场场热闹的新车发布、上市活动,也难掩人们对于明年车市的迷茫。国内汽车销售遭遇“9连降”;不少经销商开始集体反抗厂家;广告费用锐减也使得汽车媒体人人心惶惶……难道这些都在表明,“车难卖”将成为车市的“新常态”？     

车市起波澜

2008年注定是个不平静之年,国是如此,车市亦如此。通胀走高降价减缓从2007年末开始,受国际经济环境的影响,人民币升值,中国CPI、PPI和食品指数一直居高不下甚至有再次走高的势头。专家预测,未来短期内中国通胀不会得到明显改观。在这种情况下,车市的挑战在于高成本压力下如何发展壮大。汽车厂家今年的日子将异常艰苦,面对消费者降价的惯性思维,利润薄的整车厂不敢轻易涨价也不敢奢谈降价。     

2007国际车市之十大要案

2007年,国际车市风云际会,气象万千。2007年,国际车市动荡不安,扑朔迷离。2007年,国际车市变幻莫测,悬念叠起。2007年,国际车市到底经历了怎样的一年?《汽车观察》试图在是年之末、来年之初暂且充当一名侦探的角色,网罗国际车市"十大要案"以飨读者。     

新力量 新格局

三年虽短却足以孕育出新力量并改变既有格局,在热热闹闹的中国车市当中,究竟谁是这三年的新锐力量?谁又主导了格局改变?谁又是中国车市未来的中流砥柱?     

寒冬中不能忽视的积极面

中国汽车市场自2018年下半年以来,已经连续17个月下滑,包括前几年发展势头很猛的新能源汽车从2019年下半年开始也出现了连续下滑,可以说整个汽车产业进入了深度调整期。在这样的大环境下,全行业都在思考,2020年中国汽车市场会怎么样?中国的新能源车市场又将如何?困难是显而易见的,市场的调整也远没有结束但车市寒冬不能忽视这些积极因素,因为中国车市依然处于长期利好的上升通道中。从基本面来讲,我认为中国车市的刚需还没有饱和,天花板还远没有出现。     

焦点还是拐点

在连续几年高速增长之后,颇具深意的焦点本身是不是就是临界点?是不是已经足以支撑中国车市发生质变? 2006年的720万辆产销固然可喜,但这个数字还不足以支撑汽车专家对2008年车市突破1000万辆产生美好遐想,当时大多数专家预测2007年产销突破840万辆,而对2008年160万辆的增量少有信心。当2007年中国车市突破B80万辆之后,似乎专家们才对中国车市在2008年越过1000万辆门槛攒足底气。     

停车费 汽车工业隐形杀手

表面上看,中国车市是个"政策市"。可往往事与愿违,每一次限制性政策的出台,都没能抑制住中国汽车市场的迅猛增长.反而引发了一波又一波的饥渴式突击消费。汽车厂家更是"胜似闲庭信步"般地跨越了一个又一个门槛.在争议中继续进阶全球最大消费市场。4月1日,以北京为首的国内一线城市对治堵又出狠招一大幅     

广州车展已显疲态

中国车市全面进入微增长时代,在这个十字路口,作为2012年的中国最后一次大型车展的广州国际车展落幕,所有人都希望在这次车展上获得一些启示、我相信,很多看完广州车展的人都和我一样,一头雾水、不过,可以明确的是,广州车展从这一届开始将逐步失去中国第三大车展的地位,或许,最快在明年便会被成都取而代之、     

车市

北京亚运村汽车交易市场：销量冠军捷达2005年11月份北京的气候并不冷,但汽车市场的温度也不热,仍然保持着不瘟不火的销售态势。也许是北京的消费者还想在年底之前再等待一下,看看车市上哪些车价还有些变化择机购车,但这种持币待购的情况已经不像去年底时那么突出。现在的车市比去年同期要好,估计元旦前和明年春节前还会更好一些,因为最近到车市看车,电话咨询的人数已经多起来了。几年来以家庭、私人买车为主的北京汽车消费者比较集     

二00七年汽车业十大悬念

步入12月下旬．2006年也将成为过去式．在经历2006年车市的纷繁热闹之后．我们有信心将眼光更多地投向2007年。在被誉为产品年的2006年．中国的私有汽车消费增幅达到40％。就全国而言．无论是小排量车还是排量在2L以上的大排量汽车．其销量增幅都在60％～80％之间。到目前为止．加速上扬的油价已趋于相对稳定：为适应能源的客观条件，许多厂家适时地推出各种节能车型：“冬眠”的车贷业务重新恢复生机：今年月均5款新车上市的高密度水平将延续到明年．在这四种因素的助推下．2007年车市继续辉煌似乎已在情理之中。     

常态与动态

面对2014年的平稳增长态势,2015年的车市又将如何展开?刚刚过去的2014年,对于汽车市场而言,是一个高开低走之年,全年汽车产销分别为2372.3万辆和2349.2万辆,同比分别增长7.26%和6.86%,汽车产销虽然保持了平稳增长的态势,但是总体看来形势并不乐观,呈现一个中速增长的格局。那么,对于刚刚到来的2015年,车市又将呈现怎样的局面?面对新的局面,经销商和主机厂又该如何应对?在前不久召开的"2015中国汽车市场发展趋势论坛"现场,《汽车观察》记者对多位专家进行了采访,他们对2015年车市从不同的视角道出了自己的看法,透过这些分析,或许不难预测2015年车市的走向。     

新政搅动车市

<正>车市进入了2013年的最后一个月,除了正常的冲量促销之外,车市的新政策也让厂家、经销商和消费者忐忑不安,这些政策将对年底甚至未来几年的车市产生重大影响。政策一《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则》2013年修订版正式公布。从明年开始,北京市小客车摇号将正式改为每两个月一次。备受关注的久摇不中者增加中签率规则也同时公布,24个月不中者为基准中签率,25至36个月不中的,中签率增至基准率的2倍,36个月还未摇中的,中签率增至3倍。     

车市今春不一般

"2月的环比不可靠,同时假如4月销量环比负增长的话,请不要惊讶",日前新华信汽车信息专家分析2008年第一季度车市时如是表示。2008年第一季度车市确实和往年有点不同,这种不同不仅体现在一季度整体增幅趋势上,同时也在一些企业或车型的微妙变化上有所反映,这会不会是对2008年车市的某种暗示呢?     

9月车市因何回勇?

由于多重因素影响,9月中国车市实现小幅上涨,但这能代表车市迎来拐点吗?今年3月以来,在宏观经济下行压力、汽车消费逐步饱和以及资本市场巨幅震荡等多方因素的作用下’汽车行业同比增速持续下滑。到了6月,行业产销增速甚至出现了近七年来的首次双降。但自8月以来,随着资本市场逐步恢复稳定,汽车产销情况也有所好转。9月份的销量增速则重返正数,产销分别增长2.1倍和2.2倍,再创单月历史新高。9月车市的‘让跌反弹"究竟是因何原因?或许,造成这一结果的几大因素大家都清楚,     

重型汽车:怎一个“重”字了得——中国重型车市场马年回眸和羊年态势分析

马年中国车市总体是一种“春风得意马蹄急”的感觉,1-10月份,全国行业累计生产汽车263.15万辆,同比增长34.85％,销售汽车266.81万辆,同比增长35.55％。估计全年产销将突破300万辆,提前达到国家“十五”末汽车市场310万-330万辆的需求预测。其中重型车市场1-10月份销售已突破20万辆,增幅高达80.94％,可谓“一马当先”,表现出强劲的增势,全年销售有望达到25万辆。预计明年中国车市高增长态势会有所趋缓,不过重型车在商用车及整个车市的表现,仍将是行业关注的焦点之一。     

2009中国汽车销售渠道变革分析

2008年11月19日,第六届广州车展迎着车市“寒流“开幕。其间,记者在与各大厂家和车商交流时发现,在对今年车市的预判上,大部分厂家和经销商都持悲观态度。在严峻的形势面前,求生存、求发展的车商们开始纷纷思索车市困局中的出路。他们普遍认为,现行的4S模式在未来中国车市不再“一家独大“,2S+A、旗舰店、形象店+社区网点、加盟店等四大全新的销售渠道模式,将更适应未来车市的发展趋势。渠道变化必将对2009年处于漩涡中的中国车市起到积极而深远的影响。     

江城车事

价格战继续在武汉车展打响,20余款新车又将面临何等冲击呢?进入2015年以来,国内车市竞争异常激烈,降价成为一种新常态,作为全国最集中的汽车产业基地之一的武汉车市也未能幸免。在武汉车展开幕当日,有300余家厂商携80多个品牌上千款车重磅登场,其中,全国首发的新车有20余款。更有保时捷、玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等国际一线豪车"争奇斗艳",噱头十足。不过每年的武汉国际车展前,江城车市都会出现一个小小的"低潮",因为很多有购车意愿的消费者,都在"持币"观望,要等到车展再出手。     

城镇农村居民提高机动性意愿强烈 “经济性”车辆机会增多

火暴的车市、京沪高速铁路建设、一轮又一轮的公路建设高潮等一系列热点使交通运输行业一直是中国经济发展中备受关注的行业,研究老百姓生活中机动化的发展程度、解决各种城市交通问题更是成为官员、专家、汽车厂家乃至老百姓普遍关注的热点话题。由北汽福田汽车股份有限公司、零点研究咨询集团和清华大学产业发展与环境治理研究中心共同发起研究的2005“福田指数”,首次揭示了机动车辆和人民生活相关性的指数。     

中国汽车市场变局

2011年对中国汽车产业而言是一个五味杂陈的年景,受宏观经济环境及紧缩政策影响,整体车市在前两年的极度红火之后迅速转向平淡,自下半年开始,中国汽车产销量出现了27个月以来的首次下降。唯独中高端及高端市场却逆势增长。寒冬?拐点?在多方调控措施的重压下,中国汽车市场在2012年将何去何从?下一波爆发力会由哪些支撑点来驱动?故事就从异常火热的中高端市场开始讲起。