港口与环渤海区域经济发展研究

港口、港口经济作为环渤海城市与外界物资和信息交换的重要载体,已经成为区域经济发展的增长极。港口经济的发展带动了相关产业,促进了区域产业的升级,带动了腹地经济的发展。环渤海港口在拉动区域经济发展的同时,港口之间的竞争也日趋激烈,又影响到港口、港口经济效应的提高。加强港口之间的合作、尤其是港口集群内部的合作,是防止港口过度竞争,实现环渤海地区经济社会健康发展的有效手段和必然选择。     

发展内陆港口对区域经济的效应

港口是带动区域经济发展核心战略资源,港口经济已经成为区域经济发展的重要增长极。文章从港口经济对区域发展的影响机理出发,从经济、产业、环境、技术转移、就业等方面分析了内陆港口发展对区域经济的效用。     

北部湾港口商务模型研究

随着经济全球化的发展,港口在各国对外贸易和经济发展中占据着日益重要的地位.世界上很多港口的功能已经从单一的出海通道转变为商务中心,金融中心、制造中心,信息中心、货物集散中心,广西北部湾经济区发展规划从国家发展战略的高度对北部湾港口的功能进行了新的定位.结合港口的实际情况,探索港口商务模式,对区域经济发展具有重要的理论意义和实践价值.     

广西北部湾港口物流与区域经济关联效应及其协同战略——基于沿海三市经济发展差异性的比较分析

当前,许多发达国家或地区把港口作为发展物流的突破口,通过港口物流的发展带动临港产业的发展,并辐射周边地区,带动进出口贸易,而这些反过来又促进港口物流的发展。随着《广西北部湾经济区发展规划》国家战略的推进、中国—东盟自由贸易区的建立、《广西北部湾港总体规划》的实施,广西北部湾经济区已成为我国     

借鉴新马泰经济圈开发战略促进泛北部湾区域开发

泛北部湾区域经济合作正逐步成为世界区域经济发展的新热点.通过借鉴新马泰经济圈的开发战略,立足于泛北部湾区域经济发展现状,促进区域开发与开放.     

借鉴新马泰经济圈开发战略促进泛北部湾区域开发

泛北部湾区域经济合作正逐步成为世界区域经济发展的新热点。通过借鉴新马泰经济圈的开发战略。立足于泛北部湾区域经济发展现状。促进区域开发与开放。     

港口经济与临港区域经济关系的实证研究

临港区域经济发展的关键在于港口建设和港口经济发展,港口经济的发展会带动临港区域经济的发展,同时临港区域经济的发展又会进一步促进港口的发展。选取我国13个港口1990-2010年的全港货物吞吐量和其所在城市同期的GDP、就业人口、外商直接投资、固定资产投资等5项经济指标数据,利用单位根检验和协整检验分析了相关数据的平稳性和协整性,建立Panel Data模型分析了各城市区域经济指标与港口吞吐量的相互影响程度,最后根据模型结果提出了港口经济与区域经济协调发展的建议。     

区域物流与区域经济发展研究——以广西钦州为例

物流产业是国民经济发展的动脉和基础产业,其发展程度是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要指标之一,现代物流被喻为经济发展的加速器。地处中国西南沿海的钦州市背靠大西南,面临北部湾,其经济发展与以港口为依托的区域物流的发展密不可分。通过分析区域物流对区域经济的影响,结合钦州经济现状,指出区域物流的滞后制约了钦州经济的发展,提出了发展区域物流推动钦州经济的理论,并给出了扶持农副产品批发市场、建设区域商品集散中心、发展港口物流、建设工业品配送中心、发展电子商务物流等发展区域物流推动钦州经济的策略。     

环北部湾湛江区域经济中心的优势与挑战

湛江作为粤西地区唯一沿海开放城市和环北部湾区内的关键点,正面临着新一轮工业和港口经济发展的机遇和环北部湾经济区内外竞合的压力与挑战。目前,湛江在中国环北部湾区内只具有相对比较优势,而不具有绝对优势,经济实力有待于进一步提升。湛江需要借鉴深圳和青岛等较发达城市的发展经验,提升自己的经济和综合实力,形成较强的集聚效应和辐射力,实现跨越式发展和环北部湾区域中心的宏伟目标。     

浅析港口物流管理存在的问题及对策

经济发展带动区域发展,区域发展带动周边物流发展,这是一个动态的经济循环体.在综合物流发展中,港口物流占有重要的地位,它促进了港口货物的生产与发展,并且也为货物和客运减少了时间,创造了时间价值.我国港口物流发展起步时间短,管理的确还存在一些不足,本文提出作者肤浅的看法以及对应措施,希望有助于改善港口企业管理水平的提高.     

基于SWOT的桂林工业发展战略研究

《广西北部湾经济区发展规划》实施以来,北部湾经济区社会经济持续发展,成为带动广西全区工业经济发展的龙头。但是,区域经济是一把双刃剑,北部湾的发展也会吸引整个广西区的工业经济要素向北部湾经济圈集中。桂林位于广西北部,对工业发展要素的吸引力相对不足,发展速度缓慢,逐渐成为地区经济的低谷。所以,桂林如果不加快发展步伐,将有可能被边缘化。“十一五”期间,桂林工业总量不断攀升,主导作用逐渐凸显,科技创新力度加大,园区建设取得突破,但是在发展过程中,还存在不少困难和问题。本文运用SWOT分析工具对桂林工业的发展现状进行剖析,深度挖掘桂林工业发展所具有的优势、劣势、机遇和挑战,并在这个分析结果的基础上利用区域经济学的相关理论提出了桂林工业发展的战略措施．为探索桂林和北部湾两地的工业互补方式和促进桂林工业经济废展提供科举的决筻依据。     

港口经济对丹东经济发展的辐射作用分析

经济全球化促进了国际贸易的繁荣发展,也使沿海地区的港口城市成为新的经济增长极,出现了"港口经济"这一新兴经济模式。港口城市凭借优越的区位优势和港口相关产业的快速发展,实现了地区经济的日益增长。东北地区港口经济发展与长三角、珠三角地区相比,还有很大差距。丹东港作为东北东部最便捷的出海口,充分发挥港口优势,利用港口经济辐射城市经济发展,带动东北东部地区经济增长,对重振东北老工业基地有重要意义。     

长三角区域港口物流服务外包业务模式与发展途径研究

港口物流业对长三角区域经济增长的贡献以及社会就业岗位的创造等具有显著的带动作用。为探索如何加快构筑与国际港口都市圈相适应的物流外包服务体系,运用"DRCO-钻石"模型,围绕长三角区域各港口城市经济发展中所关心的港口物流供应链中的服务外包业务进行了较为深入的分析与研究,提出了适合长三角区域发展的港口物流服务外包的主要业务运作模式,对推动长三角区域港口物流服务外包业迅速发展、扩大现代服务业对外开放、扩大社会就业、推动长三角区域港口物流业转型升级、促进区域经济包容性增长等具有积极的影响和现实意义。     

以科学发展观促进泛北部湾区域经济协调发展

泛北部湾各经济区域社会经济发展、产业结构和基础设施等各方面都极不平衡,因此,只有坚持科学的发展现,实事求是地分析各经济区域的优势与劣势,找出区域经济推进过程中存在的问题,才能有的放矢地采取相应对策,统筹区域发展,合理布局泛北部湾区域生产力,最终促进泛北部湾区域经济持续协调发展。     

促进广西泛北部湾经济区产业结构优化的思考

区域经济的发展必然导致需求结构的变化，区域产业的构建与优化可以推动区域经济、社会与环境的协调发展，是提高区域产业竞争力、促进区域经济发展的重要途径，随着泛北部湾经济合作区的战略构想的提出及实施，研究广西泛北部湾经济区域产业钴构及其优化对策，具有十分重要的意义。本文通过对影响广西泛北部湾产业结构因素的分析，提出了促进广西泛北部湾经济区产业结构化化、提升广西泛北部湾经济区产业的核心竞争力的措施。     

基于广义梯度理论的雷州半岛发展研究

构建了城市广义梯度分布评价指标体系,利用主成分分析法求得广州及粤西-北部湾区域6城市的广义梯度分布综合指标,经比较得到如下结论：首先,在发达地区与欠发达地区之间,梯度推移是多维双向的;其次,在泛珠三角区域中,粤西-北部湾属于塌陷区域;第三,在粤西-北部湾区域6城市中,湛江又属于高梯度城市。湛江市具备了带动雷州半岛实施广义梯度发展的基础,有望成为粤西-北部湾乃至广东省的新经济增长极。在对雷州半岛经济崛起动力条件分析的基础上,提出了“东联西融、蓝色崛起”的发展战略及相关对策。     

建立“北部湾国际区域经济合作区”的战略构想研究

广西北部湾经济区开放开发上升为国家战略,明确定位为重要国际区域经济合作区,这是我国区域经济发展总体战略的重大举措.本论文从发展战略的角度,着重分析了北部湾经济区成长为"国际区域经济合作区"的战略选择,同时借鉴波特"钻石模型"构建了北部湾经济区"钻石模型",分析提出了北部湾经济区战略实施环境提升的对策.     

泛北部湾与泛墨西哥湾港航合作比较研究

本文基于泛北部湾和泛墨西哥湾在地缘特征、地区经济实力、产业分工、贸易结构等方面的相似性,介绍并对比了两个区域港口航运合作的现状和特点。通过借鉴泛墨西哥湾港航合作的经验,并针对中国一东盟自贸区即将建成背景下泛北部湾区域港航合作的机遇、困难和挑战,初步提出了推进泛北部湾港航合作的措施建议。     

航运、港口、物流合作成第五届泛北论坛重要议题

第五届泛北部湾经济合作论坛将于2010年8月12日至13日在广西南宁召开。据了解，泛北部湾国家之间的航运、港口、物流合作，将成为第五届泛北部湾经济合作论坛的重要议题。     

泛北部湾与泛墨西哥湾港航合作比较研究

本文基于泛北部湾和泛墨西哥湾在地缘特征、地区经济实力、产业分工、贸易结构等方面的相似性,介绍并对比了两个区域港口航运合作的现状和特点.通过借鉴泛墨西哥湾港航合作的经验,并针对中国-东盟自贸区即将建成背景下泛北部湾区域港航合作的机遇、困难和挑战,初步提出了推进泛北部湾港航合作的措施建议.