实践发展多元化 增强企业生命力——春兰集团从家电业闯入汽车业

<正> 一直以生产空调等家电产品而驰名中外的春兰集团,实践发展多元化战略,不断打造和增强企业的生命力,1997年以来先后斥巨资6亿多元,引进吸收了国外的先进技术和设备,在南京春兰汽车制造有限公司建成了年产2万辆豪华卡车生产基地。这种卡车刚一面市就以其外形豪华气派、内饰雅致宽敞、驾驶室舒适非凡等优点先声夺人。春兰集团在产品开发初期就瞄准国内高档卡车这一产品短缺的空档,适时地推出了国内尚属独家的豪华卡车,一打入市场就具有强烈的竞争力,成为一匹闯入汽车行业的"黑马"。这一举动在汽车界也引起     

汽车业怎么办？

奥巴马总统在4月30日宣布了克莱斯勒的破产计划，认为这是克莱斯勒走向复苏的第一步。但是。哪怕是最乐观的人对这句话也会满怀疑惑。多年来，国际竞争力的下降和3／4个世纪以来最严重的经济危机。使得克莱斯勒、通用汽车和目前看来财务状况比较健康的福特汽车的复苏前景看起来遥不可及。     

全球汽车业穷途觅路

今日美国的汽车业是全球汽车业的缩影，美国政府最终会不会施以救助？以德国为代表的欧洲汽车工业将受到怎样的影响？以中国为代表的新兴市场在其中又将扮演什么角色？这些都是未来关注的焦点     

汽车业变奏？

从一曲气势磅礴的交响乐,到一段低沉舒缓的咏叹调,汽车业的变奏似乎瞬间发生。 在2003年轿车市场销量高达77%的超高增速映衬下,2004年上半年,汽车行业的脚步有些踯躅不前。近期,国资委公布的13 家重点汽车企业的统计数据显示,2004 年1～5月共完成总产值1818.7亿元,同比增长2     

汽车业拐点出现？

深秋已至,整个中国汽车业一片凉意。中国汽车工业协会最新统计数据显示,今年1—8月,全国汽车累计销售达1198．36万辆,同比仅增长3．33％,其中乘用车销售921．83万辆,同比增长6．05％。虽有小幅增长,但其增速明显放缓。2009年中国汽车销售增长46％,2010年车辆购置税优惠减半后降至32％,今年则跌至个位数。     

中国汽车业的竞争与希望

中国的汽车市场是增长最快的市场，也是竞争最激烈的市场。德国大众汽车公司中国区总裁范安德说：“目前中国是世界上竞争最激烈的汽车市场。”     

汽车业提前引燃热销潮

海峡两岸最大的汽车工业合作企业——东南(福建)汽车工业有限公司，1—4月累计销售汽车21546辆，实现税利4.4亿元。比去年同期增长11．5％、150％。     

中国汽车业驶入弯道？

针对当前飞速膨胀的汽车市场和汽车业投资的“高热不退”．明智的中国政府已开始反思。据悉，最近，负责汽车产业政策的国家发展和改革委员会正在对汽车政策进行修改。修改草案涉及对进口汽车入关口岸数量进行控制、鼓励国内金融机构和汽车企业尽快开展利润丰厚的汽车金融服务、提高国产化率等。这些修改内容引起了大众、通用、福特等跨国汽车巨头们的不安。尽管他们抱怨中国政府相关政策是在“倒退”，但是，利益是最本质的争夺焦点。     

金融危机下的汽车业变局

美国金融危机爆发以来，过分依赖汽车金融的美国车市遭受了沉重打击。9月当月，北美汽车市场销量降幅达到26．6％，创造了17年来最大的下跌纪录。而随着金融危机开始殃及实体经济，全球汽车行业统统被卷入其中，欧洲及东亚各主要汽车市场的销量全线飘绿。     

中国汽车业产能过剩问题隐现

制造商争相抢占中国汽车市场份额,导致汽车制造产能迅猛增长,今后两年中,产能过剩将是中国汽车产业面对的主要问题     

汽车业的自主品牌潮

截至2006年年底，汽车产销量已超过700万辆的中国．已成为汽车消费世界第二、汽车生产世界第三的产销大国。 中国汽车工业迎来了一个新时代：自主品牌不再只是一面飘扬的爱国旗帜．迎接她的还有实实在在的市场。     

汽车业：脆弱出击

刺痛，尴尬的刺痛，正是2003年中国汽车业给我们留下的最清晰的感觉。而最大的遗憾也是最大的悬念，则是汽车产业政策的迟迟不肯露面。     

2003中国汽车业井喷后的最大悬念

中国汽车业即将驶入以营销服务为核心的“第二竞争擂台”，价格战只是最表面的竞争而已。     

汽车业应靠市场而非人为筑高门槛

近日出没街上,发现原来车屁股后面的英文商标,已经开始改变,换成了中文.据说,这是根据政府有关汽车外部标识规定而做的改变.但我认为,这种改变实际意义恐怕不大.因为单把外文改成中文,并不说明我们已经有了自己的著名汽车品牌,更不说明我们的民族汽车工业发展水平已经与国际先进水平并驾齐驱.