中国汽车的彩色记忆

癸巳年,2013年,1953年。1953年7月15日,长春第一汽车制造厂破土动工,这也成为中国汽车梦开始的起点。从1953年到如今,中国汽车工业已经走完60年的轮回。60年间,中国汽车工业已经历初创期(1949～1965年)、成长期(1966～1980年)、平稳发展期(1981～2002年)、高速发展期(2003年至今)几个阶段,中国汽车工业从无到有,再发展到世界汽车产销第一大国,经历了曲折而     

西沟拓荒术

并非我国第一辆重型汽车的缔造者,但绝对是重卡领域拓荒有道的继承者。捷克斯洛伐克有两家历史悠久的汽车企业——太脱拉(TATRA)和斯柯达(SKODA),上世纪50年代,中国也有两家汽车企业正在仿制他们:隶属于原山东省机械工业局的济南汽车制造厂,仿制的是斯柯达1955年推出的平头驾驶室706RT型载重汽     

汽车金融公司,车贷市场的“鲶鱼”？——访中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光

2003年《汽车金融公司管理办法》以及《汽车金融公司管理办法实施细则》出台后,银监会先后批准了上汽通用、大众、丰田、福特、戴姆勒一克莱斯勒5家外资汽车金融公司从事汽车消费信贷业务.有研究者指出,汽车金融公司的进入,将为2004年国内银行对汽车消费“限贷”后的车市带来“鲶鱼效应”--对广大购车群体来说,多了一个专业、便捷、高效的融资通道;同时,即使仍从银行贷款买车,消费者也会享受到比原来更好的服务.     

引领方向 驾驭未来——记中国汽车年度压轴大戏广州国际车展

<正>我国已成长为汽车保有量大国,汽车行业也从小变大。如今,大大小小的车展在各个城市遍地开花,然而能成为主流的却依然是两年一次的北京、上海和一年一次的广州国际汽车展。如今,广州国际汽车展已经走过了十年时间,它持续关注国际汽车产业新潮流、新趋势,与海内外汽车制造企业携手并进,引领汽车设计与技术创新的发展方向,从而被誉为"中国汽车市场发展风向标"。广州国际汽车展作为中国三大国际车展的压     

中国汽车领域石油替代的可能性——现状、政策和长期展望

进入高油价时代,汽车领域的石油替代在世界范围内得到重视.作为一个汽车化进程快速发展的国家,中国汽车领域的石油替代燃料的发展对中国和世界都有巨大的影响.文章以各种替代燃料--LPG、CNG、LNG、乙醇、甲醇、DME(二甲醚)、生物柴油、CTL(煤炭液化),以及电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车为分析对象,介绍和分析了中国政府对于各种替代燃料的态度、政策以及各种替代燃料的普及现状,并从能源供给的安全性、替代燃料的经济性、大气环境性能(尾气排放)、综合效率(能源效率和CO2排放量)以及汽车性能五个方面就中国2030年石油替代燃料普及的可能性进行了分析.分析结果显示,在各种汽车替代燃料中,煤炭液化(直接液化＞间接液化)和生物燃料是最有希望的两种替代燃料.如果在2030年这两种燃料的产量能够分别达到2000万吨,届时中国汽车所需的石油消费量将可以从1.4亿吨下降至1.0亿吨.同时,石油替代项目与能源资源、土地资源、水资源、生态和环境等问题都密切相关,所以应该始终将能源问题放在全局中通盘考虑.     

陕汽的“绿色梦想” 3年后新能源重卡占总销量5%

"新能源重卡占集团销售总量5%以上,新能源客车产品占集团客车总量的50%,年产5000辆微型电动汽车及6万根微型电动车桥。"这是在2009上海国际车展上陕汽对外公布的一份为期3年的"绿色新能源汽车发展规划"。     

狼真的来了——自主品牌与合资品牌的正式PK开始了

无庸置疑,中国自主品牌汽车企业在中国汽车市场的快速发展中,也同步得到了快速发展,2007年上半年,自主品牌汽车国内市场占有率曾三分天下。仔细分析一下自主品牌汽车的市场占有情况,我们不难发现,自主品牌三分天下主要靠的是1.6L以下的经济型轿车和微型轿车,1.6L以上的汽车贡献率很低。     

实现液化和压缩天然气大发展

天然气在本世纪我国能源结构调整中占有重要地位,其销售市场的竞争将更趋激烈。CNG(压缩天然气)、LNG(液化天然气)是天然气的深加工产品,可用作汽车燃料,同时也为天然气上下游的生产、深加工与销售实现一体化提供了现实条件。随着市场的发展,CNG、LNG汽车加气站将会出现“群雄争霸”的局面。中原油田CNG汽车加气站产业是1996年开始规划的,目前在濮阳、开封、济南(合资)三市建汽车加气站10座;LNG产业1999年开始规划,2001年LNG工厂建成投产,LNG现已成功地成为汽车燃料。从L-CNG(液化和压缩天然气)产业发展的管理体制、资源配置、市场开发等实际运行的情况看,产业进一步发展受到不同程度的制约。     

走有中国特色的汽车工业发展之路

今年是中国汽车工业创建50周年。回顾历史,中国汽车工业从无到有、从小到大经历了计划经济和社会主义市场经济两个不同的历史时期。纵观汽车工业自身发展的实际,可划分为1953—1965年的初创、1966—1980年的成长、1981—1990年的开放引进和1991     

中国客车市场纵览

微型客车：小车高唱大风歌 微型客车在中国迅速崛起,是个同农用车爆炸性增长比肩而立的市场奇迹。８０年代军转民,许多军工企业面临生存危机。要有饭吃就得有产品,一批有实力的军工厂走向汽车市场顺理成章。当时,重、中型汽车企业比较成形,而且生产难度与投资强度较大,军工厂便以进军轻型车和微型车为多。现在,微型客车行业中的企业,北有哈飞、吉轻,南有昌飞,西有长安,都是典型的飞机厂、军工厂。从这些年的微型汽车发展历程看,微客这一品种一直处境微妙,一开始便离市场近而离计划远。也许,正是这个因素,它才有机会更多地抓…     

汽车微特电机产品开发应用动向

进入2000年以后，日本丰田、三菱、美国通用、福特等汽车公司主要通过采用电子技术、增设电器装备等新技术、新设施来争夺国际汽车产品市场。微特电动机在汽车上的应用每年以百分之几十的比率增长，汽车已成为微特电机的一大用户。随着汽车技术的不断发展，微特电机驱动逐步取代了传统的机构系统。汽车每辆最少需微特电机5台，普通轿车最少使用15台微型电动机；高级轿车使用多达40~50台，豪华型轿车多达60~70台，即使公共汽车、载货车使用的小型、精密电机的数量也在迅速增加。目前，汽车上应用的新型微电机产品主要有以下几种：刮水器用电…     

我国发展清洁汽车的战略选择

在世界环保浪潮一浪高过一浪的情况下,各国政府与企业对清洁能源汽车的开发与推广工作 都极其重视。清洁能源汽车有两大类：一类是代用燃料汽车,包括天然气NG(含压缩天然气CN G、液化天然气LNG、吸附天然气ANG)、液化石油气(LPG)、醇类(甲醇、乙醇)、二甲醚、氢 气等；一类是电动汽车,主要包括蓄电池汽车和燃料电池汽车两大类。以及由此派生出各种 组合,如各种清洁能源间的组合以及清洁能源与汽、柴油的组合。 我国清洁汽车发展方向与策略的选择,必须综合考虑我国的实际情况与各种车型的综合 性能。几种车型与我国国情的考虑 天然气汽…     

集中优势 创新发展——贵州汽车零部件发展探源

声名远扬的贵州汽车零部件, 主要指以军工企业贵州航空工业集团所属企业生产的汽车零部件,现在已成为全国五大汽配生产基地之一。 上海汽车工业集团公司一位负责人说：“上海汽车工业的崛起,贵航功不可没。”事实上,中国轿车工业初期的发展,贵航集团是作为主力阵容出现的。桑塔纳、夏利、切诺基、云雀等“三大三小两微”轿车的前期研制,都有贵航的功劳。 贵航集团是全国首批５７家大型试点企业集团之一。作为全国最大的航空企业集团,主要以生产歼击教练机、航空发动机和微型轿车及汽车零部件为主,年产值达３０亿元。翻开近年来贵航…     

准轿车想抢微客的饭碗？

近两年，汽车市场上表现反差最大的两种车型大概就莫过于是微型客车和准轿车了。“倍受”政策歧视和媒体“冷遇”的微型客车是一路高歌，产销连年大幅增长，已成为支撑近两年汽车市场增长的主导力量；而近来广为社会关注和媒体“偏爱”的准轿车却是步履蹒跚，市场走势不尽如人意。不过，尽管双方实力相差“悬殊”、市场表现迥异，“心比天高”的准轿车还是准备放手一搏，挖空心思要从汽车市场“老前辈”们的手中多分得一杯羹，而持续火爆的微型客车市场则无疑是准轿车垂涎已久的热点市场之一。 近年来，私人购车市场的蓬勃兴起，让一度“迷…     

苏州金龙确立品牌建设新理念

金龙联合汽车工业(苏州)有限公司(以下简称苏州金龙)成立于1998年,是由苏州创元集团与厦门金龙联合汽车工业有限公司合资创办的新型客车制造企业。成立之初,苏州金龙仅有注册资金2800万元,到2003年,苏州金龙已发展为总资产6亿元,年销售额近20亿元的优质高效企业,年均增长50％,     

优先天然气

中国天然气汽车产业在政府和市场的双重驱动下,保有量已从2000年的不足1万辆发展到目前的100万辆,成长为亚太第四大、世界第六大天然气汽车市场。陕汽集团作为我国较早启动天然气产品研发的商用车企业之一,在天然气重卡,大中型客车及底盘制造等领域始终扮演"先行者"的角色。2011年10月18日至20日,北京国家会议中心,在中国首次主办(中国汽车技术研究中心)、国际组织授权(亚太天然气汽车协会)的第四届亚太天然气汽车协会国际会议与展览(ANGVA2011)期间,《汽     

开发柴油机轿车——试析北京汽车工业发展

自1902年供慈禧太后乘坐的第一辆汽车进京到50年代初,北京虽是“万国汽车展览会”,但却没有一辆自己生产的汽车;直到1958年6月,北京第一辆井岗山牌汽车诞生,北京汽车厂正式挂牌,北京汽车工业才开始起步。从此,北京汽车工业开始了艰苦创业、不断发展的阶段。但由于北京汽车工业一开始就是在原修配厂的基础上靠自身积累和自我开发逐步形成的,其生产是按整车、发动机、变速器和驱动桥等独立管理,从原材料到市场自行运作,风险自负,因而,北京汽车工业在体制上虽历经多次更名,但始终并未真正形成抗御市场风险的完整的经济实体。当全…     

发展中的江西汽车工业

改革开放的２０年，汽车工业已成为江西具有一定基础、一定规模的支柱产业，为江西的经济腾飞，做出了巨大的贡献。 江西省汽车工业以轻型车和微型车为主，微型厢式客车产量在全国同类产品中位居第一。 ８０年代初期，上饶客车厂冲破了“汽油机不宜装后置车”的“禁区”，生产出我国第一辆后置式客车。８０年代中期，江西汽车制造厂（现江铃公司）引进了日本五十铃Ｎ系列轻型载货汽车的技术，生产轻型卡车；昌河飞机工业公司引进日本铃木微型汽车技术，生产微型厢式货车。短暂的１０年，江西汽车产品完成了由４０年代水平向当代先进水平的飞…     

做有骨气的中国人

从上世纪50年代开始到现在,中国汽车工业已走过50多年的历程。但中国汽车工业真正的发展,应该是改革开放以后,更确切地说,是最近的十年左右。无论是商用车、大客车、小轿车、专用车以及零部件,都取得了长足的发展。     

中国汽车工业发展驶入快车道——2002—2003年汽车行业及上市公司分析

一、2002—2003年我国汽车市场发展状况 (一)2002—2003年我国汽车细分市场分析 1.国产汽车销售增长率分析:轿车销售增长率继续大幅度上升,保持超高速增长的态势。从2002年各个车型的销售增长率来看,所