五粮液进军汽车业

五粮液集团旗下普什集团与沈阳华晨金杯汽车有限公司的合资企业——华晨金杯绵阳分公司（下称“华晨绵阳”）的获批建设，让沉寂已久的五粮液“造车梦”再次引人关注。     

仰融：牟式造车狂想曲

远遁美国七年的仰融要重出江湖了，但更具爆炸性的是他同时公布的造车计划。 牟氏狂想 在中国，未来8年，他计划一期投入400亿～450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地，实现产值1万亿元，税收1000亿元，创造10万个就业岗位，这就是831111计划。     

日系AO小车 坚守阵地 等待春天

美国当地时间2010年1月19日晚，阿拉巴马州首府蒙哥马利依旧灯火通明．在几位中国内地媒体记者及嘉宾的簇拥下，仰融宣布重新开始他的造车大业。这一次，他的目标是在10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车（相当于2009年德国大众汽车集团的规模）的庞大帝国。     

仰融，别来无恙乎？

仰融回来了! 这个中国汽车行业著名的悲情人物，去国七年之后，带着他庞大的“造车蓝图”豪情登陆——依然是隔三差五漫天飞舞的重磅消息，依然是让人目眩神驰的金融故事，依然是惊讶与疑惑交织的另类路数……     

俞敏洪回忆创业惨痛经历

他有一个大学梦，为了圆梦，身为农村孩子的他连续参加3年高考，终于考上北京大学英语专业；他有一个留学梦，为了圆梦，身为大学老师的他校外兼职培训，被学校处分后被迫辞职；     

奥克斯造车:空调杀手能否成汽车黑马?

进入2004年，中国企业家的造车狂热依然没有降温。继德隆、比亚迪、格林克尔、美的、波导等之后，做电表、空调起家的奥克斯也义无反顾地投身“造车运动”。     

低能耗、高品质,让经济型轿车走得更远--长安铃木的成功之路

从1993年到2006年，不经意间，秉承“坚持打造低能耗高品质汽车”造车理念的长安铃木，已走过了13个春秋。这13年中，长安铃木的埋头造车成就了其产品的美誉。坚持以小排量经济型轿车为主的长安铃木曾依靠奥拓30万余辆的销量刨下了经济型轿车的销售奇迹，产白长安铃木的羚羊汽车也因其出色的节油表现而被消费者称为“节油大师”，而雨燕持续一年的热销把经济型车也时尚的造车潮流带入了车市。     

第三波造车高峰下新能源汽车产业的现状分析及战略规划

2018年,随着新能源汽车补贴政策的出台,新能源汽车产业迎来了第一波造车高峰,随后2019年后半年—2020年补贴逐渐退坡,消费者需求也逐渐从传统的B端转向了占消费需求主导的C端,要求新能源汽车更加智能化及可以有更时尚的外观,造车新势力就此加入了新能源汽车造车的浪潮,迎来了新能源汽车的第二波造车高峰。2020—2021年,随着越来越多如小米、百度等互联网企业加入新能源造车队伍中,新能源汽车产业迎来了第三波造车高峰。本文以第三波造车高峰为背景,通过问卷调查、实地走访、网上查找等形式收集数据。基于产业经济学理论,结合最新的数据及政策信息,对新能源汽车产业的现状进行SWOT分析,并给出战略规划。     

“汽车，非造不可！”——吴建中造车史

最早的时候。吴建中并不以为造车是什么难事。 “1999年。收购了杭州萧山的一家汽车改装厂，以为就可以造了。结果后来才发现做整车的‘准生证’也是分好几类的，层次最高最难弄的是轿车，其次是SUV、货车，再退一步，就是改装车、专用车等等。萧山这个厂是属于改装车厂，所以我们的车做出来之后，只有改装车的牌照，根本就不能卖。” 他承认，对于造车的难度，自己的确有些估计不足。而最大的难度就是政策门槛，拿不到准入资格。上不了目录，什么都只是一纸空谈。     

华菱汽车集团掌门人刘汉如的造车路

要说星马,就不能不提刘汉如.因为星马从小到大,整个发展历程都是与刘汉如分不开的. 　　刘汉如,现任安徽华菱汽车集团董事长兼总经理,1988年毕业于合肥工业大学汽车系,10年前他走上领导岗位.造车是他这辈子最大的梦想和责任,在他的信条里,中国人造中国车是毕生的追求.当华菱汽车投产下线时,也许没有谁比他更兴奋和喜悦.可是稍微关注一下他所走过的和将走的造车路,我们不难揣测到在他的面前永远是起点,在他的脑海里更多的是责任感和使命感. 　　……     

打工仔圆了老板梦──记全国先进青年个体劳动者刘日富

打工仔圆了老板梦──记全国先进青年个体劳动者刘曰富李伟，吴梅珍广西浦北县张黄镇个体工商户刘日富，７年来凭他的聪明才智和那股敢于开拓、勇于拼搏的精神，一步一个脚印地圆了他的致富“梦”。今年，他被国家工商局、中国个体劳动者协会、共青团中央授予“全国先进青...     

仰融造车 拉上江淮

美国当地时间2010年1月19日晚,阿拉巴马州首府蒙哥马利依旧灯火通明,在几位中国内地媒体记者及嘉宾的簇拥下,仰融宣布重新开始他的造车大业。这一次,他的目标是在10年内缔造一家地跨中美两国、年产能超过600万辆汽车(相当于2009年德国大众汽车集团的规模)的庞大帝国。在当晚稍后的庆祝仪式上,酒后红光满面的仰融豪言:做男人就要做汽车,做汽车就要与资本相结合!而这时,距他2006年此生不再造车的感叹仅仅相隔3年。为了能在中国造车,仰融给出了一个地方政府简直不能拒绝的诱人计划——831111:未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿元,税收1000亿元,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。时隔不久,终于有地方政府和地方汽车企业经受不住诱惑了。8月3日,江淮汽车发布公告称,公司已经与仰融名下的天津正道股权投资管理有限公司(以下简称正道股份)签署了《关于节能环保新能源汽车项目合资     

任勇：大连工厂的魅力和东风日产的中国梦

秋天,收获的季节。10月18日,历时两年4个月,东风日产大连工厂建成投产。此举意味着东风日产早在2012年布局的“北上战略”落地生根。东风汽车有限公司副总裁、东风日产副总经理任勇,以独特的人格魅力、敏锐的市场洞察力,在风起云涌、大浪淘沙的中国汽车市场,走出一条跨界整合的快速成长之路,成就了“东风日产速度”的传奇,推动中国汽车产业发展壮大。“用最优秀的汽车产品为中国消费者的生活加速,让民众更有幸福感,是我和我的团队作为中国汽车人的终极梦想。”任勇告诉《新营销》记者,汽车产业“中国梦”是中国强国梦的重要组成部分,“汽车梦”将成为“中国梦”的发动机。东风日产的“中国梦”不仅体现为造车、卖车,还志在成为向中国消费者提供价值的最佳汽车品牌,让社会分享其创造的价值。     

低档上路 吉利猛给油

对他造车的质疑，李书福已经厌烦了。他说：“自我开始造车，人家就认为我是在自寻绝路。能造出来吗?能拿到许可证吗?能卖出去吗?有钱赚吗?入关以后怎么办?市场怎么样?钱哪儿来的?都是提这些问题。”     

比亚迪危机

有人说比亚迪造车摆脱最初的不适开始有所作为，也有人说比亚迪已经深陷造车泥坑不能自拔……     

不想造车的华为和想造车的余承东

<正>炙手可热的新能源造车圈从不缺话题。尽管华为不止一次否认过自己造车，但市场上关于华为要造车的“绯闻”从未停止。情人节这天，一直紧密合作的华为和赛力斯被爆出“分手”传闻，对此，赛力斯紧急辟谣。其实，今年以来，华为与赛力斯合作生变的传闻一直不间断，而华为要独立造车的猜测也愈演愈烈。     

易贝教育：颠覆者的市场路线

2007年，一个韩国人带着他的中国梦来到广州，创办了易贝教育，把电话英语教育模式引入中国。在中国，他如何营销自己的教育产品？     

外行造车情未了：外行闹车

波导一不小心卷入了有关外行（民企）浩车的口水战——将波导撤资事件视为外行造车终结标志的舆论甚嚣尘上。难道，一度风生水起的外行造车热真的就此落幕？那些已经将手伸入汽车业的民营企业家，他们就甘心从此偃旗息鼓么？如果外行造车真的如浪潮，快涨快落，那么退潮之后的沙滩总该给我们留下点什么……     

美国梦的破灭--《了不起的盖茨比》

费茨杰拉德的作品《了不起的盖茨比》深刻的揭露了美国梦的破灭是不可避免，注定是要失败的。其作品的男主人公盖茨比就是一个很好的例子，他想尽所有办法去实现他的美国梦，最后却以失败告终。盖茨比的美国梦之所以会失败，在于他没有清楚的认识梦想与现实的差距。本文将从美国梦的产生，发展再结合《了不起的盖茨比》中主人公的追梦过程做详尽的分析，以此来说明美国梦是不值得追求的，以及其主人公的美国梦必将破灭的原因。     

Show场

傅政军至今清楚地记得，2010年的一个凌晨，杭州正下着蒙蒙细雨，一阵急促的电话铃声，把他从梦中叫醒。