武汉铁路客运市场的SWOT分析及其对当地经济的影响

武汉地处长江中游,素有“九省通衢”之称。京广铁路与长江在武汉交汇,京九铁路也在武汉与京广铁路相联结,形成沟通华北、西南、中南、华东地区的铁路网络。运用swot分析工具,从地理、经济、旅游、行业等方面对武汉铁路客运总体情况及其原因进行分析,并为此现状提出相应的发展对策。用以加速武汉铁路客运行业的发展,拓展经济、政治、文化交流领域,形成较为完善的市场运行机制,并发挥铁路运输优势,从而带动各行业的全面发展。     

推进科学管理加快客运发展

长期以来,铁路客运以其安全、舒适、高效、长距离运输为主要特性的优势,一直占据着客运中长途市场,但是随着我国各种交通运输工具的快速发展,铁路客运占有市场比例逐年递减.铁路也通过六次大面积提速,特别是动车组的大量投入运营,有效填补了铁路高速客运的缺陷.在硬件设施设备投入的同时,如何强化软件的提升,即强化提升客运服务质量,为旅客尽可能的提供一个安全、舒适的旅行环境,吸引客流,提高上座率,成为铁路运输企业特别是客运系统着重思考和探讨的问题.下面就推进科学管理,提升客运服务质量,加快客运发展,谈一点不成熟的想法.     

实施品牌战略提高铁路货运竞争力

在广阔的商品市场中，品牌到处可见。耳熟能详的品牌，能够激起人们强烈的消费欲望。近年来，铁路客运市场推出的“夕发朝至”城际快车、旅游专列等，不失为客运品牌。那么，铁路货物运输能不能创造出“品牌”，增强市场竞争力呢?     

优化铁路企业客运生产经营决策的思考

目前铁路企业客运经营同时面对铁路内和铁路外两个市场的激烈竞争，本文分析了客车经营盈亏存在的认识上的误区，利用成本习性分析，对客运生产经营决策提供支持，在此基础上提出了客运生产经营决策应注意的事项。     

铁路运输企业应在山西全域旅游开发进程中发挥骨干作用

铁路企业围绕客运提质计划,抢抓山西全域旅游发展机遇,推行"山西全域旅游铁路行",对运输产业资源、经济社会资源进行多元化融合和利用,提升客运延伸的服务品质,培育新的经营增长极,推动铁路客运高质量、规范化经营,力求由运输功能提供者向多方位综合服务供给者转变,加快旅客运输由生产组织向市场转型发展,助力铁路客运供给侧结构性改革。     

高速铁路客运产品差异化设计

近年来我国高速铁路取得了迅猛发展,传统铁路客运产品已经无法满足高速铁路客流群体的需要,基于此背景,本文面向旅客需求对高速铁路客运产品进行优化设计.根据现代营销学理论并结合铁路客运产品自身属性特点,指出高速铁路客运产品设计的原则和思路.并在高速铁路市场细分的基础上,对高速铁路客运产品从高品质型、舒适型、便捷型、经济型四个方面进行了差异化设计.     

促销策略在铁路客运市场营销中的应用

从产品生产者和产品消费者之间的沟通和市场经济的竞争,论述了铁路客运企业运用促销策略的必要性;同时分析了铁路企业促销的三项功能;根据促销理论与我国铁路客运企业的实际,提出了促销策略和实施手段。     

全国省会城市铁路网络客运能力研究

以全国31个省会城市为研究对象,构建了省会城市铁路"客运能力矩阵"。该矩阵同时考虑了各省会城市之间客运列车开行数目及相应的运行速度等级,反映了各省会城市的客运铁路能力。运用社会网络分析法和Ucinet软件,拓扑出了基于"客运能力矩阵"的全国省会城市普速铁路网络和高速铁路网络,并利用"度数中心度"和"中间中心度"指标分别刻画各省会城市在两个铁路网络中的网络影响力及网络控制力。结果表明:北京、石家庄等4个城市在普速铁路网络中最具影响力;北京、上海、南京在高速铁路网络中最具影响力;北京、郑州等5个城市在普速铁路网络中最具网络控制力;北京、武汉在高速铁路网络中最具网络控制力。     

铁路企业客运营销策略研究

进入21世纪以来,各种运输方式之间互相竞争,抢占市场行为日趋白热化。铁路部门已经认识到这些并开始对管理体制与机制进行改革,在客运方面积极引进新技术,推进新的营销策略,努力提高服务质量。本文通过对目前铁路客运营销现状的全面分析,详细描述了当前铁路客运市场的严峻形势,指出铁路部门开展客运营销的必要性,并且根据对国内外客运营销现状的概述,提出开展客运营销的国际经验借鉴和具体营销思路。     

综合运输体系视角下我国公路客运市场发展影响因素及趋势预测

基于公路客运周转量增长率经验模态分解提取的特征因素,揭示了综合运输总量动态演化、交通运输政策、社会经济发展和公路客运自身发展规律对公路客运周转量增长率演进特征作用机理。结果表明:综合运输旅客周转总量的减少和公路客运在综合运输体系中占比的减少、节能减排政策效应显现及高铁建设、经济周期、公路客运市场自身的下行压力等因素,导致2012年至今公路客运市场的不景气。未来,公路客运市场周转量下行压力仍存在并呈现增速缓慢恢复、逐步回暖的发展趋势。     

中国铁路春运问题分析

随着我国经济的迅猛发展,铁路客运作为客运的主体已逐渐显示出其运力的不足,尤其是铁路"春运",更是加剧了我国铁路客运的严峻形势,并引发出一系列的社会问题.本文简要分析了目前我国铁路春运问题产生的背景,并从经济、文化等多个方面深刻剖析了铁路春运问题形成的原因.此外,本文还相应的从多个角度对我国铁路春运问题的解决方案进行了可行性探究.     

中断模拟下城市群网络结构韧性研究——以长江中游城市群客运网络为例

中断模拟逐渐成为认知网络结构韧性的重要途径。文章基于长江中游城市群31个城市间的公路、铁路客运数据构建城市群客运网络,借助Python模拟和评估应对外界冲击下的城市群客运网络结构韧性变化特征,并分析影响其韧性水平的关键因素。结果表明:①城市群客运网络结构具有一定脆弱性,总体韧性水平表现出对沪昆发展轴的依赖性,节点韧性水平呈现抗干预的差异性。②武汉、长沙、南昌等主导性节点的失效以及景德镇、抚州、吉安等脆弱性节点的出现是显著削弱网络结构韧性的关键因素。③针对主导性节点与脆弱性节点特征,从整体提升中心性、增强近域性联系、丰富跨区域连通、保障城市安全性四方面提出网络结构韧性提升建议。     

中国铁路春运问题分析

随着我国经济的迅猛发展，铁路客运作为客运的主体已逐渐显示出其运力的不足，尤其是铁路“春运”，更是加剧了我国铁路客运的严峻形势，并引发出一系列的社会问题。本文简要分析了目前我国铁路春运问题产生的背景，并从经济、文化等多个方面深刻剖析了铁路春运问题形成的原因。此外，本文还相应的从多个角度对我国铁路春运问题的解决方案进行了可行性探究。     

对出租车客运市场管理应采取的主要机制和对策

出租车客运市场是涉及千家万户的主要服务部门,当前对出租车客运市场存在着体制不顺、法制不健全、模式不规范、执法渠道不畅等许多弊端,对出租车市场存在主要问题,提出相应的治理机制与对策。     

浅析提升铁路车站客运服务质量的途径

随着铁路客运量的不断增长对铁路的客运服务要求不断提高.所以,需要分析制约铁路车站客运服务质量提高的因素和面临的困难,研究提高铁路客运服务质量的途径,探讨提升铁路客运车站服务水平的方法,以真正提高客运服务质量,满足人民群众对客运服务质量的要求.     

基于O-D网络的全国中心城市铁路客运联系及其分布规律

依据全国286个地级中心城市间完整的交互式"城市—车次—城市"铁路客运数据,采用基于O-D网络的GIS空间分析方法,从全国中心城市铁路联系的空间集聚、任意两中心城市之间的铁路联系、细分车次类型的空间分布规律等多角度解析全国中心城市铁路客运联系的空间格局,精确而清晰地刻画中心城市之间铁路客运联系的空间集聚、网络结构与分布特征。研究表明,全国铁路客运联系分布格局呈现向东倾斜的"开"字型结构,即由京沪—沪深线、京广—京哈线"两纵"与陇海—兰新线、沪昆线"两横"相互交汇而成全国铁路客运的骨架。全国铁路客运联系有三个核心集聚区,即京津冀、长三角及珠三角,北京、上海、广州、武汉、西安、成都共同构成全国性铁路客运联系中心。当空间联系距离大于200km后,铁路客运联系呈现出较规则的三次曲线型距离衰减规律。全国中心城市之间的铁路客运联系近1/2是在空间联系距离500km的范围内实现的,动车组和高铁联系则有2/3比例在此空间距离内完成。随着空间联系距离的逐渐增加,全国铁路客运联系依次表现为城市群或经济区内、省域内、相邻省区、区域乃至大区域间等不同空间尺度的联系。研究显示,长三角与珠三角之间、珠三角与海西经济区之间直接的铁路客运联系相对其优越的地理区位来说较弱,是交通运输布局方面的一个缺失。     

农垦客运市场问题解析

改革开放20多年来，道路运输市场迅猛发展，初步实现了货畅其流、人便于行。与此同时我们还必须看到，发展农垦客运市场的任务还很艰巨，“车头向下”问题还没有得到很好的解决。笔者结合黑龙江省农垦农村客运市场发展问题进行探讨。     

铁路提速对公路客运的影响分析及对策研究

中国铁路在1997—2007年间进行了六次大规模的全国性提速。铁路客运量由此得到巨大增长,而公路客运则受到巨大冲击。在公路与铁路客运优劣势比较的基础上,分析了铁路提速对公路客运的短期和长期影响。发现虽然铁路提速对公路客运在短期存在诸多负面影响,但是从长期来看影响不大。并在此基础上提出了克服不利影响的政策建议。     

铁路客运增收亟需堵漏

当前,铁路客运运营成本不断攀升,而铁路客运基准运价却多年未做调整,于是,查找铁路旅客运输收入漏洞,堵漏增收就显得尤为重要.本文就铁路客运漏收的表现及原因进行了分析,并提出了堵漏的方法和建议.     

基于公共客运的东北地区城市陆路网络联系与中心性分析

从黑龙江、吉林和辽宁三省交通厅网站获得东北地区34个城市两两间的公路客运班次,从中国铁路客户服务中心(www.12306.cn)获得两两间铁路客运班次,建立34×34的公共客运(公路/铁路)发送—到达矩阵,采用社会网络分析方法中的Netdraw和中心性分析法,对34个主要城市的网络联系和中心性进行了分析。结果表明:1沈阳是公路客运联系最密切的城市,公路客运联系密切的城市主要分布在辽宁省,东北大多数城市公路客运联系集中于所在省内。2东北地区公路客运网络中沈阳、长春和哈尔滨3个省会城市的中心性处于前三。3铁路客运联系密切的城市主要分布在哈大(连)线和沈山线,哈尔滨、长春、四平、铁岭、沈阳、辽阳、鞍山、大连、锦州和葫芦岛相互间铁路客运联系密切。4铁路客运网络中哈尔滨的中介中心性最高,但是黑龙江省边缘城市更多。5铁路客运在东北地区公共客运交通网络中占主导地位。