携手并进 发展中俄国际道路运输

我国陆上与俄罗斯、哈萨克斯坦、巴基斯坦、朝鲜等15个国家毗邻。近20年来，我国坚持平等互利、共同发展的原则，与周边国家间发展国际道路运输，取得了十分显著的成绩。自1991年起，我国陆续与周边10个国家签署了10个政府间双边汽车运输协定和3个政府间多边汽车运输协定。我国的黑龙江、吉林、内蒙古、新疆、辽宁、云南、广西、西藏等8个省（自治区）与周边国家的一些地区广泛开展了国际道路运输。目前，我国已有60多个口岸开展了国际道路运输，开通了国际客货运输线路200多条。2005年，我国出入境运输车辆达到了132万辆次，完成国际道路客运量796万人、货运量973万吨。国际道路运输已成为我国沿边地区对外贸易和人员往来最重要的运输方式，为促进边境省（区）经贸发展，方便人员交流，巩固和发展我国同周边国家的睦邻友好关系，发展区域经济，繁荣边疆地区，做出了重要贡献。     

流动的纽带——中俄国际道路运输——建设公路运输通道 实现便利运输 促进经贸发展

俄罗斯是我国最大的邻邦，经济连续6年稳定增长，GDP年均增长6％以上。俄罗斯和中国被公认为是未来40年全球经济发展最有潜力的新兴市场国家，是两个成长最快的经济体。近些年，中俄两国经济稳定发展，战略合作伙伴关系不断加强。基于地缘便利，中俄贸易和人员往来频繁，对国际道路运输产生了巨大需求。 黑龙江、内蒙古、吉林、新疆与俄罗斯接壤，在交通部和以上四省政府及交通主管部门的领导和推动下，中俄国际道路运输突飞猛进，共建设开放国家级一类陆路口岸20个，开通近70务国际客货运输线路，客货运量逐年稳步增长，为推动中俄边境贸易和经济发展做出了贡献。 根据两国元首的约定，2006年是中国“俄罗斯年”。6月中旬举办的中俄边境地区运输合作研讨会是中国“俄罗斯年”活动的一项重要组成内容。研讨会展示了中俄边境地区运输发展成就，展望了美好的发展前景。 我们充满了信心，中俄国际道路运输的纽带作用将越来越强大。[编者按]     

国际道路运输经营者能否从事境内运输

中国道路运输杂志社编辑部： 《国际道路运输管理规定》第二十五条规定，禁止外国国际道路运输经营者从事我国国内道路旅客和货物运输经营。禁止外国国际道路运输经营者在我国境内自行承揽货物或招揽旅客。为此，特请教编辑部，我国从事国际道路运输的经营者是否能经营起讫地均在我国境内的旅客运输。请编辑部答复。     

提高中方承运比重之良策

在黑龙江省与俄罗斯滨海边区、哈巴罗夫斯克边区、犹太自治州、阿穆尔州、赤塔州接壤的12个国际道路运输口岸上，已经开通41条国际道路运输线路，年客货运输总量分别达到173万人次和131万吨。国际道路运输网络已经成为以现代交通设施与服务为基础的连接中俄边境地区的经济纽带。但是国际道路运输业发展过程中也出现了一些问题，特别是中方承运的比莺偏低，平均只占运输总量的30％，亟需采取相关对策加以解决。笔者结合多年工作经验，就实现平等运输谈几点粗浅意见。     

解读《国际道路运输管理规定》（二）

《国际道路运输管理规定》(以下简称《规定》)与交通部1995年颁布的《中华人民共和国出入境汽车运输管理规定》相比，从事国际道路运输的条件明显提高。《规定》设定较高的准入“门槛”，其目的是为了使那些从事国内道路运输绩效较好的企业进入国际道路运输市场，保障国际道路运输的服务质量，提高我国国际道路运输企业的竞争力。     

解读《国际道路运输管理规定》（一）

《国际道路运输管理规定》(简称《规定》)是《中华人民共和国道路运输条例》(简称《道条》)的第一部配套规章，将《道条》中第四章“国际道路运输”有关规定具体化，以便于贯彻实施。《规定》是贯彻我国政府与周边国家政府签署的汽车运输协定的重要规定，该规定将我国与有关国家政府签署的汽车运输协定的规定变为我国的国内法，与国内道路运输的一些规定、做法接轨，有利于操作和执行。     

广西国际道路运输线路增至28条

近日,广西通报了中越汽车运输“两议定书”签订后中越关于两国汽车运输协定重新修改和完善的情况。“两议定书”生效后,广西开放国际道路运输业务的共有东兴、友谊关、水口、龙邦4个口岸,经批准的广西至越南国际道路运输线路发展到28条,     

邻国TIR运行状况及影响

在与我国接壤或相邻的国家中，俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、蒙古、阿富汗（加入但未执行）、韩国（加入但未执行）、日本（加入TIR公约1959年版）都加入了TIR公约，并借助TIR系统，开展了国际道路运输。上述国家的道路运输企业可有两种选择，利用TIR单证进行TIR运输作业或仍然按照本国原传统做法进行国际道路运输作业。     

加强口岸运管队伍建设助推新“丝绸之路”提速

新疆维吾尔自治区陆地边境线5600多公里，与8个国家接壤，有一类边境口岸17个（其中陆路口岸15个，航空口岸2个），二类口岸10个，成为全国对外开通国际道路客货运输线路最多、辐射国家最多、营运里程最长、客运班次最多的省区。     

新疆边境口岸公路发展对边境贸易的影响研究

在新疆边境贸易的发展中,公路口岸的作用极为重要,为了确保新疆对外贸易的高速发展以及边境贸易的稳定发展,有必要作出相关的研究,以解决公路质量不达标,公路发展落后,影响旅客量、货运量,交通基础设施投资少,产业结构滞后,没有物流等等问题,最终影响边境贸易的问题.通过分析新疆边境口岸公路发展现状和边境贸易发展现状,找出存在问题的原因,并且充分认识新疆边境口岸公路发展对边境贸易发展的影响,探讨分析边境口岸公路发展的必要性和如何进行合理的发展将促进边境贸易的发展.     

解读《国际道路运输管理规定》（三）

《国际道路运输管理规定》第三十条规定，国际道路运输实行行车许可证制度。这是国际道路运输非常重要的一项制度，设定这一制度的主要依据是我国与周边国家政府签署的双边、多边汽车运输协定。     

二维条码与单证监管

新疆国际道路运输管理部门通过在国际道路运输单证管理中引入二维条码技术，在海关等口岸管理职能部门之间进行数据交换，缩短了企业车辆通关时间，提高了通关效率，并且，通过二维条码的加密技术，大大提高了行车许可证／单证的伪造难度，有效地打击了非法营运的现象，维护了国际道路运输市场秩序，为新疆国际道路运输发展做出了贡献。     

浅论道路运输企业的改制问题

道路运输业是一个公共服务型企业,其管理水平和运行效率是决定其服务质量和竞争力的关键。本文针对我国道路运输企业自身特点和道路运输企业改制的成功经验,以企业产权改革为主线,提出我国大型国有道路运输企业改制的基本思路和策略,为我国大型国有道路运输业的健康发展提供理论和现实参考。     

WTO与县级道路运输企业发展设想

加入WTO对县级道路运输企业来说是既有机遇,也有挑战。一方面,加入WTO有利于运力结构调整和运输市场的完善,有利于县级企业经营管理水平的提高,与国际市场接轨;另一方面,面临着先进管理技术和高质量运输方式的挑战,面临着部分市场的丢失和被淘汰的危险。那么,如何采取积极的应对策略,化弊为利,促进县级道路运输企业发展呢?笔者提出一管之见,仅供决策参考。 一、合理进行市场定位,扩大市场占有率 1.靠大联强,走整合发展之路     

新世纪道路运政管理职能的转变

在20世纪后20年,我国道路运输市场大自由度开放,汽车运输生产力空前发展,在综合运输体系中由辅助地位上升到主导地位,呈现出买方市场的状态,整个道路运输产业开始在整合中升级;特别是我国加入WTO在即,道路运输产业升级必须加快。这是一种质的转变,它要求道路运输管理部门的职能     

发展重点：扶优扶强

全国道路运输工作会议指出：“要坚持鼓励发展具有比较优势的道路运输服务业,鼓励和支持服务质量优、安全有保障、质量信誉好的道路运输骨干企业发展。”“两个鼓励”为道路运输行业扶持优势企业指明了基本道路。企业是市场的主体,是运输服务的直接提供者。发挥道路运输业的比较优势,归根结底,是发挥道路运输企业的主动性和创造性,不断寻找新的经济增长点,提高道路运输效率,努力满足日益增长的运输需求。     

扶行业百强 铸百年老店——“中国道路运输资质企业100强”发布

改革开放二十五年，我国道路运输企业究竟发展到怎样的程度?全国300余万道路运输经营业户，谁家引领风骚?2004年4月，中国道路运输协会(CRTA)向全行业、全社会发布了答案。     

正视行业现实创新协会发展

目前，我国道路运输行业拥有从业人员4800余万人，340万个业户，其中规模企业34万家。道路运输的繁荣为行业协会的发展提供了坚实的基础。中国道路运输协会作为在全国拥有从业人员和企业数量最多的行业协会之一，经过10多年的建设，已经初步实现了自律自养良性发展，树立了良好的社会形象，曾被授予“全国先进民间组织”称号，促进了道路运输经济的发展。     

道路运输国际公约简介

2001年我国加入了世界贸易组织，以此为标志，道路运输行业对外开放即将发生质的飞跃。入世后，不仅我国出入境道路运输面临一个全新的形势，而且整个道路运输行业将在短短的几年内发生深刻的变化。为应对这一历史性的机遇和挑战，我国道路运输行业应尽快着手研究如何按照现行国际公约在国际道路运输行业中发挥应有作用。要着重研究我国现有行业政策与国际公约的差别，分析我国加入国际公约的利弊，应采取相应对策。本文对道路运输主要国际公约作简单介绍，并加以浅析，供行业同仁参考。     

浅析道路运输企业人才队伍建设

人力资本可以说是道路运输企业赖以生存、发展的根基,抓紧、抓好、抓实人才队伍建设是道路运输运输企业可持续发展的首要任务之一,是企业发展壮大的必经之路。近年来,我们在人才队伍建设中取得了一定的成效,积累了一些经验,但人才工作和人才队伍建设还存在一些薄弱环节和问题,现有人才队伍建设与我国道路运输业的发展要求还有较大差距。