给震后公路强筋健骨——震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究纪实

正项目名称震后公路边坡崩塌灾害评估与对策研究获奖等级一等奖第一完成单位四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院2008年的汶川地震是发生于龙门山区的强烈地震,其诱发的山体崩滑灾害,无论从数量上看,还是从规模上看,都是人类历史有地震记载以来最大的。地震已经过去快6年了,时间正慢慢修复着城市的伤痕,却无法修补山间断裂的岩层。由地震诱发的地质环境变化,又反     

给绿色公路加速

正2016年7月,交通运输部印发了《关于实施绿色公路建设的指导意见》,明确了绿色公路的发展思路和建设目标,提出了五大建设任务,并决定开展五个专项行动,这为各地绿色公路建设摁下了"加速键"。回看绿色公路近两年的发展现状不难发现,当前在基础理论、技术方法和建设实践等方面已取得一定成果,但人们对绿色公路的内涵特征、设计建设方案与管理机制等,还未形成共识。     

快给公路上份保险

正近年来,随着我国经济蓬勃发展,公路上的汽车流量迅速增加,公路管养形势日趋复杂,不规范的养护标志、未被及时清除的路障、危险的超限超载车辆、天上落石、路上行人,甚至无端上路的家禽,都可能引发交通事故或纷争,而公路管养部门则对此负有无法推卸的责任。各种不可预知的风险随时存在,如何防范风险、保护公路显得尤为重要,用保险转移风险的途径进入了公路人的视野,借助专业保险公司的风险管理机制,控制养护过程中的风险发生机率和风险     

给旅游公路服务设施下个定义

正目前,我国的旅游方式已经发展至互联网+、私人订制甚至其他已经超出普通出行者想象的阶段,但国内至今却没有任何现行规范对旅游公路服务设施做出相关定义及规定,导致国内旅游公路的服务设施主体质量参差不齐。于是,如何规范化、科学化旅游公路服务设施的布局、类型、选址和方案设计等,成为交通行业和旅游行业亟待解决的问题。驿,三千年的道路服务设施中国道路上的服务设施已有三千多年历     

给灾后公路做个体检

无论是否不期而至，雨、雪等自然灾害都会给公路造成或大或小的损坏，用肉眼可以看到破损的路面．但路面破损程度究竟如何？路基是否也受到了损坏？如果对这类问题缺乏详实的监测数据．就难以为维修保养方案的制定提供科学而可靠的依据。     

给公路一剂“三伏贴”

流过了七月的火,随着立秋的到来也渐渐冷却,然而随之而来的三伏天却仍然不可小觑.放眼各地的公路宣传工作者似乎都在报道同一个话题——战高温.我们自然也不能免俗,不过却不想蹈常袭故,不想以海滨的清凉来对抗艳阳的炙烤,而是要以绿色森林的温补来驱散“桑拿天”的粘湿,就像老北京人入夏必备的那剂“三伏贴”,熨贴到每位一线公路人的心里去.     

浅谈四川震后旅游重建

一、汶川大地震对四川省旅游业的影响 2008年5月12日14时28分,四川省发生里氏8级强烈地震,这是新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的地震。震中位于阿坝州汶川县,全国除吉林、黑龙江、新疆无震感报告外,其他省（自治区、直辖市、行政特区）均有不同程度的震感。截至5月20日11时,当地陆续发生了7000多次余震。     

大件公路33年(上)——谨以此文献给参与四川大件运输公路建设的仁人志士

正横贯乌蒙山老区、跨越川黔两省的大(贵州大方)纳(四川泸州纳溪港口)二级公路,"巴蜀坦途"成渝高速公路,川藏咽喉二郎山特大地应力(岩爆)隧道,世界第一跨万县公路长江大桥……在笔者参与、组织的二十世纪八九十年代四川高等级、高速公路建设中,大件运输公路尤其异彩奇光,笔者以为,称其为"无冕之星"不为过。20世纪80年代初,四川省委、     

大件公路33年(下)——谨以此文献给参与四川大件运输公路建设的仁人志士

正1984年,搁置两年之久的大件公路建设计划终于付诸实施。然而,自筹巨额投资经费的质询、施工过程中90%的路线改变、成都市中区过境段设计如何突破等难题一一摆在人们面前,竣工通车似乎遥遥无期,直到建设者们再次拿出了千重万险、在所不辞的精神。迎接"国考"1984年8月,四川省政府批准了三峡电站大件运输公路建设项目设计方案,同年11月,迎来了核电站大件运输机迁。核电站大件运输直接关系到核电     

重创·重建·重生——“5·12”汶川特大地震震后十年四川省普通公路跨越式建设纪实

正十年前,一场8.0级的特大地震让我国10万多平方公里的大地遭受重创,震中四川汶川。大自然不相信眼泪,放下伤痛,奋力拼搏,重新崛起脊梁,四川公路交通人用坚强的臂膀扛起了这个重任,全力推进地震灾区普通公路跨越发展。十年后,漩三公路、映秀公路、汶马公路……从断到通,从无到有,从旧到新,四川省公路建设不仅完成了灾后重建,还实现了路网焕活社会经济发展。路通了,人心也通了。     

半生公路事 一世公路人

2019年,贵州省公路局原项目处副处长杨红铝因积劳成疾,突发脑溢血后抢救无效离世,生命之钟停摆在45岁。笔者通过采访其家人和同事,记录了这名平凡的公路人对公路行业至情至性的一生。     

公路养路费不应改为公路使用费

崖岛嵩同志在1991年《交通财会》第5期上撰文,提出为理顺资金渠道,合理使用资金,建议将“公路养路费”改称为“公路使用费”。笔者有不同看法。 公路养路费是国家按照“以路养路”的原则,规定由交通部门向有车单位征收的用于养护和改善公路的事业费。不难看出,公路养路费不仅用于公路的日常养护,而且用于包括公路大中修、公路抢修、公路改建等在内的公路改善。从养路费的经济本质上来说,公路养路费不仅具有补偿、消费等特性,而且还具有积累的特性。 公路养路费用的支出虽包含了原有公路养护和公路的新改建。但公路的日常养护支出所占比重是…     

公路总动员——公路司出击

5月12日，地动山摇，灾难突如其来．袭击了四川。顷刻间。无数家园被毁，无数生命消陨．无数幸福和梦想．埋入无尽的瓦砾之下。灾情就是命令．交通运输部在第一时间成立了抗震抢险救灾工作领导小组，公路抢通组和运输保障组就设在公路司。     

公路债券助推公路融资法治化

<正>政府收费公路贷款修路、收费还贷的模式终结了。财政部、交通运输部7月12日联合印发《地方政府收费公路专项债券管理办法(试行)》,明确从2017年开始试点发行地方政府收费公路专项债券,这将是今后政府修建收费公路解决举债融资问题的唯一渠道。     

公路养路费应更名公路使用费

目前,我国汽车等车辆行驶公路所缴纳的费用,称之为“养路费”。顾名 思义,养路费是用于公路维护、修理的费用,简言之,即用于维持公路简单再 生产的费用。 从我国公路发展的历史来看,特别是五、六十年代,公路少,汽车也少, 经济不发达,每年征收的公路养路费全部用于维修还不够,国家和地方财政 还给予补贴。当时称之为“养路费”名正符实.从六十年代末期以后,特别是 改革开放以来,情况有了很大变化。养路费收入有较大幅度增加,其开支范 围不仅用于养路,还用于公路改建改善工程,还有少部分资金用于公路、桥 梁的新建。从实际情况看,相当一部分公…     

给“执法”打分——如何建立完善的“公路执法”绩效评价指标体系

公路执法是交通部门的一项重要职责．承担着保护路产路权．保障公路完好、安全、畅通，征收养路费和车辆通行费等重要的公共服务和管理职能．因此，公路执法也必然是交通部门绩效评价的重点所在。而绩效评价能否对公路执法发挥有效的导向和促进作用，关键在于是否有一套科学合理的评价指标体系，因为评价指标如同“指挥棒”，决定着公路执法的发展方向，因此，在工作实践中，我们必须科学合理地构建公路执法绩效评价指标体系。