探讨京津冀经济一体化下的财税政策

京津冀一体化已经从理论转变为现实,从地域规划上升为国家战略。为了推动京津冀经济的一体化发展,促进资源的合理配置,实现京津冀产业的顺利转移,2015年6月,财政部颁布了《京津冀协同发展产业转移对接企业税收收入分享办法》的通知。京津冀经济的税收分享,开启了一体化的大门。     

京津冀如何一体化

多年来一直不温不火的京津冀—体化概念，近日突然开始急速升温。三地领导人纷纷做出积极表态，表示要携手合作推进京津冀—体化发展，河北省甚至已经公开了—份设计蓝图，详尽规划了河北在三地一体化中的角色。 今年2月底，习近平总书记在北京主持召开专题座谈会．听取京津冀协同发展工作汇报，在强调了京津冀的诸多重要意义之外，更是提出要将京津冀协同发展提高到重大国家战略的层面。     

京津冀协同发展与区域经济一体化分析

实施京津冀协同发展、打造首都经济圈、实现区域经济一体化是国家的发展规划及重要战略.坚持京津冀一体化的科学发展有利于整合三地发展目标、平衡和发挥三地的经济实力.目前,延缓京津冀区域经济一体化进程的问题依然存在.因此,客观的分析影响京津冀区域经济一体化发展的制约因素,研究探讨促进京津冀协同发展与区域经济一体化的对策及对未来...     

京津冀一体化中的产业结构调整升级问题研究

目前,尽管京津冀区域一体化发展与长江三角洲、珠江三角洲相比,仍然处于初级阶段。但是国家"十二五"规划把深入推进京津冀一体化、打造首都经济圈、加快建设滨海新区与积极发展河北沿海地区都提升到了国家区域建设的战略层面,这将会给京津冀地区带来重大发展机遇,京津冀一体化中的产业结构升级问题也将得到高度重视和深入推进。本文从京津冀一体化产业升级中的发展现状、发展阻碍与合作基础出发进行多角度分析,进而提出相应的政策性建议。     

基于灰色关联分析的京津冀区域物流一体化协同发展

京津冀区域物流一体化协同发展,将降低区域经济运行成本,推动区域经济一体化进程。本文通过灰色关联分析,选取了五个经济指标进行实证研究,并测算各个经济指标与物流产业发展的关联度。文章最后在灰色关联分析的基础上,结合《京津冀协同发展规划纲要》的背景对京津冀区域物流一体化协同发展提出了对策建议。     

必须撼动属地壁垒——访中央民族大学少数民族经济研究所教授王文长

如何打破“一亩三分地”的固有思维，推动一体化发展，是京津冀地区当前面临的重要考验。这样的背景下，三地对于即将出台的规划寄予厚望。 事实上，如果不能真正协同，依然纠缠于各自利益得失，“规划就是一个相互妥协的结果。”中央民族大学少数民族经济研究所教授王文长接受《财经界》记者专访时指出，钳制京津冀一体化发展的主要因素是多年形成的行政管理体制所延伸的属地壁垒。     

略论京津冀一体化背景下“秦唐沧”三市的发展

京津冀一体化发展规划在20世纪90年代就进入了人们的视线,但实际发展却没能取得突破性的进步。如何有效推进京津冀三地的协同发展,是一个实践性和应用性很强的主题。秦皇岛、唐山、沧州作为河北省的沿海三市,在推进京津冀协调发展中具有重要的战略地位。积极拓展"秦唐沧"的特色优势,努力打造沿海发展增长极,强化沿海三市在京津冀一体化发展中的作用,必定是一体化进程中不可或缺的一部分。     

构建京津冀新能源汽车一体化示范区

<正>雾霾污染催生京津冀地区干部群众经济建设一体化发展的新要求。顺应这一新要求,党中央、国务院提出了京津冀协同发展的国家战略,2015年4月30日这份《京津冀协同发展规划纲要》(以下简称"纲要")已经得到中央政治局审议通过。作为贯彻落实"纲要"的一项具体举措,把京津冀建成我国首个新能源汽车一体化示范区,不仅必要,而且可行。建设横跨三省、市的新能源汽车一体化示范区,重在"一体化"。即要通过对新能源汽车的政策目标的一     

区域利益博弈凸显 “首都经济圈”酝酿扩容

在这次首都经济圈的概念中,每个城市都在打着小算盘。历时近两年的时间,"首都经济圈"终于不再只是一个概念,而是即将成为一个整体规划。据悉,首都经济圈发展规划已经列入国家发改委2012年区域规划审批计划,争取在2013年1月底前上报国务院。在此之前,"京津冀一体化"始终停留在设想层面,而"京津冀都市圈"、"环首都"等各种规划层出,却总在推进过程中遭遇种种困境。"珠三角、长三角都有都市圈,只有渤海湾还没有。"12月10日,国家发改委地区经济司一位人士告诉记者,国家发改委关于首都经济圈的工作还没有启动,目前仍处于各省市自己做调研规划阶段,"应该很快就会启动"。     

京津冀区域物流一体化研究

随着十三五规划战略的逐步实施,京津冀经济区域一体化现在处于初步发展阶段。通过与珠三角,长三角地区区域经济的对比,仍然差距相差较大。京津冀地区的想要达到区域经济一体化,必须以物流业先行。物流业是国家的经济发展支柱,整合京津冀地区的现有物流资源,形成统一、多层次、快速高效、全方位的区域物流系统。本文在研究京津冀区域物流一体化发展的现状基础上,提出其存在的问题,并给出可行性的优化对策,就此展开研究。     

京津冀一体化发展历程、问题与对策

通过总结分析京津冀一体化发展的相关文献,探究京津冀协同发展的历程、问题和对策。研究结果:京津冀发展包涵概念萌芽、思路确立、规划实施和战略提速四个阶段,并且京津冀良性发展应处理好三地关系、加快交通网建设、产业转型升级等。     

京津冀物流一体化与人力资本关系实证研究

在京津冀一体化背景下物流业在经济中的作用更为突出,物流一体化是实现京津冀经济发展条件和整合京津冀地区资源的要求。从区域人力资本的角度分析了区域人力资本对京津冀物流一体化的影响,并提出了实现京津冀物流一体化的建议。     

京津冀区域物流一体化模式的建构策略探讨

区域物流一体化是实现区域经济一体化的重要内容之一,因此京津冀区域物流一体化模式的研究具有重要意义。本文首先分析了京津冀在发展区域物流一体化过程中的制约性因素,然后分析了京津冀区域物流一体化的基础条件,接着构建了京津冀区域物流一体化模式建构的基本框架,最后对京津冀区域物流一体化模式的构建给出了策略建议。     

京津冀区域物流一体化的发展探析

本文在对国际和国内经济形势、国家政策对京津冀区域物流一体化影响分析的基础上,对于区域物流一体化的发展进行了探析,并对京津冀一体化、京津冀交通一体化、京津冀区域物流一体化之间相辅相成的关系进行了分析。     

京津冀协同发展下城市土地利用现状与《规划》目标的差距分析

从2014年京津冀一体化的提出,到2016年5月《京津冀协同发展土地利用总体规划(2015—2020年)》(以下简称"《规划》")的出台,京津冀协同发展已经上升为我国国家战略。但京津冀土地集约利用的差异度十分明显,无论土地用途选择、空间布局、土地利用强度和土地利用结构等均存在明显的区域差异,与《规划》的目标差距甚远,所以在实施过程中势必出现诸多问题。因此,对京津冀土地利用现状与《规划》的比较具有重要的现实意义。文章针对当前北京、天津、河北城市土地利用现状进行比较,分析京津冀土地利用现状与《规划》间的差异,为后续《规划》的实施和京津冀土地利用奠定基础。     

京津冀区域经济一体化发展研究

京津冀区域经济一体化是我国整合地方区位资源，协调地区经济发展中的一项重要战略规划。为此本文对京津冀地区实现一体化发展的基础和环境做了深入的分析研究，根据这些现实状况提出了促进一体化发展的对策措施。     

产业转移：一体化的风向标

随着京津冀一体化上升为国家战略，北京、天津、河北三地协同发展步伐有所加快。然而，一体化进程不会一蹴而就，产业转移成为本轮京津冀一体化进程的难点之一。眼下，三地正围绕“哪些产业迁出去、哪些产业引进来”紧张布局策划。换言之，产业转移的成功与否将直接影响着京津冀一体化的进程。     

区域失衡倒逼协作共识京津冀一体化迎新契机

近期，从高层重视到地方规划，京津冀一体化成为中国社会热词，这个以首都为核心的经济圈也被外界解读为：中国经济改革新程的“一号工程”。然而，“城市病”与贫困区并存，利益藩篱与经济潜力同在，环境危机与发展诉求两难……京津冀的发展矛盾似乎已是中国城镇化进程的问题缩影。如今，在问题倒逼与国家战略下，京津冀“抱团”破题再迎新契机。     

京津冀一体化下冀南物流业发展的应对策略

京津冀一体化的统筹协同发展作为环渤海经济区发展的核心，已经上升到我们中华名族伟大复兴的战略高度，尤其是在目前的在世界经济危机形势下，京津冀一体化为主体的环渤海经济区已经成为我国经济过程中即珠三角、长三角之后的第三增长极。而通过整合与协调该地区的物流一体化水平，可以更快实现该区域的经济一体化步伐，但在目前的实际情况下，京津冀区域物流一体化的实现，还有很多的问题和障碍需要解决。尤其对于冀南地区在京津冀一体化的大背景下，如何起到中原经济区与环渤海地区经济的东西衔接起到核心枢纽的地位，因此，在京津冀一体化下大背景的形势下，深入研究冀南物流业的发展，具有特别重要的意义。     

改进模糊物元法的京津冀物流能力协同发展评价分析研究

京津冀一体化协同发展是京津冀新形势下物流能力发展的重要方向。2018年京津冀协同发展论坛上提出了"共建·共融·共享"的主题,随着《京津冀协同发展规划纲要》的印发,标志着京津冀区域协同发展迈入了一个新的阶段。在京津冀近十年的数据汇总的基础上,通过改进的模糊物元法为研究方法,分别对京津冀近十年的物流能力进行量化评价,结合相关政策,进而对其协同发展现状以及未来发展态势进行分析研究,探讨经济发展新形式下京津冀的物流协同发展趋势。