“入世”,机遇与挑战并存的中国汽车业

加入WTO给中国许多行业带来了前所未有的机遇,也给相对落后、缺乏竞争的行业带来了巨大压力,其中汽车工业格外引人关注。在新的世纪,中国“入世”后,汽车工业会有什么变化？车价会降下来吗？对轿车工业会产生怎样的影响？目前,我国的汽车工业在资产重组,观念转变等方面存在很多让人担心的问题。中国一旦加入WTO,整个汽车行业都将会受到一定的冲击和影响。本文就中国汽车业的现状及入世对汽车业的冲击进行了重点分析,并提出了一些相应的对策。一、中国汽车业的现状1、起步晚,尚未形成经济规模。中国汽车工业总体落后世界约15年,…     

汽车企业如何进行市场调研

中国自加入WTO以来,随着跨国汽车巨头“6＋3”纷纷全部登录中国,竞争中国汽车市场,中国汽车市场成为世界汽车产业竞争的焦点和成败的关键因素。如何在竞争中立于不败之地呢？《孙子兵法》云“知己知彼,百战不殆”,在目前的中国汽车市场,显得尤为重要。一方面,作为汽车产业链（由零部件供应商一厂商一经销商一用户建构的汽车产业链）最重要的环节汽车厂商在市场竞争中要立于不败之地,必须充分掌握竞争者和消费终端的情报和信息,具体而言,就是要掌握如下制胜的因素：     

加入WTO后的中国汽车工业战略竞争构想

中国加入WTO，将使中国汽车工业的战略竞争格局发生根本性的改变，强小的中国汽车工业如何迎接世界级强大汽车工业集团的挑战，在融入全球汽车工业的新的竞争格局中，中国汽车工业如何制定看书的发展战略，迅速发展壮大，值得我们认真的研究和思考。     

不要被WTO吓倒了!——浅析国产汽车与进口汽车在中国市场的竞争力

<正> 去年以来,我国加入WTO筹备工作取得实质性进展,于是报纸、电视等媒体纷纷大肆渲染,涉及中国汽车工业,更是异常激烈,乃至农用车也在大谈特谈WTO的冲击,使人感到中国加入WTO以后汽车工业将面临灭顶之灾。中国加入WTO后,国产汽车与进口汽车在中国市场竞争力到底怎么样?我们必须有个准确的剖析,才能有助于对汽车工业下一步发展做出正确的决策。千万不要被WTO吓乱了阵脚。     

入世和中国汽车零部件产业的发展策略

中国加入WTO后,"幼稚"的汽车工业必然受到跨国汽车公司的冲击.与整车相比,汽车零部件产业生产厂家多,生产规模小,远没有实现规模经济,零部件产品通用性差,市场集中度不高,企业竞争力不强,受到外来的竞争压力更大.零部件产业是汽车工业的基础,决定着整车的质量和价格水平.研究入世后我国汽车零部件产业受到的挑战及其对策,是一项重大课题.     

跨国公司对中国发展自主创新汽车工业的影响

加入WTO后,中国汽车市场发生了巨大变化,竞争不断加剧,汽车工业呈现新格局。中国当今主要汽车企业分为合资和中资独立企业两类,跨国公司对两类企业发展自主创新能力有着不同的影响。总的看来,跨国公司为中国的汽车工业既带来了机遇又带来了挑战,中国发展自主创新的汽车工业的关键还是要提升中国汽车企业自身的素质和学习能力。     

面对WTO一汽—大众如是说

中国加入WTO,只是竞争条件有所变化,即政府对汽车工业的保护程度逐渐降低,中国汽车工业的国际化竞争局面不会有根本改变,但这种国际化的竞争将越来越集中地表现在产品的竞争上。一汽——大众公司将在未来几年内每年投资10亿以上人民币用于产品开发,不断提高产品的技术含量,以性能价格比更优、技术含量更高的轿车产品迎接入世的挑战。在目前的中国汽车市场上,德国大众集团、美国通用公司、法国雪铁龙公司、日本本田公司等世界知名汽车公司分别有了     

跨国分司对中国发展自主创新汽车工业的影响

加入WTO后,中国汽车市场发生了巨大变化,竞争不断加剧,汽车工业呈现新格局.中国当今主要汽车企业分为合资和中资独立企业两类,跨国公司对两类企业发展自主创新能力有着不同的影响.总的看来,跨国公司为中国的汽车工业既带来了机遇又带了挑战,中国发展自主创新的汽车工业的关键还是要提升中国汽车企业自身的素质和学习能力.     

车价降了，还有什么是卖点

21世纪的中国是世界上最后一个潜力巨大的汽车市场。而现代汽车工业是一个资金密集性的产业，一旦车型出现滞销就会积压大量资金，在通常情况下厂商会用降价促销的办法消化库存。在“价格战”中表面看受益最大的是消费，但如果降价过大，最终必然损害厂商的发展和消费的利益，甚至导致一些厂商破产，消费所购车辆的后续服务就难以为继。汽车厂商若想摆脱恶性竞争的局面，在竞争激烈的汽车市场中脱颖而出，就必须转变营销观念和竞争观念，大胆的创新，探索新的营销策略。     

面对入世的汽车营销策略

面对入世，公众普遍关心的莫过于我国汽车工业的发展前景了，由于世界汽车生产能力严重过剩，一旦加入WTO，中国市场开放，世界知名的各个汽车厂家如通用、福特、大众、丰田、雪铁龙等势必会大规模地进入我国市场，从而对国内汽车工业形成严重冲击。面对这种形势，国内汽车厂商在市场营销策略上如何应对，是一个很现实的问题。     

加入WTO对我国汽车工业的影响及对策

加入WTO对我国汽车工业既是挑战又是机遇．这必将引起我国汽车产业政策及规则方面的多方位调整．对汽车企业全行业的影响是深刻、长期和全面的。这就要求我们因势利导,不断加大调整和改革的力度．在有限的时间之内,尽快融入世界汽车市场的大格局中去．通过这样的努力．方能保证中国的汽车工业走上健康发展的道路。以下针对WTO对我国汽车工业的影响方面、我国汽车公司的应对措施方面、国家有可能采取的对策方面等作一番分析和探讨．     

浅谈我国汽车工业发展现状及对策

我国汽车工业发展五十多年来,汽车工业已实现了一个跨越式的发展,汽车工业进入了一个快速增长期.2007年全国汽车产量为888.24万辆,同比增长22.02%,销量为879.15万辆,同比增长21.84%,整个汽车行业维持景气运行.当前,汽车工业已逐步成为我国的经济支柱产业,在拉动内需消费的国家政策下,国内汽车工业将仍将快速发展.中国已于2001年12月11日正式加入WTO,这就意味着中国必须按照WTO的游戏规则,参与国际竞争与国际合作.文章首先分析了当前我国汽车工业的发展现状,并结合当前实际就发展的不足之处提出了相应对策.     

呼唤必要的荣誉感

最近一个月关于中国加入WTO十周年对汽车工业促进的赞歌则让人目迷神眩。对于当下中国汽车市场的竞争格局，这些人突然忘记了大而不强的基本判断     

运用WTO／TBT规则对汽车 摩托车及其零部件进口可采取的限制措施

中国加入ＷＴＯ的愿望即将变为现实 ,从而将使中国经济进一步融入国际经济体系中 ,这无疑具有积极的意义。但是 ,加入ＷＴＯ绝对不是免费的午餐 ,它将对我国的“幼稚”产业形成强大的冲击 ,其中 ,汽车工业正是首当其冲的产业。为此 ,必须未雨绸缪 ,通过深入分析和研究ＷＴＯ的游戏规则及其对我国汽车工业的影响 ,提出应对竞争挑战的对策 ,才能趋利化弊 ,使我国的汽车工业能够以此为契机真正发展成为我国民族工业的支柱之一。纵观大量的研究资料可以看出 ,我国政府对于加入ＷＴＯ以后 ,在关税调整和汽车工业产业政策调整方面的对策措施研究颇…     

基于生活方式的轿车市场细分探讨

<正>中国汽车工业发展到今天,已取得了举世瞩目的成就。中国的汽车市场已经成为全球汽车市场的重要组成部分。国内汽车产销量快速增长,其中以轿车市场最为突出。随着我国轿车市场的增长和中国正式加入世贸组织,国内国际汽车制造商纷纷积极谋划在中国市场的竞争格局,而轿车消费主体也由团体转变为私人,一系列因素使得新的车型和品牌层出不穷,车市的繁荣极大地丰富了消费者的选择余地,同时厂商也不得不面对激烈的竞争。激烈的竞争导致了汽车营销的革新和发展。     

我国第三方汽车物流企业竞争战略研究

随着我国加入WTO,给我国的第三方汽车物流企业带来了良好的发展机遇,也同时带来了严峻的挑战。本文运用物流的相关理论,针对我国第三方汽车物流企业“多”,“小”,“少”,“弱”,“散”,“慢”的现状,结合我国第三方汽车物流市场需求,对我国第三方汽车物流企业的竞争战略模式进行了详细的分析。     

化比较优势为竞争优势:我国汽车出口贸易对策探讨

<正>加入WTO以来,我国的汽车工业凭借廉价劳动力等低成本比较优势,在世界汽车贸易中占据越来越重要的地位。但是,我国汽车出口的总体规模仍相对较小,国际竞争力还相对较弱。因此,我国汽车工业应抓住加入WTO后国内汽车市场成长发育的有利时机,学习并借鉴国外汽车工业成功的生产管理和营销经验,提升我国汽车业的国际竞争力,扩大我国汽车的对外出口量,以促进我国汽车工业的发展。     

中美就中国加入世贸组织签署双边协议

本刊讯11月15日,中美两国政府就中国加入世界贸易组织（WTO）签署了双边协议。协议的签署为我国加入世贸组织扫清了最大障碍,具有重大的现实意义和历史意义。加入世贸组织,将使我国在这个“经济联合国”中获得应有地位,有利于我国经济和贸易的发展,也为世界经济的发展与繁荣注入新的动力。中美双边协议的签署,是我国“入世”迈出的最重要的一步,但并不等于我国已获得WTO的“入场券”,目前我国与欧盟、加拿大等23个WTO成员国尚未达成双边协议,还有艰巨的工作要做。人们期盼着,在新世纪来临之前,中国能成为WTO的一员。中美就…     

菲亚特:和客户"零距离"

享有“家轿王”之称的意大利菲亚特汽车公司在中国加入“WTO”前夕来到了中国,和中国汽车业先驱之一的跃进汽车集团合资组建了南京菲亚特,并带来了与世界同步的家用轿车,让中国老百姓真正开始感受与世界同步的激情。南京菲亚特从起步之日起就追求与世界接轨,吸收百年菲亚特的服务理念和模式,为中国客户提供与国际接轨的高水准的服务。 菲亚特在进入中国之初就带来了其     

汽车零部件企业发展之路

我国汽车零部件企业是伴随着汽车工业的发展应运而生的,经过40多年的发展,形成了地方成块、部门成套的“块套”模式。2001年12月,我国加入了WTO,融入了世界经济一体化,也打开了我