苏州市吴中区乡村旅游发展研究

随着我国旅游业的快速发展和人们对回归自然需求的不断提升,乡村旅游受到越来越多的关注与青睐。近年来,苏州市吴中区大力发展乡村旅游业,乡村旅游已成为吴中旅游的重要组成部分。文章在分析吴中乡村旅游所面临的优势和存在不足的基础上,探讨促进吴中乡村旅游进一步发展的对策建议,以期推动吴中乡村旅游的发展壮大。     

苏州市吴中区太湖流域水环境综合治理分析

自2008年《太湖流域水环境综合治理总体方案》实施以来,太湖水环境质量稳中有升,连续14年实现“两个确保”目标（确保饮用水安全、确保不发生大面积水质黑臭）。苏州市吴中区地处太湖流域下游,在享受长三角一体化发展、苏州生态涵养发展实验区等战略机遇的同时,也承担更大的生态环境保护压力。本文分析吴中区太湖水环境综合治理存在的主要问题,然后提出科学的建议,以期为吴中区太湖水环境综合治理提供思路。     

加快数字航道建设促进我国内河水运发展

航道、港口、船舶是水运发展的“三大要素”，其中航道是最为基础的设施，对航运经济起着关键的支撑保障作用。我国内河水运体系发达，河道密布，湖泊众多，在全国范围内已形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主的水运网络。     

苏州市吴中区村级集体经济发展思考

集体经济发展一直走在江苏省前列的苏州市吴中区,十二五期间提出了四轮驱动发展战略,首次把农村集体经济提升到全区经济发展支柱的战略高度。文章以吴中区村级集体经济为研究对象,在回顾吴中区村级集体经济取得的成绩的基础上,分析了其存在的问题,并提出了相关的对策建议,以期为吴中区村级集体经济的发展壮大提供参考。     

站在高水平新起点 统筹谋划珠江水运

“十二五”的第一个月,国务院下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,对我国水运工作者是极大的鞭策。我们坚信,全国内河水运必将迎来大建设、大发展、调结构、上水平的热潮,国家战略为珠江水运发展带来前所未有的历史性重大机遇。珠江作为我国仅次于长江的第二大物流河道,珠江水运相对于国内其他内河水运,具有三个特点：     

水运发展与地区经济发展的关系探析

本文阐述了水运发展与地方经济发展的关系,并针对我国水运业发展存在的问题,从全局上的港口布局、水运贸易结构优化和技术和信息管理水平提升等几个方面谈了自己的看法。     

内河水运迎来实质性发展机遇

我国内河水运业迎来了实质性的发展机遇，我国海事界要抓住机遇，乘势而上，争取在未来10年内将我国内河水运业提升到现代化水平。要实现我国内河水运业的快速发展，离不开船舶等硬件设施的保障。当前，我国内河水运业仍然存在着船型杂乱，小型船舶数量众多，船舶标准化率低、高能耗、高排放等问题，这不仅直接增加了我国海事管理的难度和船东的运营成本，     

加快左江水运建设 助推崇左经济发展

内河水运是综合交通运输体系的重要组成部分,具有载重大、成本低、占地小、耗能低、污染轻、投入少等优点,是最具可持续发展品质的运输方式。在推进工业化、城镇化进程中,充分发挥水运资源丰富的优势,对促进经济社会发展具有十分重要的作用。左江作为珠江流域内唯一的国际性水道,在崇左经济建设、中国—东盟区域经济发展中其作用更是举足轻重。因此,崇左市必须抢抓机遇,加力发展,以丰富的左江水运水运资源,助推崇左经济实现大发展。     

对发展珠江内河航运战略性意义的思考

2011年,作为＂十二五＂规划的开局之年,国务院正式下发了《关于加快长江等内河水运发展的意见》,并要求各级政府加大对内河水运的投资力度。此后,相继召开了全国内河航运座谈会、全国水运工作座谈会等一系列会议,提出要着力调整水运结构,加大内河航运的财政资金投入,合理开发利用内河水运资源,走科学发展的道路,实现社会经济的可持续发展。     

高油价下强势发展的宁波水运业

由宁波民营水运企业天盛海运公司投资4830万美元购置的浙江省最大的散货船——载重量为9．42万吨的“天盛16”号轮，于8月底在宁波投入营运。此前，有两艘1．7万吨级的散货船已投入营运。同时，连悦船务、金增海运等企业相继开业，凯瑞海运、神鱼海运、津鹏海运等企业正在申请筹建；银星海运公司经交通部批准，于日前获得国际航线运输沥青、石油等货物的经营许可证，     

港口发展集装箱物流的优势和途径

港口现代物流发展水平是反映我国港口城市综合竞争力的重要指标之一,而集装箱物流水平则是物流现代化的重要标志.改革开放以来,我国国民经济一直保持高速增长势头,带动了港口集装箱运输的快速发展.尤其是近年来,我国集装箱运输迅猛发展,港口集装箱吞吐量跃居世界第一位,业已成为全球最大集装箱运输国.     

Agricultural development and the distribution of water resources in Kgatleng District,Botswana

During Botswana's four decades of high levels of growth the agricultural sector has lagged behind, with smallholder productivity being especially poor. This paper applies an equity perspective: its main claim is that one important explanation for the current lack of agricultural development is the unequal distribution of agricultural resources. It takes into account both the national institutional structure, which promotes widespread inequality, and the distribution of boreholes and water resources on the communal grazing range in Kgatleng District. It argues that ever since the first administrative effort to develop water resources in the 1920s the country's official policy and legislation has directly or indirectly favoured the large-scale farmers over the smallholders and, further, that customary property rights principles have supported the process that has led to today's institutional inequality.     

城镇化背景下苏南小城镇居民文明素质现状调查分析——以苏州市吴江区为例

改革开放后,苏南小城镇曾经创造了中国经济的一个又一个奇迹,经济的富足是否带来了相应的市民文明素质的提升?本研究以苏南小城镇的缩影——苏州市吴江区为例,从思想道德素质、科学人文素质、环境卫生素质三个方面进行考察,发现市民文明中的薄弱环节,提出小城镇居民文明建设的对策,为地方政府的决策提供参考。     

Tariff valuation,transport cost and the establishment of trade preferences among developing countries

While there are various reasons for believing that the establishment of trade preferences among developing countries would convey important benefits, previous efforts along these lines have produced few concrete accomplishments. The preference-creating system proposed in this paper is based on the proposition that developing countries are often at a transport cost disadvantage in intra-trade and the following observations: (1) almost all developing countries employ a cost-insurance-freight (c.i.f.) valuation base for tariff assessment, and (2) tariffs in the developing countries are generally much higher than in developed countries and may range from 20 to 200% or more. From this, it is demonstrated that a situation exists in which the normal c.i.f. tariff base often has a potentially important discriminatory effect on intra-trade. Specifically, if customs duties are applied to an unfavourable transport margin, the tariff system will result in a higher duty collected on intra-trade than on shipments from a developed country. However, by shifting to a two-tier valuation base, the present system's discriminatory effects can be neutralized and preferences generated for developing countries. Simulations with international trade data support the proposition that the two-tier system has these desired effects.     

苏州市制造业与物流业联动发展对策研究

苏州正处于产业转型阶段,制造业的发展急需物流业提供有力支撑。但制造业物流外包意愿不足和物流业专业化供给有限,使得物流业和制造业联动发展程度较低。文章通过对苏州市制造和物流企业的联动现状分析,提出了鼓励物流外包,提升供给质量,发展战略关系,建立诚信体系和加快人才培养等促进两业联动的政策建议。     

西方势力与晚清漕粮海运

海运是晚清漕粮运输的最重要方式 ,在此涵盖经济性质与政治性质的社会活动中 ,西方势力多方插手 ,以期最大限度地捞取好处。文章通过西方势力从对待运漕粮的谋划与实践、阻止与妨碍漕粮海运、漕粮改折与修改商约等几个方面入手 ,分析了西方势力在晚清漕运变迁过程中的作用 ,认为不应对这种作用评价过高。     

发挥区位优势建设海上溏沽

塘沽濒临渤海,是天津发展海洋经济的强势地区,建设"海上塘沽",是天津塘沽区今后一个时期开拓新思路、谋求新发展、实现新跨越的重大战略举措.     

基于SS分析法的宁、苏、锡制造业竞争力分析

文章采用偏离——份额分析法，对南京、苏州、无锡三市制造业的产业结构和竞争力进行分析比较，发现三市的制造业具有如下特点：南京制造业结构较优，但整体优势不强；苏州的制造业竞争优势较为明显，但缺乏地区特色和创新性；无锡制造业的产业结构较差。鉴于三市的地域联系及制造qP~-N明显的梯度差异，为了促进三市乃至整个江苏省、长三角制造业竞争力的提升，应该推动宁、苏、锡三市增强合作、优势互补、联动发展。