延伸价值链：航空公司发展的新思路

大多数传统航空公司在航空旅行的价值链上仍然停留在＂承运商＂角色,如何藉电子商务蓬勃兴起之机,延伸价值链,在转型之路成功闯关？现代航空公司走过了以飞行技术和保障安全为核心的发展阶段后,进入了以市场营销为重点的发展阶段,降低成本、谋取利润已经成为航空公司经营之重点。     

2013年航空运输行业深度视点航空公司信息技术趋势调查

由《航空商务》杂志（AirlineBusiness）和国际航空电讯集团（SITA）联合主办的航空公司信息技术（IT）趋势调查显示，航空公司的fT环境正在获得平稳改善。2013年，大多数航空公司的IT预算将会提升，全球航空运输业的IT运营支出预期将达到100亿美元。     

新加坡货运航空公司的社会营销策略研究

社会营销是在顺应社会进步、经济发展以及公众思想观念转变的环境下发展起来的，是企业市场营销发展的新观念和新阶段。我们可以看到国外货运航空公司在社会营销方面已经进行了实践，并积累了许多有价值的经验。本文对新加坡货运航空公司的社会营销实践发展进行了研究，总结其社会营销的成功经验，力求为我国货运航空公司发展提供一些有益的思路和借鉴。     

浅析航空公司“两舱”服务的“祸”与“惑”

金融危机使得全球航空公司的“高端服务”业务遭遇了前所未有的“三连败”：“两舱”客座率急剧下降，收入大幅减少，大量的投入面临巨大亏损。现在，经济有了回暖的迹象，大家可以看到，引人注目的不是“高端服务”，而是低成本航空公司。许多人不禁要疑惑地问，未来发展“高端服务”胜算能有几何？     

试论内蒙地区航空企业客运市场营销渠道管理(二)

(上接第231期)随着全球经济一体化和联盟化的飞速发展,在市场营销环境发生变化的同时,分销渠道也发生了巨大变化,航空公司客运市场营销渠道逐渐朝着分销电子化方向发展。     

追问快达航空首席执行官

在周围航空公司财务报表都是一片红色的时候，快达航空依然保持了盈利。对于新上任的CEO艾伦·乔伊斯（Alan Joyce）而言，什么是他的秘密武器？双重品牌战略，提供全面服务，走高端路线，以及大力打造低成本航空公司——捷星航空公司，这些都是这位CEO手中的法宝。     

市场营销在客舱环境下的价值和作用

随着市场环境的变化和竞争因素的加剧,为了实现进一步控制航空运行成本,优化和重组资源以扩大市场份额最终实现收益增长的目标,航空公司之间在围绕航线网络、价格政策、机型调整、收益管理和航权申请等等方面下足了功夫。面对竞争的加剧和航油成本的上升,市场营销部门的工作就成为公司关注的焦点。就航空公司的整体运作过程来讲,不管是机务、签派、飞行还是其他部门都是在围绕市场营销这个焦点进行运作。而市场营销部门如何利用这些适用资源稳定和扩大收益水平则成了一个关键问题。但是在整个市场营销过程中,客舱环境下的营销自然成为市场营销过程的延伸     

从自身找原因 以“六抓”保正点

当前，航班的安全和正点已成为旅客关注的焦点，作为航空公司应如何保证航班正点呢？笔者认为，航空公司应从自身入手查找原因，通过创新管理方法，改进工作措施来实现航班正点率的提升。     

SITA:中国创建智能机场,为航空旅客推出移动和社交媒体服务

尽管中国在最近面临一系列经济挑战,但中国人民的旅游热情不减,旅客对航空公司和机场的要求也越来越高。国际航空电讯集团(以下简称"SITA")公布的分析报告显示,中国各大机场和航空公司正积极响应需求,在创新技术方面的投资高于全球水平。"智能机场"即将在中国应运而生。在中国大陆地区,将近四分之三的机场(72%)正着手投资全新技术,而全球这一比例为58%。中国各大航空公司将其IT预算的38%投入了创新技术领域,     

捷星航空剑指中国动了谁的奶酪？

近日，澳大利亚捷星航空公司（Jetstar Australia）宣布，将于2011年11月24日开始执行前往中国北京的航班。众所周知，进入北京的航班时刻资源是属于稀缺资源，许多航空公司为了能够争取到进入北京的航班时刻资源是煞费苦心。面对中国航空运输高效益和高品质的北京市场，远在南半球的捷星航空以低成本方式运营意欲何为？其剑锋又将动谁的奶酪？     

挖掘附属收入的金矿

Sabre航空解决方案咨询公司最近所进行的调查表明：尽管目前行业内大家都在探讨有关附属收入事宜，绝大多数承运人并没有将机票的“全包价”进行进一步细分。航空公司给出的原因多种多样，包括实施的困难程度，以及对旅客拒绝接受的忧虑，或担心对品牌造成不利影响等等。Sabre旅行集团首席市场营销官韦伯表示：“航空公司正在关注变革道路上的各种障碍，但对他们而言的确存在着发展机遇——向旅客提供更多选择和价值，与此同时带来额外收入。”     

航空公司内部营销风险分析

随着经济全球化进程的不断深化，特别是国外航空公司渴望在中国的航空市场分得一杯羹，这无疑使得竞争越演越烈。相对国外航空公司先进的管理经验，中国航空公司所面临的困难和风险可想而知。大多数航空公司都缺乏有效的风险管理机制，一但风险发生，只能采取一些弥补措施，不能有效地控制风险发生的概率。航空公司现在处于内忧外患之中，经济的不景气，让航空公司的收入减少，而飞行员的出走，无疑使航空公司处于水深火热之中。     

大数据时代，航空公司应大有作为

近年来随着高铁的迅猛发展，航空公司不仅要应对同行业其他航空公司的竞争，还要应对高铁的竞争。《大数据时代》的畅销，人们逐渐意识到大数据的重要意义。亚马逊、1号店和京东商城等都在依靠数据分析为自己的产品进行营销，并且取得了显著的成效。在大数据的潮流下，航空公司可以做些什么来提高自己的竞争力呢？     

小型机场如何求生存求发展

欧洲低成本航空公司——尤其是瑞安航空公司——使用新的、陌生的机场,以避免拥挤的主要枢纽,获得市场营销的优势,然后过一两年就放弃。在取消航线的时候,各种借口都有——航线密度不够、价格过高、机场承诺的营销支持未能实现等等。北美的情况     

Pegasus航空公司勇往直前

“当时我根本不知道什么是航空公司？用的是爸爸的钱——如此而已。”Pegasus航空公司富有活力的年轻主席AliSabanci对他的从业经历不加掩饰,平铺直叙。他毕业于位于美国波士顿的塔夫茨大学经济和政治科学专业,曾在摩根斯坦利担任了两年分析员,随后获得哥伦比亚大学商学院国际金融MBA学位。     

卡车服务:市场地位是关键简

保罗·马丁斯（PaulMartins）日前和新加坡航空公司的高层沟通。Towne航空货运公司负责市场营销的高级副总裁表示：“我们只是获得新加坡航空公司在美国RFS（区域卡车运输）的大部分业务。”自2012年4月1日以来，该公司成为英国航空（BA）和伊比利亚航空公司在北美物流和地面运输的主要提供者。Towne覆盖了这两个航空公司RFS大多数的业务，以及满足在美国和加拿大的快递货运需求，BA只在美国得克萨斯州和佛罗里达州之间保留了部分卡车运输商。     

航空货运 拐点下的新选择

今年，全球经济并不让世人乐观．美国经济疲软使得全球航空货运受到冲击。 中国航空货运市场更为严峻的考验是．短期内油价的陡涨，新劳动法的出台所带来的劳动力成本的上升，这些是否将使中国制造中心的地位受到影响，使得航空货运业进人一个拐点？因为很多航空公司不得不直面业务量直线下降的惨淡现实。成本在上升、利润下降．也从侧面反映了市场形势的严峻。     

民生租赁涉足通用航空业

本刊讯 民生金融租赁股份有限公司、中航直升机有限责任公司及中国飞龙通用航空公司近日在京签署战略合作协议暨直升机预投产合同，三方将在直升机和通用飞机融资租赁业务、通用飞机经营租赁业务、通航运营业务、公务机业务、市场营销等领域展开密切合作。     

4万亿能助航空公司过冬吗？

为应对全球金融危机日益演化为全球经济衰退，最近，中央出台了促进经济增长的十项措施（以下简称“国十条”）强力启动刺激内需计划，计划在未来两年内新增投资约4万亿元扩大内需，其中很大一部分将用于投资基础设施建设、交通和刺激国内消费上。这对于国内航空市场而言，确是一个利好消息。那么这会给国内航空市场带来怎样的影响呢？能够帮助航空公司度过这个“严冬”难关吗？     

国际航协：全球航空股价持续下跌，亚太北美净利润下降超50％

国际航空运输协会（IATA）最新的财务数据调查报告显示，航空公司股价进一步下跌。根据彭博全球指数（Bloomberg global index）显示，2011年12月份航空公司股价跌幅达到3％，11月份跌幅则达到14％，整体下跌40％。航空公司股价下跌幅度几乎达到2009年初经济衰退期的水平，各地区航空公司都不同程度受到了影响。