区域旅游线路优化与旅游经济发展

本文结合区域旅游合作的新形势,根据区域旅游线路的设计原则,对区域内旅游线路优化提供了一个操作性强的方法,并采用分区配置和衔接法规划整个区域最优路线,使其更好的适应消费者要求,从而辐射和带动区域旅游经济的发展。     

丹东市旅游资源分析及旅游线路设计

丹东地处我国渤海经济圈和黄海经济圈的交汇处,具有“沿江、沿海、沿边”区位优势,旅游资源丰富,但旅游开发还处于较低层次,旅游资源开发存在着定位不科学、重外轻内、开发不充分的问题,旅游线路设计存在着单一无特色、项目安排不合理、缺乏区域合作等问题,应有机地整合丹东市区域同质旅游资源,形成具有主题特色、品牌效应和强势竞争力的旅游线路,更长久地维持旅游线路产品的市场寿命,以此来提升区域旅游资源和区域旅游业的整体形象,促进旅游景区的可持续发展。提出了科学定位、突出旅游特色、合理安排旅游线路等应用性对策。     

珠三角地区旅游产品一体化的实现条件与基本构想

旅游产品一体化是区域旅游合作的重要内容,是整合区域旅游资源、提高旅游竞争力的有效手段。推进旅游产品一体化,对于珠三角地区九城市丰富旅游产品、改善客源结构、完善旅游形象和协调发展旅游业具有重要意义。文章分析了珠三角地区旅游产品一体化的实现条件:必要性和可行性,提出了一体化旅游线路的设计原则,并具体构想了珠三角地区跨地域的十大一体化旅游线路。     

旅行社旅游线路设计问题研究

近年来,随着人民生活水平的提高,我国旅游业得到了迅猛的发展。与此同时,市场竞争日趋激烈,旅游者的消费需求不断呈现多样化和层次性趋势,这就迫使旅游企业应充分重视市场需求变化,及时捕捉市场需求信息,开发出高品质、新颖的旅游线路来满足不同层次旅游者的需求。从旅行社和区域旅游规划的角度出发,提出不同学者对旅游线路的观点,同时分析旅行社旅游线路设计中存在的问题,并提出了相应的解决措施。     

旅游产品结构优化战略分析——以清远旅游为例

在世界旅游业快速发展的今天,旅游消费的区域性和旅游创新的易模仿性增加了旅游产品开发与市场开拓的风险,因此,不同区域的旅游发展要靠对区域的旅游精品项目的共建与打造来推动,通过资源共享、产品优化,将资源优势、产品优势、转化为产业优势。文章仅从旅游产品结构的角度,对清远旅游资源、旅游线路、旅游项目和具体的旅游企业所提供的产品进行优化分析,以达到提升清远旅游品牌竞争力,促进清远旅游业的健康发展。     

基于效用函数模型对黑龙江省东北部区域旅游线路的规划研究

区域间的旅游线路规划对当地的旅游业发展尤为重要,规划合理的旅游线路可以为游客带来舒适的旅游体验。黑龙江省作为旅游资源大省,规划合理的旅游线路有助于提高旅游资源的利用率。本篇文章以黑龙江省资源丰富的东北区域为例,设计问卷调查游客对于到访黑龙江省东北部区域的旅游意愿。根据问卷的结果,建立效用函数模型分析。在立足于当地旅游资源的开发的实际情况,结合当地旅游设施建设以及旅游开发管理等多重现状,将划分不同的阶段,分批次规划黑龙江省东北部的旅游线路方案。规划的结果有助于区域间旅游资源的利用,推动当地相关产业的发展。     

湖南区域旅游形象定位与设计

本文认为,区域旅游形象的定位与设计是形象策划的重要因素,可以极大地促进区域旅游业、区域经济的发展和对外开放。区域旅游形象定位与设计必须遵循三个原则即创新原则、个性鲜明原则和优中选优原则。湖南旅游形象定位的支点应为奇山、圣水、名人、名城。文章提出,可充分运用现代手段,通过设计口号、歌曲、电影、电视风情片或MTV等,全方位宣传湖南的旅游形象,整合全省旅游资源,构建一个中心、一个龙头、六条精品线路、四个发展增长极和五个绿色休闲度假基地的旅游精品体系,全方位多渠道展示湖南区域旅游形象。     

浅析我国旅行社旅游线路经营模式的趋势——旅游线路专营模式

旅游线路专营是一种新的经营模式,这种模式的产生是旅游市场运作的必然结果。但因旅游线路形成和使用的特殊性,以及我国旅行社及旅游业发展的状况,使得我国旅行社实行旅游线路专营模式存在一定的阻力和困难。但是,随着国内外旅游业的发展,旅游市场的成熟,旅游线路专营模式不断地显示它的优越性,成为旅行社旅游线路经营模式的趋势。本文结合一些热点旅游线路来分析旅行社实行旅游线路专营模式的可行性。     

长沙——邵阳旅游线路设计初步研究

旅游线路设计通常包括旅游规划中所设计的旅游线路、景区景点详细规划的游道设计和旅行社设计的旅游线路。目前旅游学界还没有一个科学完整的技术线路为旅游线路设计提供依据,也没有一个科学的评价模型来评价旅游线路设计的优劣。通过选取旅行社的旅游线路设计作为主要研究对象,采用核心———边缘理论对邵阳旅游线路进行分析,就长沙—邵阳的旅游线路设计做初步探讨,尝试性地提出了具有一定普适性的旅游线路设计的技术线路。     

长沙——邵阳旅游线路设计初步研究

旅游线路设计通常包括旅游规划中所设计的旅游线路、景区景点详细规划的游道设计和旅行社设计的旅游线路。目前旅游学界还没有一个科学完整的技术线路为旅游线路设计提供依据,也没有一个科学的评价模型来评价旅游线路设计的优劣。通过选取旅行社的旅游线路设计作为主要研究对象,采用核心——边缘理论对邵阳旅游线路进行分析。就长沙-邵阳的旅游线路设计做初步探讨,尝试性地提出了具有一定普适性的旅游线路设计的技术线路。     

谈长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响

长三角城市旅游联合发展对区域城市旅游的影响表现在以下方面:长江三角洲城市旅游联合发展促进长江三角洲城市旅游空间联合体的形成;长江三角洲城市旅游联合发展中,旅游交通网络、旅游线路网络空间结构的重组与优化是其重要的联合发展内容;长江三角洲城市旅游资源联合开发促进城市旅游产业集聚区、城市旅游带、城市旅游圈等城市旅游空间结构的形成,并进一步促进长江三角洲城市旅游空间集聚群的形成.     

浅析我国旅行社旅游线路经营模式的趋势——旅游线路专营模式

旅游线路专营是一种新的经营模式，这种模式的产生是旅游市场运作的必然结果。但因旅游线路形成和使用的特殊性，以及我国旅行社及旅游业发展的状况，使得我国旅行社实行旅游线路专营模式存在一定的阻力和困难。但是，随着国内外旅游业的发展，旅游市场的成熟，旅游线路专营模式不断地显示它的优越性，成为旅行社旅游线路经营模式的趋势。本文结合一些热点旅游线路来分析旅行社实行旅游线路专营模式的可行性。     

旅游项目策划理论对研究旅游线路的作用探讨

随着我国对旅行社行业保护期结束,国外各类型的旅行社将逐渐地、大量地进入中国市场,将以其专业的眼光来设计、开发针对我国主要客源市场的旅游线路,从而在很大程度上引起我国旅行社行业在旅游线路设计、创新中的本质变化。本文运用旅游项目策划理论,结合目前旅游线路设计的实际情况,探讨旅游项目策划理论在旅游线路设计中的指导作用,希望能对旅游线路的研究工作提供一些借鉴作用。     

全域旅游视角下伊犁河谷房车旅游市场开发研究

"全域旅游"视角下的房车旅游业态发展有利于整合区域旅游资源,增强区域旅游发展动力。为顺应国家加快房车旅游发展的政策,各省、市努力推进自驾车房车营地建设及房车旅游产品开发。从消费意愿出发通过问卷调查法探索性的分析了房车旅游的消费意愿,在此基础上对伊犁河谷房车旅游市场开发提供了发展思路和建议。     

旅游线路的设计开发

旅行社产品开发创新是旅行社保持持久竞争力和生命力的来源,而旅游线路设计是旅游产品中的最重要的环节。所以旅游线路设计的意义在于它是一个旅游企业兴旺发达的不竭动力。本文针对当下旅游者的需求,提出了的旅游线路设计,确定目标市场,分析当前竞争态势,提出创新,以及对未来展望等方面展开,阐述旅游线路的竞争力。     

深化滇缅旅游合作的对策建议

云南省与缅甸都具有丰富的旅游资源,都处于大湄公河次区域合作框架之下,深化两地旅游合作不仅有利于促进区域经济发展,更有利于维护边境地区繁荣稳定。目前,滇缅旅游合作主要面临大国博弈、区域经济发展不均衡、边境政策不稳定、合作内容单一、旅游专业人才匮乏等问题和制约因素。滇缅两地政府应积极发挥主导作用,优化政策环境;整合旅游资源,创新旅游线路;开展联合营销,加大宣传推介力度;加强基础设施建设,完善交通网络;建立旅游人才联合培训机制;深化旅游企业交流与合作,以促进滇缅旅游合作深入发展。     

浙江金衢丽温区域旅游捆绑组合模式构建研究

旅游业的竞争,在经历景点竞争、城市竞争、线路竞争三个阶段后,已经进入区域协同与跨区域竞争的第四个阶段。这意味着一地旅游产业发展的单打独斗传统格局要向区域捆绑组合方向发展。浙江金衢丽温区域旅游捆绑组合操作模式值得研究。     

杭黄高铁对长三角地区旅游产业发展的作用与影响

作为国家"十二五"铁路网规划中的杭黄高铁,对长三角旅游发展具有重要意义。该文从杭黄高铁是一条主要承担旅游客流的区域性铁路、具有国内首条"旅游高铁"意义,其串联名城名江名湖名山、打通一条世界级黄金旅游线路,改变区域旅游格局、完善长三角高速铁路网和整合区域旅游资源提升旅游产业"品牌效应"以及发挥长三角经济辐射作用、以旅游业催生"城市蝶变"等方面,论述了杭黄高铁对促进长三角区域旅游产业发展的作用与影响。     

东南部非洲的黄金旅游线路拉动区域经济

在东南部非洲广囊无垠的大地上,有一望无际起伏的丘陵,广源茂密的雨林,湍急奔腾的河流,雄伟壮观的瀑布。这些上帝赐予的独一无二的自然风光资源,形成了该区域最具特色的黄金旅游线路。她即有原生态的淳朴,又有现代化的繁华,折射出了两者完美结合的魅力,吸引了世界成千上万的游人,拉动了东南部非洲区域各国的旅游经济。而南非、津巴布韦和肯尼亚三国则是镶嵌在这条黄金旅游线路上的三颗绚丽的宝石。     

长江三角洲旅游经济的区域差异与协同发展路径分析

长江三角洲地区旅游资源丰富,区位优势明显,交通便利,经济发达,其旅游经济也是全国最发达地区之一。但是,在区域内部,由于行政区划、旅游资源分布不均衡、地方经济发展水平存在差距等原因,使得各城市旅游经济发展差异显著。区域旅游协同发展是区域旅游合作的高级形式,长三角地区由于地域相邻,文化同源,经济发达,旅游资源在存在相似性与共生性的同时又具有差异性与互补性,且整个区域旅游线路呈网络化布局,贯穿性优良,具备区域旅游协同发展的可行性。为此,需要通过政府部门发挥协同发展的引导作用,旅游企业产品实施差异化开发,各地实行联合营销,共塑旅游形象,加快信息化建设,协同发展智慧旅游等途径,加强区域内16个城市之间的交流与协作,促进区域旅游协同发展。