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宜昌长江公路大桥,是国家“五纵七横”公路网上海至成都国道主干线湖北境内跨越长江的一座特大桥梁,是交通部和湖北省“九五”交通重点建设项目,也是宜昌市主城区连接南北天堑的通途。该桥距市中心约15公里,距三峡坝址50公里,距三峡机场8公里。项目工程建设总长6074.948米,主桥为一跨过江钢箱梁悬索桥,全长1188.314米,主孔跨径960米。南岸引桥长99.5米,北岸引桥长123.286米。全线设特桥1座,大桥1座,中桥4座,互通式立交3处。 宜昌长江公路大桥由湖北省交通规 相似文献
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投资11亿元的湖北武汉白沙洲大桥自2000年建成后不久就被称作“崭新的破桥”,经过“十年九修”。前不久,封闭大修后正式通车才两三个月的自沙洲大桥,引桥上又出现坑洼。该施工方负责人表示“赶工期和对新型防水材料认识不足.是桥面损坏的原因。” 相似文献
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投资公路产业的四种获利模式在沪杭高速公路的上海段,一辆辆车急驰而过,这里的车流量已让它的大老板——福禧投资董事局主席张荣坤暗自微笑,也正是大胆买下这条路段99%的股权, 让张氏一夜成名。尽管张荣坤在“长三角”的公路上豪赌90多亿,但敢称“公路大王”的民间富豪, 相似文献
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《中小企业管理与科技》2008,(12)
近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。本文从分析病理形成的原因着手分析,并提出了桥面铺装的设计方法。 相似文献
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郑德强 《中小企业管理与科技》2008,(29)
近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析.随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍.这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难.本文从分析病理形成的原因着手分析.并提出了桥面铺装的设计方法. 相似文献
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郑德强 《中小企业管理与科技》2008,(34)
近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。本文从分析病理形成的原因着手分析,并提出了桥面铺装的设计方法。 相似文献
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为提高车辆在桥梁上的行车舒适性,目前城市立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装。由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异,城市桥梁结构结合面上易发生早期病害。其病害的原因很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制。因此防止桥面铺装早期病害成为桥面铺装施工技术的一个重要问题。 相似文献
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天津外环线是天津市一条主要的环线道路,它承担着华北、东北、华东地区的主要过境交通功能,日交通量达4万辆左右,连接天津市4个区,环内包含市内6个中心区。原外环线为天津市人民义务劳动修建的仅为6车道低等级公路,交通拥挤度达0.9以上,预计5-7年趋于饱和,原来外环线建设路基的高度及路面的标准偏低,路基处于过温及潮湿状态,路面破损严重,许多路口为平面交叉,因此造成路口交通堵塞现象较为严重。外环西半环于1997年10月18日正式建成通车,为使整个环线一致,1998年3月中外合作天津津政交通发展有限公司开… 相似文献
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由于公路引桥施工技术问题,桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥台跳车现象,是公路工程中的一个突出现象,必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,从思想上认识质量的重要性,从技术上加强管理,从客观上制定一套科学的管理工序,就能减少过渡段的不均匀沉降,从而减轻桥头跳车现象,提高社会经济效益。文章结合高等级公路的施工和运营情况,分析公路引桥产生不均匀沉降的原因,提出公路引桥的施工研究,以减少路桥间的不平顺,从而防止或避免桥头跳车现象,增加车辆运行的舒适性。 相似文献
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大跨度公铁两用桥梁主桥公路钢桥面铺装施工技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
《价值工程》2016,(23):179-181
为了深入研究高弹改性沥青砼SMA10+浇注式沥青砼GA10铺装结构在大跨度公铁两用桥梁主桥公路钢桥面上的应用,文章结合合福高铁铜陵长江大桥公路钢桥面铺装实例,研究探讨了铜陵长江大桥公路钢桥面下层GA+上层SMA的结构层组合施工技术的应用,对大跨度公铁两用桥梁公路铺装施工技术提供了借鉴和参考。 相似文献
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由于公路引桥施工技术问题,桥台和路堤之间存在强度渐变段产生不均匀沉降,出现桥台跳车现象,是公路工程中的一个突出现象,必须根据工程实际,进行全过程的系统的科学管理,加强结构设计,加强控制施工中的各个环节工序的工程质量,从思想上认识质量的重要性,从技术上加强管理,从客观上制定一套科学的管理工序,就能减少过渡段的不均匀沉降,从而减轻桥头跳车现象,提高社会经济效益.文章结合高等级公路的施工和运营情况,分析公路引桥产生不均匀沉降的原因,提出公路引桥的施工研究,以减少路桥间的不平顺,从而防止或避免桥头跳车现象,增加车辆运行的舒适性. 相似文献