津冀港口群协同发展策略研究

自京津冀协同发展上升到国家发展战略以来,津冀地区的港口群不断整合以实现协同发展,并取得了一定的成效,但仍存在许多问题亟须解决。利用津冀港口运营企业的财务数据、基础设施数据以及港口行业数据,采用比较分析方法分析了津冀港口企业之间竞争的现状和存在的不足,从京津冀协同发展、企业管理和运营机制、企业经营战略等方面得出了津冀港口群协同发展的战略措施。     

津冀港口群的规模差异与港城偏移—分享模型

河北省沿海港口与天津港地理毗连、腹地交叉,构成了紧密型的津冀港口群。本文首先采用多指标测度了津冀港口群的规模差异情况,总结了港口群内各港口的发展现状和演进轨迹,发现港口规模差异趋于缩小、均衡程度提高,这为实现港口群协同提供了一定客观基础。随后通过偏移—分享模型拟合了津冀四座港口城市分别在港口和城市维度的格局变迁,发现了不同的演进趋势并相应解析了背景原因,进而为深入推进津冀港口群的协同发展提供综合指向。     

优化港口资源配置 加快北方国际航运核心区建设

本文分析了京津冀港口资源整合对推动京津冀协同发展具有的重要意义,当前津冀港口群资源利用中存在的突出问题及其原因,并提出了以资源整合为抓手,进一步增强有关港口的比较优势与核心竞争力,进而在港口竞合发展方面实现有效突破,形成津冀港口群协同发展的良好格局,带动京津冀协同发展的对策建议。     

京津冀协同发展背景下唐山港发展策略研究

唐山港是我国东南沿海的地区性重要港口，是我国能源、原材料等大宗物资运输系统的重要组成部分。目前唐山港的各港区之间分工明确，但是与津冀区域其他港口间存在着经营货种趋同，竞争明显的现象。在京津冀协同发展的背景下，唐山港应调整发展战略，与其他港口错位发展，形成竞合发展之势，为京津冀经济一体化发展提供强有力的物流支持。     

津冀港口进一步加强合作 将互辟内贸支线

今年10月，津冀两地港口行政管理部门就港口合作问题进行了交流探讨，未来将从以下五方面开展合作：一是搭建政企交流平台，协调推动各项合作深入开展。二是推动两地港口企业相互开辟内贸支线，将集装箱及其他货物陆路运输分流到海上运输，增加港口货物吞吐量，减少陆路通道运输压力和大气污染。     

整合京津冀港口资源 推进“港-产-城”融合 优化提升腹地经济

<正>港口是沿海地区资源和产业整合、城市经济发展集聚的重要力量,在京津冀经济发展中占据重要节点。近年来,京津冀各个港口发展迅速,港口规模和水平不断提升,其中2013年天津市港口货物吞吐量为5亿吨,河北省港口群货物吞吐量达到8亿吨,但与此同时随着港口之间功能转化以及服务范围重叠等原因,使得港口与腹地之间出现了很多问题。随着京津冀协同发展在各个领域的深入,必须要整合港口资源,才能优化提升腹地经济。一、京津冀港口和腹地经济发展现状京津冀港口主要指津冀沿海港口群,主要包括天津市的天津港,河北省的秦皇岛港、唐山港(包括京唐港和曹妃甸港)、沧     

京津冀一体化过程中地方政府竞争机制分析

京津冀一体化进程历经数十年,发展缓慢的原因是地方政府竞争激烈,地方政府合作机制缺乏。京津两个实力相当的大城市为争夺政策、资源竞争激烈,缺乏合作动力。京冀、津冀城市间虽然竞争动力小,合作动力大,但由于经济落差巨大,城市衔接不好,导致合作效果不佳。为加快京津冀一体化进程,必须转变政府职能减少京津地方政府间竞争,建立有效的地方政府合作机制,从组织、制度上保证京津冀地方政府合作的有效展开。     

京津冀协同发展下河北省产业结构转型升级——基于演化博弈的影响要素分析

津冀地区经济共同发展符合区域内各方利益,是区域整体竞争力发展的迫切需要。河北省作为首都经济圈的重要部分,产业结构落后的状况影响了区域协调发展的步伐。通过建立演化博弈模型,对区域经济下的河北省产业转型升级的影响因素做了分析,认为河北省的产业转型升级和国内产业及产业内部转型升级互为博弈,通过各自拥有的要素优势和共同利益博弈演化从而实现转型升级。     

环渤海地区各省市竞争力评价及实证分析

环渤海地区经济一体化成为当今我国区域经济发展一个热点问题.本文选取了反映区域竞争力的7大类20个指标,运用因子分析法和聚类分析法等方法,对京、津、冀、鲁、辽5个省市的区域竞争力进行了实证分析,提出环渤海区域内存在经济上的互补性,要利用各自的优势,加强合作和交流,提升区域的整体竞争力.     

将港口发展作为建设沿海经济强省战略的核心

港口是对外开放的门户、产业聚集的平台，是国际物流的枢纽，是城市和区域发展的强大引擎。全球化的经济竞争，在很大程度上就是港口及港口经济的竞争。由于思想观念、管理体制、产业结构等方面的原因，河北省港口建设曾滞后于全国港口的发展和本省经济的需要，以致影响了沿海优势的发挥和外向型经济的发展。河北省委、省政府审时度势，提出建设沿海经济发展强省的战略目标，为加快河北港口建设提供了新的机遇，同时有必要重新审视和明确其重要的战略地位和龙头作用。     

西北欧港口合作及对我国港口合作发展的启示

本文主要介绍了西北欧港口群内相邻港口间的竞争与合作情况。经验表明,在腹地重叠、货类相似的情况下,港口群内相邻港口间业务存在激烈竞争是常态的;合作更多的体现在集疏运系统的建设、行业管理、教育培训等比较容易实现共赢的方面;港口群内相邻港口在主营业务上的合作主要表现为港口依托自身优势开展错位竞争。     

建设现代港口不能一窝蜂

我国北部港口面临东北亚地区的日本、韩国港口的竞争,东南沿海地区的港口面临东南亚各国港口的竞争,我国中部港口则面临上述两地区港口的夹击,而一些港口却在地方利益的驱动下,搞恶性竞争。当今世界现代港口的发展呈现出深水化、网络化、物流化、港城一体化、信息化和民营化的趋势,为适应这一趋势,我国应合理规划和建设第三代港口,来提高我国港口的国际竞争力。     

港口经济与港口竞争

正自改革开放以来,我国港口经济获得了前所未有的发展。港口经济的发展离不开港口的建设和运营,并由此带来港口之间的竞争。显然,港口竞争是各地加快发展港口经济的必然结果。一、港口经济——一种新兴的经济模式港口经济是经济发展的一种地域形态。我国港口经济的发展离不开改革开放,正是在改革开放不断深入和进出口贸易大幅增长的情况下,港口经济异军突     

“互联网+”时代优化环渤海地区港口资源优势路径分析

随着经济全球化的发展,港口竞争也由过去国内竞争逐渐转变为国际范围内的竞争。环渤海地区港口腹地广阔,港口基础建设较好,但是与发达国家港口相比仍然存在较大差距。因此,环渤海港口只有不断提升自己的服务水平,利用互联网技术发挥资源优势,才能增强国际竞争力。"互联网+"是优化环渤海地区港资源优势的重要工具,本文通过实地调研大连港、青岛港、天津港的发展现状,分析环渤海地区港口的迫切需求,提出各大港口应该利用"互联网+"实现港口航运服务、航运金融和供应链等方面的优化。     

基于AHP-DEA-GM的港口可持续评价及改善

伴随港口之间竞争的加剧,港口的可持续发展受到越来越多的重视。文章以可持续发展为指导从港口经济效益、港口社会效益、港口环境保护、港口自身能力建设、港口资源利用5个维度,25个单项指标,建立基于AHP-DEA-GM的港口可持续综合评价和改善模型。     

天津车务段加强精神文明建设

<正>天津车务段地跨津、冀、鲁三地,由原来的四个独立站段整合而成,辖区线路总长505公里,站区分散,点多线长,管理难度很大。但天津车务段立足实际,直面困难,坚持走文化领路、观念更新、理念提高的思想进步路线,走出了一条通过安全文化建设保安全的精神文明建设之路。     

山东半岛港口群集装箱业务的竞争与合作

山东半岛港口多，资源丰富，特别是集装箱港口腹地经济迅速发展，港口之间的竞争十分激烈，应成立山东半岛港口集装箱行业协会，完善适合山东半岛集装箱合资公司的法规政策，加快进行港口的信息化建设，制定科学全面的港口发展规划，合理分工，错位发展，才能使各港口由竞争的局面走合合作。     

试析战略性激励管理在天津港的应用

港口竞争已经进入了战略竞争的时代，港口企业要想在激烈的竞争中获胜就必须通过有效的战略规划来建立自己的竞争优势，而港口企业的竞争实质是人才的竞争。天津港要建设成为世界一流大港，必须要重视人才的战略性培养。而人才的战略性培养关键是对员工实施战略性激励管理。天津港集团公司为实现建设世界一流企业的目标，提出了“人才强港”的发展战略和“发展港口，成就个人”的企业文化，因此，天津港要结合企业的实际，实施战略性激励管理，为企业更好地吸引人才、培养人才和储备人才，从而为企业赢得竞争优势。     

市委经济工作会议上,刘奇纵论“港口经济圈”

"宁波最大的资源优势是什么?就是世界级的大港。"在1月8日召开的市委经济工作会议上,省委常委、市委书记刘奇纵论"港口经济圈",提出要在新常态下主动对接融入国家战略,以建设"港口经济圈"为引领,重塑再创宁波城市的竞争优势。建设"港口经济圈",要避免几个认识上的误区。刘奇分析道,建设"港口经济圈",不是单纯地建设港口、发展港口     

关于辽、冀、津海洋与渔业经济的考察报告

为学习借鉴外省海洋与渔业发展的经验,加快推进 "海上山东 "建设, 4月上旬,省海洋与渔业厅和省政府调研室联合组成省政府联合调查组,赴辽、冀、津两省一市就有关海洋与渔业管理、经济发展、产业结构调整等方面的情况进行了考察。总的感觉是,两省一市海洋与渔业发展,特色鲜明,成效明显,很多经验值得我省学习。 辽、冀、津与我省同处环渤海经济圈,在地理环境、自然资源、人文背景等方面都有非常相似的一面。辽宁省濒临黄渤海,沿海有六市、二十个县（市区）,海岸线长 2920公里,岛屿 266个,岛岸线长 600公里,管理海域面积 6.8万…