董扬：长城汽车的经营没问题

对中国本土汽车品牌来说,市场警报依旧没有解除。 7月9日,中国汽车工业协会发布上半年中国汽车市场产销数据。数据显示,与去年同期相比,今年上半年中国品牌乘用车市场份额下降3．48％,为37．68％。中国品牌轿车上半年市场份额为22．24％,同比下降5．41％。今年6月份是2009年以来中国品牌轿车的市场份额最低的一个月。     

石油行业里的品牌奇葩

润滑油挖掘本土品牌 从上世纪90年代开始，国外润滑油品牌在没有任何限制性门槛的宽松政策下，随国外的品牌汽车一起陆续进军中国，蚕食中国的润滑油市场。2003年，中国有4500家润滑油工厂，排名第一的企业份额也只占到5％，没有强势的品牌可言，润滑油高端市场80％都被美孚、壳牌等国外品牌所占据。     

佳通轮胎的经营之道

最近几年佳通轮胎的市场占有率和销量都有了质的飞跃,这与佳通一贯的经营理念密不可分,佳通今天的成绩也与我国自主品牌汽车企业飞速发展有着千丝万缕的关系,佳通轮胎是与我国自主汽车品牌共成长的。佳通轮胎近几年在中国的增长势头很明显,年产销量已经连续多年居中国轮胎行业第一位。作为一家常年立足于中国市场的轮胎领军企业,佳通充分发挥了其本土生产制造上的优势,而与自主汽车品牌的合作,也让佳通尝到了合作共赢的甜头。     

推动品牌快速成长

每个人都渴望成长，渴望快速成长，实现超越，品牌更是如此。 长期以来，由于中国本土品牌营销理论的缺失，使得中国企业不得不求助于先进的西方理论界，国人对西方营销理论的迷恋甚至达到了顶礼膜拜的程度。尽管西方的一些品牌营销理论为品牌找到了“安身之处”。然而，市场形势千变万化，竞争态势今非昔比。     

品牌之战——他们眼中的品牌诉求

对于主机而言，品牌是决定他们未来的重要资本，在汽车市场被过度刺激的现状下，如何建立和保持一个独特的品牌对于主机厂的未来成功与否至关重要。那些已经树立良好形象的品牌将如何发扬光大？新兴国家的汽车品牌又该如何应对？《汽车观察》以此为剖析路径，通过对中国汽车品牌生存现状的了解来解析中国汽车品牌的发展格局以及与发达国家的差距。     

中国汽车市场品牌定位与品牌形象维度对比研究——基于MDS与贝尔模型的实证

中国汽车市场在快速成长的过程中也演化成为最复杂的市场之一，众多的品牌被引入或诞生于这一市场上。研究针对于此，以实证研究对中国汽车市场上的品牌定位进行量化研究。首先基于多维尺度法对国内汽车市场的上代表性品牌的定位进行框架分析，继而采用贝尔模型对典型汽车品牌进行多维度比较分析，梳理出了不同汽车品牌在市场上的定位差异和不同品牌维度上的比较差距。相关结论可为汽车厂商的营销活动提供一定的参考。     

中国常见车系一览（一）

在上一期的《中国成为汽车品牌的集聚地》的文章中我们介绍了一些中国常见的汽车品牌，包括自主品牌、合资品牌和进口品牌，那么从这一期开始我们将陆续介绍这些品牌旗下的乘用车和微客的车系。     

不要小看了中国市场

在一个特定市场中要获得市场地位和消费者品牌认同,有三个方面是需要进行精确的战略部署: 第一个方面:针对中高端市场,尤其是中国汽车消费中高端市场仍然处于理性消费阶段的背景下,品牌溢价的获取更多的是来源于该汽车品牌在全球市场范围内的品牌影响力,从品牌认知度、品牌形象和产品品质的认可等三个品牌溢价的因素来看,DS无疑没有任何骄人之处;中国的消费者对法国品牌的认知更主要是快速消费品和部分奢侈品,虽然DS在1955年～1975年曾经辉煌过,但时过境迁,一个被搁置了数十年的品牌,陡然在中国市场就要获得良好的品牌溢价,可谓太小看了中国汽车市场和中国消费文化的复杂性.     

创新国际化与本土化的交叉

近来，在媒体上频频见到一个标注是“中国本土第一个服装奢侈品牌”的服装品牌宣传。实际上．这是一个老外带领一群西方的团队，却用中国的设计吸引了全球消费者的中国本土品牌：而在国内市场，许多国内知名的服装企业旗下运作的几乎都是起着洋名的新品牌，更有征“多品牌国际化”的路线下引入和开发将近20个国际品牌的杉杉集团，     

包装物检测在日化产品研发中的作用

我国日化工业近几年来发展迅速，随着本土企业如雨后春笋般的崛起，彻底打破了跨国公司一统天下的市场格局。但从整个行业来看，产品的同质化问题日益突出，品牌缺乏个性，企业存在“重市场，轻研发’’的思想，使得品牌难于塑造，最终导致产品缺乏竞争力。未来的日化市场肯定是品牌的天下，为了在市场竞争中处于领先地位，必须重视     

“两会”汽车业议案、提案三大关键词

关键词一:汽车产业发展战略全国人大代表、江淮汽车董事长左延安建议,制定国家层面的汽车产业发展战略。目前中国的汽车市场规模已经达到1300多万辆,成为世界最大的新车市场。但是本土汽车产业、中资汽车品牌的市场占有率以及品牌溢价能力,还有很大差距。中国虽然已经成为世界汽车大国,但还不是汽车强国。中国汽车产业最大的优势是市场优势,但在研发能力、     

偏见?

自主品牌市场份额的下降,是企业单方面的能力不足?还是消费者心存偏见?自主品牌究竟该如何补强自己?听着身边同事在讨论中国自主汽车品牌在2014年销量的12连降,心里总感觉有那么点别扭,为什么自主汽车品牌的销量这么差?其实在2014年中,也有不少自主汽车品牌展现出了不错的韧性,比如长安汽车,比如比亚迪汽车等等,甚     

开启中国市场的“金钥匙”

随着经济的发展,中国消费者对纺织服装产品的品牌和品质的要求越来越高,看到这一点的海外纺织企业和服装品牌纷纷将中国作为必争之地。无论是纺织品还是服装品牌,他们均在坚持本土品牌的风格和优势的同时,瞄准了中国的中高端市场,以参加展会为跳板,通过加盟、代理或进百     

日系车企在华遭遇滑铁卢

“钓鱼岛”事件诱发的中日对抗，进一步削弱日系汽车品牌在中国的品牌影响力。未来的中国市场，对日系汽车厂商而言会是越来越艰难的市场。     

加大保护和扶持中国本土汽车品牌的力度

一、中国本土汽车品牌面临的现状与问题1、跨国公司压制中国本土自主品牌的成长中国加入WTO的几年中,跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化,品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器。他们在与所在国企业合资合作过程中,输出技术与管理很慷慨,但关于品牌和知识产权却是分毫不让,而且还想方设法让合资合作方     

强攻高端自主品牌无“捷径”

在目前的市场上，自主品牌中高级车会成功吗？自主品牌到底有没有未来呢？实际上，这样的争论已然没有多大意义。作为汽车品牌，持续的生命力从来都是和品牌力密切相关，如果只是依靠价格优势一直在低端市场勉强过活，终将被市场淘汰。对自主品牌来说，向着并不是自己地盘的更高端市场．尤其是对品牌最为重要中高级车市迈进，是自身发展中必须经历的“成年礼”。     

本土运动品牌,进入"后跑马圈地"时代

伴随着中国体育事业的蓬勃发展,中国本土运动品牌在最近10年内呈现出跳跃式发展,在经历了效仿国际品牌、扎堆央视广告营销、跑马圈地二三线市场、攻占资本市场与国际市场几个阶段后,如今以李宁、安踏、匹克、特步为代表的本土运动品牌已经分别踏上了各自的发展之路。面对日益增多的本土运动品牌,国内消费者对其接受程度如何?这些品牌的定位和市场究竟有怎样的不同?他们的资本和国际化之路能走多远?本期专题带您一起去了解这些民族运动品牌的最新市场动态。     

汽车营销发力点

最适合强势、弱势汽车品牌的营销战术该如何量身定制?内忧外患,中国自主品牌的压力更大了!在合资、外资品牌的强势反击下,自2008年以来,自主品牌的市场份额在2007年下半年出现近年来首度被日系超越,尽管其他外系品牌也有市场缩水的情况发生,但是自主品牌的阵地陷落更为明显。     

中国汽车需要品牌“绿卡”

中国汽车必须创出自己的汽车品牌,取得"绿卡",才能长期占有俄汽车市场。绿卡,是某些国家发给外国侨民的长期居住证。而"绿卡"对于汽车来说,就是汽车的品牌,有了品牌才能够在其它国家长期占有市场。今年7月在莫斯科出版了一份专门介绍中国汽车的俄文杂志,名为《ABTO中国汽车》,这是俄罗斯唯一的一份专门介绍中国汽车的平面媒体。杂志的宗旨是推动中国汽车品牌的建设,促进俄中两国在汽车领域的合作。     

中国轿车产业的产品线竞争研究

近年来跨国公司借助其有效的产品线策略，在使品牌得到快速扩散的同时，也改变了中国轿车产业的市场结构和游戏规则。我们的博弈模型和实证分析表明，利用其在研究开发、市场营销和品牌声誉上的巨大优势，跨国公司的产品线竞争不仅恶化了本土企业原有市场的竞争，还在一定程度上对本土企业的品牌延伸产生了挤出效应。改变这种困境的政策选择是对本土企业的产品创新进行激励，而非限制跨国公司的渗透行为。