世界船舶配套产业发展模式研究及我国发展模式探讨

船舶配套产品价值约占船舶总价值的三分之二,船舶配套业在船舶工业中具有举足轻重的作用。然而,我国船舶配套产业长期受“重造船、轻配套”思想的影响,本土化率和国产化率没有随着船舶工业的快速发展而同步提高。     

船舶与设备

油船拖带装置国产化率攀升目前,国产油船应急拖带装置的国产化率不断提升,这一配套设备被越来越多地安装在包括出口船在内的国产船上。据去年年底统计,中船物资华东公司和上海东方船舶物资公司这项产品的国内市场占有率已超过60％。由于     

对我国船舶配套工业的思考

船用设备配套工业是船舶工业的基础,配套工业技术水平高低,产品质量优劣,直接关系到国家船舶工业综合实力和出口竞争力的强弱。改革开放20多年来,中国船舶配套工业的发展曾经闪过亮点,却又在不长的时间内有所退缩。“七五”“八五”期间,我国船用柴油机和一些辅机制造水平达到了国际先进水平,产品产量不仅满足了几乎所有出口船和远洋、沿海船的建造需要,还实现了批量出口,船用设备国产化率高达80％左右。90年代后半期,船用设备国产化率和国产船用设备的实际装船率逐年下降,1995年国产设备的装船率为43.3％,1998年又降至32.5％,目前已不     

对高职院校船舶工程专业学生管理技能培养的探讨

随着世界造船市场需求的扩大,我国造船业呈现出高速增长的态势,船舶制造业对企业职工的综合素质尤其是管理技能提出更高的要求,但是高职院校在船舶工程专业学生技能培养方面存在重专业技能轻管理技能的问题,因此需要建立配套高职院校船舶工程专业学生管理技能培养养机制才能适应我国成为世界最主要的造船大国和强国的目标.     

船舶电气设计要点概述

船舶电气设计是一个非常复杂的工作,电气设计质量将直接影响到船舶后期的建造、施工以及投入使用.随着我国经济的飞速发展,也带动了我国船舶制造业的发展,为了顺应时代的发展,对船舶电气设计的要求也越来越高.本文针对船舶电气在生产设计中存在的问题以及如何提升船舶电气设计效率的实施策略进行深入研究,仅供参考.     

船舶舾装的生产设计优化

船舶的生产设计是一个非常复杂的工作流程,在船舶的生产设计过程中要让船舶制造企业根据自己企业的生产能力、技术工艺、管理办法和建造能力等各种因素进行整合,然后根据客户的要求设计船舶图纸并对船舶投入生产的工作流程.目前很多企业都是通过计算机设备先对船舶的模型进行绘制,然后出设计图纸,同时还要将生产流程在设计图纸上进行描绘.我国的船舶生产设计企业在设计过程中还存在着很多不足,所以对船舶舾装生产设计的优化进行深入研究,仅供大家参考.     

基于造船供应链的船舶产业集群战略

船舶产业集群(Shipbuilding Industrial Cluster)是指与船舶产业活动相关的企业和机构在特定地理位置的集合,包括船舶制造企业、船舶配套企业、船用设备零部件制造企业和船舶服务性企业,同时还包括提供技术支持的具有船舶专业大学和船研所,以及促进行业联系和互动的船舶行业协会等非政府机构.在日本,船舶制造业围绕着川崎重工、三菱重工等几大造船集团聚集在横须贺、长崎等区域;在韩国,船舶制造业围绕着现代重工、大宇重工等几大造船集团聚集在釜山等区域,形成世界著名的船舶制造产业集群.本文结合我国船舶产业提出按照造船供应链的结构在特定的区域构建船舶产业集群的思路,并给出船舶产业集群构建路径和政策建议.     

船舶内装设计工艺与材料应用

近年来,伴随科学技术的不断创新,国内船舶制造业正蓬勃发展.然而,我国船舶制造业发展较晚,造船技术与世界先进水平间仍有较大的差距,尤其是船舶内装设计方面,仍处在刚起步阶段,难以满足船舶内装的高要求.基于此,本文就船舶内装设计工艺与材料应用进行深入研究.     

优化焊接工艺提升船舶性能

船舶焊接技术是现代造船模式中的关键技术之一.先进的船舶高效焊接技术,在提高船舶建造效率,降低船舶建造成本,提高船舶建造质量等方面具有重要的作用,也是企业提高经济效益的有效途径.随着技术的发展及行业的逐步成熟,我国建造的船舶越来越大,技术含量越来越高,建造周期越来越短.中国的造船能力和市场份额有明显增长,并将成为世界造船格局演变的重要推动力量.而在船舶建造业的发展过程中,焊接技术的演变尤为突出.     

船用中央空调冷水机组压缩机故障问题及解决对策

海洋运输运量大、费用低且航线广阔,近年来国内外都将船舶运输作为主要的海上交通运输工具,船舶已然成为全球人类探索海洋的必需品.我国海洋资源丰富,在海运市场上一直占有重要的地位,十二五结束后我国的海运船队的规模达到了世界第三.然而船舶的超大运载量加剧了船舶能耗和运营成本,为了营造更好的船舱内环境,就船用中央空调冷水机组压缩机故障问题进行分析,并提出相关的解决对策.     

提高船舶有害生物检出率的几点体会

国际航行船舶(以下简称船舶)常年往返于世界各个港口之间,易携带植物危险性害虫和媒介生物(以下简称有害生物),监管不严会造成有害生物的传播蔓延.为防止外来生物入侵,口岸检疫人员应加大对船舶的检疫监督力度,把有害生物的检出率作为工作重点之一,拒疫情于国门之外.笔者对提高船舶有害生物检出率有以下几点体会.     

我国船舶制造业定价话语权缺失的原因及对策--基于产业链整合的视角

2010年,我国造船业三大指标——订单量、接单剩余量、建造量同时跃居世界首位。在船舶工业迅速发展的同时,我国船舶制造业面临着在国际市场缺乏话语权、利润日益被蚕食的困境。本文从产业链角度分析我国船舶制造业价格话语权缺失的原因,提出整合船舶产业链的对策建议。这对于我国增强船舶产业竞争力,提升国际市场话语权,早日成为造船强国具有一定理论和现实意义。     

和丰船舶载荷试验水袋领域新的领跑者

近年来,随着国际船舶市场的持续兴旺以及世界新船完工量不断连创历史新高,世界船舶配套设备产业的市场需求也在逐年扩张.中国的船舶配套产业也随着国际船舶市场的蓬勃发展而迎来了全新的发展时期.     

世界船舶配套产业发展模式研究

船舶配套业是指生产和制造除船体以外的所有船用设备及装置的工业,它与船舶总装业、船舶修理业共同组成完整的船舶工业。船舶配套产品的价值约占船舶总价值的2／3,在船舶工业中具有举足轻重的作用．提升船舶配套产业的国际竞争力是打造世界造船强国的必要条件。因而,总结世界主要国家和地区船舶配套产业发展模式,探索符合我国国情的船舶配套业发展模式,     

船舶起货机的管理

起货机也是轮机员最头疼得船舶机械设备之一.船舶起货机装置性能的好坏直接影响船舶运营的速度以及公司的最大利润的追求.船舶起货机装置由于工作环境恶劣、管理人员流动性大、管理水平不高的因素是目前船舶液压装置的管理与日趋发展的航运业不相适应.针对我国轮机员现有的管理水平实际情况出发,针对船舶起货机的现状,提出正确的管理船舶起货机的模式.并简单介绍船舶起货机使用注意事项.     

海洋特种船舶发展现状及趋势分析

海洋特种船舶是指为海上运输、海洋勘探、海上钻井及海上采油等海上作业提供服务和安全保障的工程船和工作船.近年来,随着世界经济的迅猛发展、国际海运贸易量的增加和海洋石油开采业的发展,海洋特种船舶的需求量也在不断增加,未来前景看好.目前,在海洋特种船舶中半潜船、海洋救助船、重吊船、海洋供应船占有很大比例,具有重要的地位,本文将着重介绍这些船舶的发展现状及趋势.     

浅谈国内船用球扁钢市场现状及发展前景

一、造船工业的发展带动了船用球扁钢需求的增加 2006年,我国造船产量达到1452万载重吨,手持船舶订单6872万载重吨,创历史新高,跃入世界造船业第一方阵,2007年上半年,造船产量达到755万载重吨,新接船舶订单4262万载重吨,手持船舶订单10540万载重吨.2010年前的造船任务已经饱满,特别值得一提的是,在世界船企手持订单前10强中,中国占有4家船企.     

合力开拓船舶出口广阔天地

中国船舶贸易公司副总经理黄平曾在<国际商报>上发表署名文章,就中国加入世贸组织后给船舶贸易带来的影响谈了个人的看法.以下为文章主要内容:经过几十年的发展,中国船舶已成为世界船舶出口的一支劲旅,成为外贸出口的支柱产业.2000年,船舶出口额达16.3亿美元,出口船舶占船舶总量的比重达69%.在船舶出口规模迅速扩大和出口比重不断提高的同时,船舶品种结构不断升级,船舶吨位趋向大型化,出口市场继续扩大,进入了世界主要发达国家.2000年对发达国家和地区船舶出口额的比重达63.07%.     

创建学习型船厂的认识与思考

面对知识经济浪潮的冲击,世界各发达国家都在根据本国经济发展现状,制定出适应国家创新系统的政策、措施,以求在未来世界竞争中占据有利地位,取得更大市场份额.随着世界船舶制造业的东移,日本、韩国、印度等国的造船业都在纷纷制定本国造船发展战略,我国也提出了建成世界第一造船大国的宏伟目标.     

处理好主流船型和“双高”船的关系

"双高"船舶和主流船型是人们经常提及的两个专有名词."双高"船舶即高技术、高附加值船舶.高技术船主要是从技术角度来衡量比较复杂的船舶,而高附加值船主要是从经济角度来衡量单价较高的船舶;主流船型特指散货船、油船和集装箱船等三大类船舶.这类船在世界船舶保有量和世界造船产量中的比例均超过80%,是主要造船国建造的主要船型,一般不属于"双高"船舶.如何处理好主流船型和"双高"船舶的关系,一直是船舶工业发展过程中的重要问题,也是今后应着力解决好的大问题.