中国市场依然最为强劲

和其他国际零部件厂商一样,为80多家汽车制造商及30多家供应商提供机电一体化系统和电机的博泽公司,也将中国市场视为最为强劲的市场。2012年,博泽新设立了两家工厂,分别位于重庆和北京,加上武汉、长春和上海的工厂,博泽已能在中国提供所有博泽产品,而其在上海的研发总部已具备研发机电一体化创新产品     

印度豪华客车市场硝烟起 本土企业不用愁 跨国企业挤破头 中国企业争上游

3月9日,推出世界最便宜汽车Nano的印度塔塔汽车再出新举,宣布将在下个财年推出Divo豪华空调长途城际客车。塔塔汽车是在参加海得拉巴的2011年客车与特种车辆博览会时作出上述表示的。此举表明,塔塔汽车将加大高端市场的开发,在印度市场与沃尔沃客车、奔驰客车展开竞争。     

中国汽车零部件市场研究报告

未来的五到十年,中国汽车零部件市场将会有哪些变化,中外资零部件制造商未来的发展走向如何？     

中国电动车市场在退步

虽然有政府的支持,电动车对于中国汽车消费者以及汽车制造企业而言,却有点像诱人却又难以下咽的美食. 在近期麦肯锡所发布的关于"中国电动车产业报告"中指出,相较其他成熟市场,中国电动车市场的成熟度还略有下滑.根据调查数据显示,今年第二季度,中国电动汽车市场成熟度仍位居第五,排在日本、美国、法国和德国之后,与意大利和英国处于同一阵营. 美国最强 目前,在全球范围内,美国在今年第二季度在全世界范围内销售了7931辆电动车,这一数字领先于其他所有市场.和第一季度相比,其销量上涨了28％.其他市场的数字分别是——日本4240辆,法国2056辆,德国1284辆.而在中国,今年的第一季度仅有235辆电动汽车售出,比上一季度的343辆下降了31％.     

市场是一门系统的学问

没有一家汽车企业会不重视市场。＂以销售为龙头＂是以前很多厂家提出的口号,借以表达对销售和市场的极端重视。销售老总也被称为冲锋陷阵的功臣,当然也常常被不断上涨的销售目标压得喘不过气来。但事实往往不尽人意,你越重视销售,越得不到市场,因为市场不仅仅是销售。2009年,中国汽车市场首次成为全球第一,2013年,又有可能首次突破2000万辆大关。     

跨国零部件企业的2010：市场虽好 人才难找

2010年对于这些在华的跨国企业来说,它们收获了什么,又有什么遗憾的地方？《商用汽车新闻》记者近日采访了阿文美驰公司亚太区人力资源总监吴雪渔,与其一道回顾过去的2010年。作为一名跨国零部件企业的人力资源总监,吴雪渔在公司近6年的职业生涯中,一直从事着这方面的工作。随着公司业务的不断扩展,包括中国、新加坡、印度、澳大利亚、日本和东南亚联盟国家等在内的整个亚太地区,她都是见证者和参与者。     

2000万欧元增资青岛 卡拉罗全球棋局再落子

"如果人们以为意大利只有奢侈华美的服装和美食,那就错了,我们也在追求制造出工业领域的PRADA。"一位来自威尼斯的记者说,"卡拉罗家族在意大利很受人尊     

欧洲汽车乱了

根据LMC Automotive公司发布的数据,今年7月份,西欧及北欧17国新车销量以7.7％的同比降幅成为了传统汽车主战场中下滑最严重的地区.面对恶劣的经济环境,除了关闭工厂和裁减员工,汽车厂商们也不得不采取各种手段渡过难关.     

节能减排 负担也意味着机会

今年国内商用车市场不好,全球商用车市场也好不到哪里去。根据欧洲汽车制造协会(简称ACEA)的数据,欧洲各大汽车市场商用车销量都呈现下滑,尤其是受到欧洲债务危机影响最重的意大利和西班牙。另外,两大商用车市场美俄也出现了增速放缓。数据显示,今年9月,美俄的卡车销量都出现了下跌。尽管今年的市场不好,但是欧Ⅵ标准的实施已经箭在弦上,欧盟通过的法案规定,欧洲将于2013年1月1日起实施欧Ⅵ排放标准。在第64届汉诺威车展上,无论是整车制     

新能源汽车如何开拓欧洲市场

当下我国汽车对欧洲出口量大幅下滑,除了全球性经济危机导致世界汽车市场萎缩这个原因外,我国汽车出口面临的巨大压力主要还是出口国提高技术壁垒,以及价格竞争力削弱等负面因素。面对欧洲越来越高的环保要求,低能耗、低污染的新能源汽车将成为我国汽车出口的主要突破方向。     

日产汽车今年计划在中国销售汽车30万辆

日本第三大汽车制造商——日产汽车公司今年计划在中国销售汽车30万辆，与去年相比增长约36％。日产（中国）投资有限公司董事总经理萱岛幸久近日在接受媒体采访时说：“所有汽车制造商都在寻找机会拓展中国市场。”他透露，该公司将与中国东风汽车公司合作新建一家工厂，以提升在华汽车生产能力。     

2013年印度或成全球第五大汽车市场

近日，美国一份汽车工业调查报告指出，随着中国和印度的汽车制造商不断增多，这两个国家出口到美国的汽车零件日益增多。     

中外小型车市场皆看俏

成熟的标准千千万,但有一条最重要的标准,那就是理性。因此每当有人提及欧洲的汽车社会如何成熟时,我总以为这或许就是理性用车的结果,而这种理性的表象之一,就是越来越多的小型车在欧洲大行其道。不过令人可喜的是最近两年,在国内的一些大中城市小型车也逐渐多了起来,而且有些小型车的价格也并不比一些大车便宜。     

轿车企业也该反思市场

据有关部门资料统计显示,今年上半年,我国轿车的增产速度达到了近年来的最低点,产量增长率仅有5．78de,而去年同期为7．12叽。这个现象令人深思。毕竟,轿车市场这种启而不动的态势,是发生在国家为扩大内需、推动经济增长,明确提出要启动私人汽车消费市场的背景下;如果这种缓慢增长的态势不能尽快遏止,势必影响我国汽车工业的发展。固然,轿车市场出现这种状况,我们可以找出许多客观因素,而且,更可以从国家宏观经济政策和环境找出原因。但是．就轿车工业或轿车企业而言,自身在市场适应性发展方面,态度是否积极主动,做出多大努…     

如何成为全球供应商?

相比整车企业跻身世界前列的难度而言,中国零部件企业更有希望成为全球供应商,甚至是领导者。     

Andrea Boragno:1+1>?

<正>汽车配件市场呈现出的模块化供应趋势方兴未艾,但强强联手是否意味1+1>2?多年来与顶尖超跑汽车厂商合作的意大利奢华材料供应商欧缔兰用实际行动加以证明。去年年底,全世界最火的汽车——特斯拉Model S纯动力,被业内评为"2013年度车型",同时也被美国著名调研机构Strategic Vision评选为"美国最受欢迎车型"。但却很少有人知道,特斯拉的背后功臣——意大利高端奢华材料品牌欧缔     

全球第三家研发中心正式落户上海 壳牌发力中国商用车市场

2009年,中国汽车产销量跃居世界第一,中国汽车市场成为全世界汽车制造商及汽车周边产品制造商的关注重点。作为全球知名润滑油生产商和供应商的壳牌电在不断加快其在中国的推广进程,壳牌上海研发中心的落户,再次显示了壳牌对中国市场的重视。2014年6月25日～27日,来自全球9个国家的34名媒体记者齐聚上海,参加由壳牌主办的全球媒体活动。活动期间,媒体记者参观了壳牌最新的上海润滑油研发中心,这是该研发中心自2014年3月底正式投入使用以来第一次向海外媒体展示其领先的技术和创新科技。此举进一步强化了壳牌在重载荷润滑油领域内的技术专家形象。     

印度市场:难以吃下的大蛋糕

在美欧走下坡路的经济面前,中国、印度、俄罗斯和南美等新兴汽车市场广阔的发展前景,使得跨国商用车巨头趋之若鹜,这从近些年来戴姆勒、曼、沃尔沃等跨国商用车企在中国日益活跃的举动就看得出来。与此同时,跨国车企也加快了在其他新兴市场的步伐,如我国的近邻——印度。跨国品牌争相进入今年1～3月,印度经济增幅为5.3%,为9年来的新低。因此,印度政府正在     

争夺中国共轨市场

作为世界第三大汽车零部件供应商,日本电装公司1994年就进入中国,几乎所有的跨国汽车公司都会用到电装的产品。