最后的入场者

作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。虽然目前在中国,豪华车市场70%以上的占有率仍是德国车,但是日系品牌在北美豪华车市场上的表现,让人不敢小觑其竞争力。2005年2月,在北美连续6年坐上最畅销豪华车品牌交椅的雷克萨斯开始全面进军中国;2006年9月,已在北美征战10年的本田讴歌进入中国;2007年7月,另一个日系豪华车品牌——日产英菲尼迪也进入中国。自此,日系三大豪华车悉数进入中国,成为中国豪华车市场最后的入场者。作为后来者,日系豪华车品牌在中国开始捕捉最后的机会。     

微闲谈@豪车态度

喜降派 马连华说:豪华车不可能亏本,国内豪华车价格依然比国外高.中国豪华车降价已经有好几次了,每次都降好几万甚至十几万,到头来依然有利润可赚,说明价格水分太大.何况豪华车保养的价格也很高,利润丰厚. 车访间:豪华车在国内的定价不是以国际价格为参考是以中国GDP增长速度和富人收入支出数字和国外车价没有可比性这就是车价的中国特色.     

德比之战

随着奔驰、宝马将发动机拿到中国生产,处于高端豪华车市场第一阵营的三家德系品牌在国产化进程方面站在了同一条起跑线上,从某种意义上来说,三家在中国市场的完全充分竞争,才刚刚开始。而中国豪华车市场份额的不断壮大,也将成为一种必然。与中国汽车整体市场出现起伏相对应的是,在豪华车这一细分市场,中国依然魅力无穷。国家信息中心披露的数据显示,进入本世纪以来,中国豪华车市场曾经有过三个增长高峰:2003年豪华车的增长率为67.0%,2006年豪华车的增长率为75.4%,到了2010年,豪华车的增长率已高达80.0%。     

豪华阵容:两线作战

<正>除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,众多二线豪华车品牌在加速产品国产化的同时,也更注重不断加速产品的本地化设计。随着豪华车市场增长趋势逐渐放缓,除宝马、奥迪、奔驰等传统一线豪华车品牌继续高奏凯歌外,包括英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌、雷克萨斯等二线豪华车品牌却仍面临着被边缘化的危险。为了应对这一潜在的风险,在二线豪华车品牌本土化部署和销售渠道下沉的驱动下,快速实现国产化将成为其最重要的砝码。以沃尔沃为例,今年前三季度累计在华销售了4.3万辆汽车,同比骤增41.3%。沃尔沃在中国市场的销量首次超过美国,成为其全球规模最大的市场。这是沃尔沃国产化后带来的直接受益。"二线豪华车品牌国产化能够降低成本,而且使得车型在市场中的竞争力更强,能够进一步提升其销量。"这是业内很多人对于二线豪华品牌国产化的共同印象。     

豪华车暴利背后的第三只手

豪华车当下成为众矢之的，且主要围绕着是垄断还是暴利的两个方向这两个方向都不是什么好事，好比武侠小说中的刀和剑，都是凶器可谓刀刀见血我以为，豪华车是暴利还是垄断的背后，还有第三只手——心态．言下之意，现在的豪华车面临的犹如考试中的选择题，暴利还是垄断？看你选择哪个答案且这道题目相继引起了发改委、商务部、中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等部委或行业协会的发声我以为，豪华车垄断难言暴利存在，     

豪华车的笑与痛

凭借电动化转型,BBA保住了既有地位,但二线豪华格局却面临重塑。2022年以来,在新冠肺炎疫情、供应链危机的冲击下,一向稳健的豪华车市场竟然经历了连续3个月的销量下滑。幸运的是,随着疫情逐步缓解,截至目前,豪华车市场也呈现出复苏态势。数据显示,今年上半年,豪华车累计销售130.12万辆,同比下降14%;今年6月,国内豪华车市场零售销量为31.0万辆,同比增长26%,环比增长74%。     

网易微博

海子海生：今年前三季度豪华车销量大增,其中宝马增46％,奔驰增32．8％,奥迪增长29％,路虎增60％,捷豹增77％,与国内整体汽车市场增长疲弱形成鲜明对比。个人认为,豪华车的高增长是消费者二次购车升级的信号,它意味着,自主品牌如果再不下苦功快速提升品质与品牌,来来就只能沦落为合资及豪华车品牌打工——帮助他们培育潜在消费者。这是我们必,页重视的信号。     

路虎极光：变与不变

路虎从未如此时尚动感引人注目过，路虎揽胜极光已经不再纠结于纯粹越野车是否是四驱，而是将产品从窄众豪华车延伸到大众豪华车市场。     

美国豪华车市场今年“降温”销量下降4%

据路透社报道，美国市场上豪华车的销量今年以来下降了约4％，表明近几年来美国消费者对豪华车的“热情”已经开始冷却．     

超豪华车之“三国演义”

在中国消费者心目中，奥迪、奔驰、宝马已经称得上豪华车了。然而，这几款车比起劳斯莱斯、宾利、迈巴赫来，只能算得上豪华轿车里的“入门级”。近年来，劳斯莱斯、宾利、迈巴赫三品牌被三家大的汽车生产厂商收归旗下，成为这些厂商在豪华车市场竞争的重要砝码。目前，这三大品牌已经被注入新的元素，在超豪华车领域展开激烈争夺。     

石门车事：粘住二线

无论是大众化的车企，还是豪华车制造商，二线市场都是伤不起的必争之地。     

国产高级豪华车：在低迷市场中捕捉机遇

高级豪华车,在2002年3月1日正式实施的《汽车和挂车类型的术语和定义(GB/T3730.1-2001)》中指的是排量2.8L以上、车身长度超过4.9m、价位在30万元以上的D级、E级乘用车;而在业内和消费者的概念中,只要满足上述条件之一即为高级豪华车。本文取第二种     

英菲尼迪Q30概念车法兰克福车展全球首演

英菲尼迪Q30概念车突破豪华车成规,融合了轿跑车、掀背车和跨界车三种车型风格,呈现非对称设计风格,为突破传统、具有年轻心态的高端消费者提供了一款极具魅力的非凡之选。英菲尼迪将进军新兴豪华车细分市场作为其发展的重要战略之一。     

探路豪华车企的品牌联合策略（二）

在豪华车营销领域，由于竞争激烈，出色的营销创意往往两周内就会被其他豪华车竞争对手模仿。加上营销创意的匮乏，企业新增加的营销预算往往只是在更多媒体和渠道对现有营销信息进行重复轰炸，     

原创视觉

外国人眼中的北京车展和中国车市通用汽车总裁丹·阿曼在北京车展上预计：“到2020年,中国将成为全球最大的豪华车市场,豪华车销量将占中国总销量的10％。”其他高管也认同他的观点汽车业咨询公司Synergistics创始人罗威表示：“在中国,人们可能会对宝马的i3车型产生兴趣。     

豪年营销体验当道

当体验而不再是需求成为消费者购买豪华车的主要诱因时，围绕豪车的种种营销模式，随即发生了天翻地覆的变化。     

雷瑟夫的底气

惊人的需求爆发让中国豪华车市场成为全球焦点，几乎所有的豪华品牌都已掘金于此，其中德系的奥迪、宝马和奔驰无疑是最大获益者。     

豪车疯狂跳水的背后

今年以来,一场由奔驰主导的豪车降价潮骤然席卷车市.从高端豪华车到入门级豪华车一降再降,"集体跳水".个别车型甚至出现巨幅优惠,幅度从几万到几十万不等,全国各地豪华车市场硝烟四起. 笔者走访沪上车市后发现,标价38.8万元的奔驰C200时尚版和标价34.8万元的优雅版,目前均优惠6万元并赠送1年保险,这让奔驰C级的价格区间直接下探到30万元以内.奥迪A4L的1.8TFSI自动舒适型和2.0TFSI自动标准型的优惠幅度分别为1.6万元和2万元.现款宝马3系的优惠幅度更大,一些宝马经销商直接给出了8.5折的优惠幅度.其中,2.0L排量的宝马3系,价格区间更是下探到了25万元左右.而去年,一些豪华车还处于供不应求的市场状态之中,去年动辄加价10万元以上的路虎,今年都出现了大幅度的降价,甚至连路虎极光也不例外,豪华车似乎一夜之间从天上回到了人间.     

小型豪华车与豪华SUV将热销

中国富裕的消费者，不管是数量还是年龄范围，都在迅速扩张。年轻的首次购买者在市场中的购买力越来越大，由此，豪华车市场的销量呈现不断增长。     

捆绑插位"玩"出的豪华车

“从我们的眼光来看，能够进入到中国豪华车市场的，目前是三个品牌：奔驰、宝马和凯迪拉克。” ——上海通用汽车有限公司总经理陈虹[编者按]