基于供需理论构建广州低碳陆路交通调控研究

陆路交通是整个交通系统的重要组成部分,低碳交通是城市交通发展的最终目标。实现广州陆路交通供需平衡是构建广州低碳陆路交通的战略手段之一。文章收集了广州2007年至2010年相关交通数据,结合经济与管理学的知识,运用供需模型对广州陆路交通的交通量、不同交通工具成本、私人交通工具的边际收益和边际成本、公共交通的边际收益和边际成本以及城市道路最优交通量等进行了分析,并从供给和需求两大角度出发为构建广州低碳陆路交通提出相关宏观调控对策。     

试论北部湾经济区陆路交通发展

本文在回顾广西北部湾地区陆路交通发展现状的基础上,结合北部湾开放开发实际,分析了这一地区陆路交通发展面临的机遇与挑战,并提出了未来北部湾地区发展的思路及措施。     

环黄海经济圈航运中心与运输网络一体化发展战略研究

东北亚地区是经济增长最快和最有活力的地区，但区域合作的机制则是不健全的，尤其是在基础设施建设方面缺乏合作性的机制。文章以促进各方共同发展为出发点，从区域经济学的角度提出了东北亚地工我运输网络一体化的设想和航运中心的层次结构发展战略，以及利用“轴－辐”系统模式组织运输网络和强化朝鲜半岛－中国大陆陆路交通联系等观点。     

发挥比较优势加快建设区域中心城市

在当前贯彻落实中央新疆工作座谈会精神，全国各地对口支援新疆建设，全疆各地掀起大建设、大开放、大发展的滚滚热潮中，作为我国西部最大的沿边开放城市的伊宁应紧紧抓住中央批准设立霍尔杲斯特殊经济开发区这一千载难逢的历史性机遇，充分发挥区位、交通、资源等比较优势，     

揭秘新疆铁路新骨架

正2014年11月16日,兰新高铁(乌哈段)开通运营,标志着新疆开始步入"高铁时代"。同时,新疆正在布局三条铁路大通道,以北、中、南三条通道为发展主轴,辐射周边,可形成全境通过、全面覆盖、全线连通的新疆开放发展新格局,带动中心城市、重点城镇及所有17个陆路口岸的开放与建设。新疆的道路主骨架正沿着铁轨不断延伸。新疆三大通道2015年初具规模"新疆规划的‘丝绸之路经济带三大战略交通通道’中,兰新通道作为中通道,这条通道一直是通的。"新疆维吾尔自治区发改委交通运输处副处长马亮元说。兰新通道是我国"四纵四横"铁路     

新疆陆路口岸经济发展及对策研究

新疆拥有17个一类口岸,12个二类口岸、具有航空、铁路、公路、管道运输等多种口岸类型,形成对接8个毗邻国家和辐射中亚、西亚、南亚及欧洲等地的口岸开放格局。如何充分发挥口岸在构筑新疆开放型经济体系中的巨大作用,使新疆成为我国能源资源的战略基地、向西开放的重要门户、西部地区经济增长的重要支点,关键在口岸经济实力的增强。本文重点探讨了影响新疆陆路口岸经济发展的口岸经济要素、口岸基础设施建设、制度性因素、口岸经济发展模式和口岸经济发展战略等,认为“就长期而言,新疆陆路口岸经济对区域经济增长有促进作用”,并提出推动新疆陆路口岸经济发展的建议。     

新疆建设交通枢纽中心

站在新的起点上,将新疆建设成为丝绸之路经济带重要交通枢纽中心成为新疆维吾尔自治区交通运输事业发展的中心任务,交通运输事业如何在继续延续中央新疆工作座谈会召开以来高速发展的喜人势头的同时,全面深化改革,向深化改革要动力、要活力、要红利、要效果,这是摆在交通人面前的一道必答题。     

新疆建设交通枢纽中心

正站在新的起点上,将新疆建设成为丝绸之路经济带重要交通枢纽中心成为新疆维吾尔自治区交通运输事业发展的中心任务,交通运输事业如何在继续延续中央新疆工作座谈会召开以来高速发展的喜人势头的同时,全面深化改革,向深化改革要动力、要活力、要红利、要效果,这是摆在交通人面前的一道必答题。     

新疆交通枢纽建设让“天涯若比邻”不是梦

我们都知道，交通是经济发展的动脉。“要想富，先修路”，经济要发展，交通要先行。在新疆，交通是国民经济的先导性、基础性工程，是影响新疆经济发展的重要因素；交通也是重大民生工程，是衡量人们生活质量高低的主要指标。多年来，打破交通“瓶颈”始终是新疆上上下下梦寐以求并为之努力的目标。     

阿拉山口遭遇"肠梗阻"新疆货运出口受阻事件调查

2006年10月，哈萨克斯坦阿拉木图对通往中国的陆路口岸进行全面整顿，中哈陆路口岸绝大部分关闭，迫使新疆和内地许多经中哈陆路口岸出口的货物，均改道阿拉山口走铁路运输，这导致了阿拉山口的国际联运过货量猛增…… 2006年11月22日，在保证中国内地运往阿拉山口货物优先过关的前提下，新疆本地货物出口基本停运！ 2006年11月23日，某报以《阿拉山口货运出口遭遇“肠梗阻”》为题，对此事进行了报道。文章结尾有这么一句：“预计到下月初，中国新疆出口哈国货物停运问题能得到彻底解决。” 2007年1月下旬，记者走访了部分外贸商户和相关部门进行了了解。事件发生已经过了近2个月，目前阿拉山口的出口情况是否有所改善呢？[编者按]     

基于主成分分析的新疆与全国旅游产业竞争力评价

如何发展成为新疆21世纪真正的支柱产业是新疆旅游业的中心问题。通过主成分分析方法，可以看出新疆制定旅游业作为支柱产业的战略发展目标是有可能实现的，但要通过采取指导性的经济政策诱导资金流向旅游业，并进一步做好交通规划，加快交通事业的发展等，以此来促进旅游业的发展。     

关于请求将新疆博州阿拉山口口岸作为海关代征进口环节增值税地方分成试点单位的议案

新疆博州阿拉山口口岸作为新亚欧大陆桥西“桥头堡”，是全国唯一集铁路、公路、石油管道运输为一体的国家一类口岸，是国家重点建设和优先发展口岸，是西北地区过货量最大、发展速度最快的口岸，已经成为国家战略能源资源陆路大通道。     

把新疆建设成为丝绸之路经济带的陆路集散中心

对外开放和“一带一路”国家重大战略的实施，正为新疆的外向型经济发展带来前所未有的机遇。与8个国家接壤、拥有17个国家一类边境口岸的新疆维吾尔自治区，正成为中国东、西部联结中西亚乃至欧洲的黄金通道。新疆积极推动建设西行国际货运班列集结中心的举措，将使乌鲁木齐成为丝绸之路经济带上的陆路港口。     

中国西南地区-东南亚国家陆路交通可达性与城市空间联系格局

基于ArcGIS10.2软件平台,运用"可达性分析"和"重力模型"分析中国西南地区与东南亚国家41个交通节点城市的可达性和城市空间联系。结果表明:①中国西南地区陆路交通网络规模、等级和铁路密度均高于东南亚国家,东南亚国家间陆路交通网络建设不均衡。中国西南地区现有5条公路和2条铁路与东南亚国家连接。②中国西南地区陆路交通可达性明显优于东南亚国家。中国西南地区城市间的有效连接在2 h内实现,区域基本覆盖在4h内实现,而东南亚国家城市间的有效连接在4 h内初步实现,8 h实现区域基本覆盖。③根据城市空间联系格局与现有陆路交通可达性,提出中国西南地区与东南亚国家主要有3条有潜力发展的陆路廊道,即重庆(成都)—昆明—仰光、重庆(成都)—昆明—万象—曼谷—新加坡、重庆—南宁(昆明)—河内—胡志明市—金边—曼谷。在未来面向东南亚的区域发展战略中,应利用好西部陆海新通道建设新契机,重点围绕这3条廊道建设和发展,并注重加强重庆、曼谷等重要节点城市和瑞丽、磨憨、凭祥等边境城市的联系。     

揭秘新疆铁路新骨架

2014年11月16日,兰新高铁（乌哈段）开通运营,标志着新疆开始步入“高铁时代”。同时,新疆正在布局三条铁路大通道,以北、中、南三条通道为发展主轴,辐射周边,可形成全境通过、全面覆盖、全线连通的新疆开放发展新格局,带动中心城市、重点城镇及所有17个陆路口岸的开放与建设。新疆的道路主骨架正沿着铁轨不断延伸。     

哈萨克斯坦市场潜力大

近年来，中哈两国高层互访频繁，双边关系不断发展，经贸合作领域不断拓展，连续多年实现较快增长。新疆是我国唯一与哈萨克斯坦接壤的地区，拥有1700多公里的边境线以及阿拉山口、霍尔果斯、巴克图、吉木乃、阿黑土别克、都拉塔、木扎尔特等7个陆路口岸，具有开展对哈贸易得天独厚的条件。从1992年起，哈萨克斯坦已连续13年成为新疆出口市场的第一伙伴，新疆对哈贸易额占新疆对外贸易额的一半以上。据海关统计，2005年1月，新疆对哈萨克斯坦的进出口额为25644万美元，占新疆对外贸易总额的63．23％，与去年同期相比增长4．8％。其中出口12212万美元，增长3．7％，进口13432万美元，增长5．7％。     

正确审视中亚市场和口岸建设

新疆的发展遇到了前所未有的机会,其中最主要的是与中亚国家有着密切的联系。特别是自阿拉山口铁路口岸开通起,新疆已经成为连接欧亚陆路运输通道的重要路段。依靠境内的16个国家一类边境口岸和11个二类口岸,在把中国产品通过新疆打进中亚和独联体市场的同时,又将     

从丝绸之路到新亚欧大陆桥

新疆自古就是国际交通的一个重要区域。经过60年的发展，特别是改革开放和西部大开发以来，新疆已构成以公路、铁路、航空并举的立体交通格局。1990年9月，全长476公里、由乌鲁木齐西站至中哈边境口岸阿拉山口的兰新铁路西段全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二条亚欧大陆桥，以此为标志，新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国亚欧大陆桥的桥头堡。     

近70年湘西地区陆路可达性及经济联系时空演变

陆路交通发展对湘西地区经济联系具有重要意义。通过可达性测度模型和区域经济联系量测度模型,定量分析了湘西地区1949—2017年长时间序列下,陆路可达性以及经济联系的时空演变特征。研究发现:①区域陆路可达性空间格局逐渐由交通廊道扩展型,演变为不规则环状结构扩展型,总体呈现"核心—边缘"的结构特征。②各城市对外经济联系总量均有大幅度的增长,非均衡化发展趋势与地域分异特征明显。③区域经济联系显著增强,逐渐形成以怀化市、张家界市、武冈市为中心的多核心经济联系格局,组团结构明显,组团之间联系疏散,区域经济一体化程度较低。④区域首位经济联系呈现组团式空间形态,首位经济联系中心城市的变化表现出一定的由水运影响向陆路影响的转变。鉴于此,湘西地区应加快构建布局合理、结构完善的陆路交通网络体系;加强中心城市及有潜力城市的发展与建设;重视水陆交通综合体系发展规划,依托内河水运振兴滨水城市,构建合理多元化发展的区域经济联系格局。     

新疆公路建“升档提速”

正值岁末年初，新疆许多地方早已是萧瑟寒冬，然而，新疆公路建设尤其是高速公路建设方面却喜讯不断——新的高速公路建成通车的好消息陆续传来，为2013年新疆交通大建设的收官之作画上圆满而有力的一笔，更为新疆未来发展打通了一条条捷径。