长三角区域物流信息一体化探索

长江三角洲地区各城市地域相连、文化相近、经济相融,是国内经济最发达的地区之一,实现长三角地区的经济一体化已经成为地区城市的一致共识,经济一体化顺利实现的前提是物流一体化,而实现物流一体化的关键是物流信息的一体化。文章通过对长三角地区物流信息化现状的分析,指出存在的主要问题。并提出了对应的建设内容,而且对此进行了详细地分析、研究,提出了可行的建设方案。为正在进行物流信息一体化建设的区域经济提供参考模式。     

长三角区域旅游合作新思路——以标准化建设推动长三角区域旅游联动发展

文章通过分析造成长三角区域旅游一体化障碍的因素，提出长三角区域旅游标准体系建设的近期和中远期任务，讨论了长三角区域旅游标准的建设和运作机制。     

纵深推进长三角区域一体化

长三角三省一市正确处理好服务国家战略和地方实际、一体化发展和自身发展的关系,从"分区域"和"分领域"两方面加快一体化进程,加强改革系统集成和制度创新,积累了成功的经验,也存在一些突出的矛盾,制度创新和利益分配等核心问题的探索才刚刚开始。"下以步,建议促进生产要素跨区域自由流动,加快破除制度规则壁垒,推动重点都市圈同城化发展,形成支撑一体化发展的利益分享长效机制。"     

论外部性与长三角区域环境保护

随着长三角地区经济高速增长,环境问题日趋突出。本文通过对外部性理论阐述,揭示外部性的存在是环境问题产生的根源;并分析了解决外部性问题的两类环境经济手段——庇古手段和科斯手段,最后提出长三角区域环境保护策略。     

长三角区域行政发展思路的分析与评价

当前,长三角区域经济、社会快速健康发展,形势喜人。但长三角区域行政体制僵化,运作缓慢,效率低下,阻碍了区域经济社会的进一步发展。关于长三角区域的发展,学术界、政府部门和民间有不同的看法,笔者就长三角区域行政的发展思路作个分析与评价,以加深对这个问题的研究。     

长三角区域经济管理中的竞合机制研究

竞争与合作是长三角区域经济管理中两大主题。形成既竞争又合作的竞合机制,是长三角区域经济管理的现实发展需要。实现各种要素自由流动、各类主体自主行动是长三角竞合机制的前提基础。主体多元性、主体自主性、环境开放性、制度约束性是长三角竞合机制的基本内容。坚持市场引导、多方联动、优势互补、互惠互利四大原则,是形成长三角竞合机制的基本保证。     

长三角区域发展的十大新亮点

在新的一年里．对外向度极高的长三角区域．落实国务院《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》（以下简称《指导意见》）．在长三角地区将会有许多发展的新优势、新亮点。这对于长三角域区在国际金融风暴中提升发展的信心,有着重要的作用。     

2019长三角区域物流一体化发展报告

从1982年提出“以上海为中心建立长三角经济圈”开始,到2019年《长三角地区一体化发展三年行动计划(2018-2020)》发布,历经37年的时间内,长三角地区的概念和城市群空间范围一直处在持续的变化和调整当中。而此次三年行动计划提出,到2020年长三角地区要基本形成世界级城市群框架,分别从基础设施体系、区域产业体系,协同创新体系,以及公共服务供给等方面提出了更高质量的发展要求,为长三角城市群的发展划出了更加清晰的“路线图”。     

基于我国长三角、珠三角的区域创新能力实证研究

本文坚持规范分析和实证分析相结，从创新的社会环境、投入、产出来研究区域刨新能力。采用定量和定性分析的方法，以长三角和珠三角30个市为研究对象，在给出理论分析框架的基础上，运用统计分析的方法，就我国区域创新能力进行研究分析，并提出一定的政策建议。     

长三角区域创业投资合作研究

文章研究了长三角区域创业投资的合作问题。从合作模式上,认为基于资本合作的模式是最优的选择,建议组建长三角创业投资基金。从项目选择合作上,提出基于产业的横向合作和基于产业链的纵向合作模式。从风险控制角度,提出组建区域创业投资担保机构为创业投资进行担保,以降低创业投资风险。从退出角度,认为中介机构的合作以及退出渠道的合作是长三角区域创业投资退出合作的重点,并提出了相应建议。     

长三角区域自主创新及利用FDI的关系研究

利用FDI为引资地区提高自主创新水平创造了一个高级的开放式创新平台,自主创新能力的提升为吸引高质量的FDI提供了必要条件。因此,自主创新与利用FDI是相辅相成的。本文通过实证分析长三角各省市的自主创新及利用FDI的协整关系,发现长三角各省市的自主创新和实际利用FDI之间既存在正的、也存在负的长期均衡关系。据此建议,加大高质量FDI引进力度,提升长三角科研人员的创新能力,加大研发经费投入,加强本土公司创新产出的成果转化能力。     

长三角区域治理水平的测度与提升策略

随着长三角一体化的深入发展,提高区域治理水平关乎区域整体竞争力的优化和提升,同时也是推进国家治理体系和治理能力现代化的应有之义。通过构建涵盖治理主体、治理内容和治理成效的指标体系,对长三角区域治理水平进行测度,并分析其演变趋势与主要特征,结果表明：以2010年《长江三角洲地区区域规划》的批准实施为始点,在10年的样本考察期内,长三角区域治理水平得到大幅提升,国家战略的持续导向与地方政府的密集政策响应共同发挥了积极作用。同时,结构性不均衡和阶段性压力也是长三角区域治理水平变化的主要特征。从治理内容的具体分项来看,社会主体参与程度的不均衡和不稳定,是养老和医疗卫生服务等方面区域治理水平提升的制约所在;地方政府公共服务的均等化程度仍需进一步提升;环境保护、公共卫生等领域的区域协同治理能力有待提高和健全。在这些方面着力提升区域治理水平,有助于推动长三角一体化的高质量发展。     

长三角区域交通联动发展的思考

在深入分析国际国内环境的基础上,简要介绍了长三角在经济、物流等方面的发展概况,着重强调长三角区域交通联动发展的现状和主要成果,并对长三角实施区域交通联动发展进行深入思考,提出相应的对策和建议.通过大量翔实的数据报表分析,充分显示实施区域交通联动发展为长三角地区发展带来的巨大经济和社会效益,对服务全国大局、带动周边地区发展做出了重要贡献.     

长三角区域文化融合研究：基于区域一体化的思考

院文化与经济的关联性,在制度经济学中早已论述,然而区域文化融合对区域经济一体化的影响却是一个新话题.长三角区域文化融合,是历史与现实的必然选择,其途径有交通基础设施网络化、文化产业发展、跨地区投资增长、移民和人口流动等方式.长三角区域文化融合受经济一体化水平程度、地区亚文化与区域文化的结构性矛盾、文化认同等因素制约.推动长三角区域文化融合的途径,可在区域物质文化、区域精神文化和区域制度文化等三个层面上予以制度创新.     

长三角区域物流资源网格化管理体系研究

随着物流发展呈现区域层面的融台趋势,很多学者开始关注区域物流合理化问题。虽然实际运作中频频提出协同观念,但是通过整合区域物流资源．进而达到区域物流的资源共享、协同工作等问题的研究仍处于初级阶段．尚缺乏系统性的理论支持。因此。选取长三角区域作为研究对象,利用网格化管理理论构建物流资源的管理体系,并结合Arena仿真技术对长三角区域物流资源网格化管理体系进行研究。树立区域一盘棋．以确保长三角区域可持续发展的综合竞争力。     

马边彝族自治县区域经济与物流协同发展研究——基于复合系统协同度模型

区域经济与物流作为相互依存的统一体,两者协同发展程度对马边彝族自治县的可持续发展具有重要意义。本文在查阅大量文献的基础上,以协同理论为基础,构建区域经济与物流协同度评价指标体系,建立评价模型,同时选取马边彝族自治县2010-2017年数据进行实证分析,综合测度了马边彝族自治县经济与物流系统协同度。实证结果表明:2010-2017年马边彝族自治县区域物流业有序度呈曲折上升趋势,区域经济有序度呈稳步上升趋势,复合系统协同度呈现出M型发展趋势。在此基础上,提出应从基础设施建设、物流服务体系、产业结构等方面促进马边彝族自治县经济与物流系统发展的建议。     

长三角区域孵化器与创业投资发展研究

孵化器和创业投资是推动创业企业发展的两驾马车,文章对长三角区域的上海、江苏、浙江的孵化器和创业投资的发展现状和发展特色分别进行了介绍,结合孵化器和创业投资发展中遇到的共性问题,提出了相关对策和建议。     

沪杭两地海关签订合作备忘录推进长三角区域大通关

据悉,上海海关和杭州海关于13日下午在杭州签署了加强通关监管一体化合作备忘录,以加快浙江企业与上海口岸的对接。届时,拥有洋山深水港和浦东国际空港的上海国际大口岸正在将其功能向浙江延伸,浙江企业可以通过“虚拟海港”和“虚拟空港”,在进口货物时可以选择从浦东国际机场、洋山港等口岸直接分拨到家门口,不必跑到上海口岸,     

区域知识资本与区域经济发展的协同度分析

在区域经济联系日趋密切的今天,知识已成为区域竞争力的重要组成部分,区域经济的发展对知识的依赖性越来越强。基于经济的空间因素,区域人力资本、结构资本、关系资本的空间差异和结构差异,应用协同学原理,构建知识资本与区域经济发展的协同度模型,探讨分析了区域知识资本与区域经济发展的协同效应,通过运用模型计算了全国各地区2004年至2009年知识资本与区域经济发展的协同度。     

欠发达地区物流与区域经济发展协同度评价模型

为测度区域物流与区域经济的协同发展水平,在分析区域物流与区域经济发展协同效应的基础上,从系统分析的角度选取反映物流基础设施、物流发展规模、物流发展潜力的12个区域物流子系统的序参量和反映经济结构、经济总量和经济效益的11个区域经济子系统的序参量,应用系统协同度测度序参量方法,构建区域物流与区域经济发展的协同度评价模型,并将模型应用于黑龙江区域物流与区域经济协同发展水平测度。结果表明,黑龙江区域物流与区域经济协同度呈增减交替的M型发展趋势,总体处于低水平协同状态。