客车行业20种现状之技术引进火爆现象

纵观整个客车行业,尽管技术引进的企业在数量上与合资企业不相上下,但在市场上的境遇却完全不同,比如宇通、苏州金龙、黄海、浙江青年、安凯、中通、江淮客车等企业都与技术引进有关,在现阶段的客车市场上,它们都是赫赫有名的企业,是行业的中流砥柱。技术引进方式之所以受到青睐,这些企业的市场表现具有一定的示范作用。技术引进与合资,不仅仅在形式上、在结果上有所区别,对行业发展的影响也不同。从企业经营的角度看,技术引进具有如下优势:1、客车企业的经营自主权不受限制。总的来看,技术引进是企业经营中的一种补充形式,属于"差什么补什么"的范畴,至于采取     

客车行业20种现状之10 强者愈强 弱势企业加速淡出现象

目前,在客车行业,"一通三龙"的龙头地位已经得到普遍认可。从销量数据的对比来看,"一通三龙"不仅在销最上领先,在增长速度上也远远高于行业的平均水平。2007年,"一通三龙"的同比增幅为34.48%,超出行业平均水平一倍多,4家企业的行业集中度达到了47.29%,同比增长5.35%,我们将这种现象称为强者愈强。对于弱势企业加速淡出现象,可以通过数据来说明。2004年以来,中国客车统计信息网的统计序列已经发生了很大的变化,共有24家企业由于停产或重组而退出。特别是近两年,随着常州依维柯、湖南三一、亚星奔驰、江苏牡丹、广州五十铃、四川省客车厂等企业的淡出,这种现象有加速趋势。     

客车行业20种现状之“围城”现象和伪产能过剩现象

"围城"现象里面的企业想出去,外面的资本想进来。客车行业被公认是门坎较低的行业.但进入容易,要做好却很难.这与客车行业的一些基本特点有关:一是小批量、多品种的特点。组织生产和产品开发十分复杂,这种复杂程度,行业外面的人很难看得清、看得透。二是微利特点。投入不小,产出不多.而且进入客车行业至少需要3年的熟悉期(亏损3年),大资本很难耐得住寂寞。三是以直销为主的特点。客车销售以关系营销为基础,因此.需要较长时间才能拥有维持企业发展的用户资源。     

客车行业20种现状之19 客户点菜现象

所谓"客户点菜",是指客户在购车招标过程中指定配件的品牌和型号,参与竞标的客车产品必须符合这些要求才能获得竞标资格。近几年,"客户点菜"现象愈演愈烈,将简单的客车买卖关系弄得极其复杂。"客户点菜"现象是一种堂而皇之的行业潜规则,由客车用户发起。其理由主要有两点:一是为了降低成本。客户点菜现象一般出现在批     

客车行业20种现状之11 产品单一现象

客车行业贪大求全之风盛行,产品单一已成另类,但仍有一些企业采取单一产品策略,纵观整个行业,此类企业虽然不多,但生存质量颇高,比如:四川丰田、南京依维柯、西安两沃、北京北方车辆部是其中的典型代表。我们认为,产品单一现象体     

客车行业20种现状之14 产品设计的外包现象

业内公认"好产品是设计出来的",产品设计水平的高低往往能够决定产品的成败。可见,产品设计对于客车企业来说是一个非常关键的流程。过去,产品设计是企业技术部门义不容辞的职责,随着行业的进步,用户对产品越来越挑剔,这种传统正在悄悄地发生改变。例如,河南少林的"陆霸"、     

客车行业20种现状之16 避免客户资源分散化现象之我见

客车的销售以直销为主,其中关系营销又占据了主导地位。客车企业的营销网络实际上就是一张庞大的关系网,网中有许多节点,它们是企业与客户联系的组带和通道,客车企业需要通过这些节点来控制、维护客户资源,这是形成客户资源分散化现象的根源。     

客车行业20种现状之 外来资本水土不服现象(四)

近几年,客车行业的外来资本颇多,有做手机的、做家电的、做工程机械的、做摩托车的,但是,客车行业的固有规律与这些行业的差距较大,移植管理思路可行,但移植具体操作方式则会格格不入,大多数外来资本之所以"铩羽而归",是因为:1、对客车行业的发展规律认识不足。外来资本至少需要在4个方面下功夫:培育品牌影响力。外来资本干客车没有品牌优势,要培育品牌影响力需要时间和代价,别指望一蹴而就。     

客车行业20种现状之人才源头转移现象(三)

前几年,亚星在业内有"客车学院"的美称,从亚星出来的人才几乎遍布所有的客车企业。近几年,金龙和宇通的人才成为客车行业人才市场上的紧俏资源。我们把这种现象称为"人才源头转移现象",这种现象有一些特点:1、人才价值与培养平台高度关联。上世纪末,亚星占据客车行业的头把交椅长达8年,在当时的经营环境下,其管理水平和技术实力都是一流,也培养了一批经验丰富的客车精英。随着经营环     

客车七日谈 客车行业20种现状之 流程再造现象7

客车企业大多数都是从作坊式的小厂发展起来的,原始投入很大的现代化企业不多,在发展过程中既要接受市场的挑战,又要应对同行的竞争,发展轨迹充满艰辛和坎坷,基础管理工作相对比较薄弱,主要表现为:客户资源管理基础比较薄弱。客车销售以直销为主,维护客户关系的重要性人所共知,但是,客车企业与用户的关系往往十分脆弱,而且无论是新客户的开拓还是旧客户的维护,企业都感到困难重重,把握性不大。     

客车行业20种现状之8 公路企业公交化、公交企业公路化现象

客车行业有两大阵营:一个以公路客车为主:一个以公交客车为主。早期,由于公路客车与公交客车的产品特点各不相同,营销方式也有较大差异,两大阵营有比较清晰的界限。但是,近几年,随着国家宏观经济环境的变化,这两大阵营出现了互相融合的趋势。我们将两大阵营的互相融合概括为公路企业公交化、公交企业公路化现象。     

客车行业20种现状之合资难现象(五)

在大中型客车领域.合资企业可分为两种类型:一类是中外合资企业;另一类是"中中合资"企业。改革开放以来.中外合资企业风靡中国,客车行业也不例外。中外合资的客车企业多达十几家,比较著名的有常州依维柯、亚星-奔驰、广州五十铃、沈飞日野、天津伊利萨尔、西安两沃、上海申沃、桂林大宇等。其中有些已经倒闭,多数企业则处境艰难,真正经营效益较好的凤毛麟角。"中中合资"的客车企业成功的也不多,比如重庆宇通、洛阳宇通、中大峨嵋、资阳亚星、重庆安凯等企业都已经散伙。为何合资企业在客车行业很难"生存"下来?分析原因.大致有以下4种:     

客车行业20种现状之15 产品同“置”化现象

从市场现状来看,用户虽对客车产品的个性化要求比较高,但是这些个性化要求多数体现在一些细节方面,对客车的基本配置影响不大,由于如发动机、桥、变速器等关键总成的选择范围较小,排列组合也不多,因此,笔者认为,客车企业配套环境的一致性是导致产品同置(相同配置)化的主要原因。在客车行业,产品同置化现象客观存在,但是产品同置化与产品的性能和品质相接近并不是同一个概念:     

客车行业20种现状之13 品牌说教化现象

在市场上,品牌的作用是不可替代的,因此,近年来客车企业对品牌的重视程度不断加强,不仅纷纷成立了独立的品牌管理部门,而且还委托专业的品牌策划机构协助品牌的提炼和推广。因此,近年来,客车的品牌推广精彩纷呈,出现了前所未有的兴旺气象,宇通的"耐用"、海格的"安全"、     

客车行业20种现状之18 高端市场低档化是行业进步

客车的高端市场一般是指高档豪华客车所服务的客运市场,主要包括高速公路客运市场和城市公交中的BRT,据了解,这些产品大多数在70万元以上。2007年中国客车统计信息网发布的数据显示,高端产品的销量共计5217辆,其中公路客车领域的特大型和大型高三级产品596辆,特大型和大型高二级产品     

客车行业20种现状之12 大企业经营重心向海外转移现象

中国是世界上最大的客车市场,因此,客车企业将经营重心放在国内无可非议。近几年,随着客车出口渐入佳境,客车企业对海外市场的关注程度在不断提高,特别是一些主流企业都不约而同地规划,在未来的两三年之内,要使客车出口量占到总销量的三分之一。也就是说,虽然目前客车企业的经营重心仍在国内,但正逐步向国外转移。今年上半年,客车出口量占总销量的比例已经超过了10%,其中出口位列前8的企业的比例分别为:苏州金龙25.02%、郑州字通9.02%、厦门金龙22.44%、浙江青年18.21%、厦门金旅35.85%、中通客车13.73%、安徽江淮30.51%、福田欧V26.99%,大企业的经营重心向海外转移的趋势已十分明显。     

客车行业20种现状之17——客车巡展仍有潜力可挖

客车巡展起源于上个世纪90年代,时至今日,巡展仍然是效率最高的客车营销方式。尽管客车产品进步神速,客车技术和工艺水平也发生了翻天覆地的变化。客车营销却十几年如一日始终突破不了巡展.这就是客车营销的"巡展为王"现象。客车巡展是市场经济的产物,其起源与我国市场经济的发展历程息息相关。在计划经济时代,商品短缺,客车企业的主要工作是完成生产任务,根本不用考虑客车营销。随着市场经济体制的逐步发展和完善,客车开始进入买方市场,至此,客车巡展才有了用武之地。