民航空管文化建设之浅论

民航空管体制改革将会从根本上改变空中交通管理的运行规则，如何抓住这一契机，实现空管系统的科学发展?我认为要实现“三个转变”，即要根据民航体制的变化而变化，要根据航空公司和机场公司的需求变化而变化，要根据空管服务的方式改变而变化。     

最低成本非瑞安航空的最终目的

在瑞安航空公司成立30周年之际,人们看到的不仅是一个成功的低成本航空典范,更是一个全球客运量最大的国际型航空公司。或许有人会问:未来十年,瑞安还将保持这样的发展模式吗?让我们听听其高层所言,便知瑞安未来发展重点所在。瑞安CEO迈克尔·奥利里任     

基于商业生态系统的我国低成本航空发展现状诊断及对策建议

自2005年"低成本听证会"以来,低成本航空在我国已走过了5年的发展历程.尽管各界分析低成本航空在我国大有市场,但目前国内却只有春秋航空一家低成本航空公司.我国低成本航空发展缓慢的症结究竟在哪里?如何通过发展低成本航空如期推进"民航强国"的"大众化"战略?笔者将"商业生态系统"的概念引入低成本航空的研究视野,进行低成本航空发展的深入探讨.     

航空公司在综合交通运输体系中的定位及作用浅析

<正>作为战略性先导产业,民航是综合交通运输体系的重要组成部分,是实现交通强国的重要力量。未来,充分发挥民航比较优势,强化航空公司主体地位,推动民航高质量发展,将是建设交通强国的重要任务。本文通过阐述民航在综合交通运输体系中的定位,并从枢纽布局、网络构建、产品服务、技术应用和人才培养等方面,探讨航空公司如何发挥在综合交通运输体系构建过程中的主体作用。     

基于金融属性发掘机票销售创新路径

<正>中国民用航空局局长宋志勇在2023年全国民航工作会议上指出：“经济效益是民航高质量发展的重要指标。宏观上要优化要素资源配置,避免恶性价格竞争,切实提高投入产出水平和全员劳动生产率。微观上要推动企业优化财务结构,建立更加灵活的经营机制,增强成本控制能力,提高市场盈利能力和抗风险能力”。如何提升以航空公司为代表的民航市场主体经济效益？乃是民航高质量发展进入后疫情时代急需回答的时代新命题。笔者将以金融思维,聚焦做好航空公司机票销售这一“老旧话题”开展创新性思考。     

2006年冬/2007年春中外航航班均衡性比较

本期特选《2006年冬/2007年春中外航班的均衡性比较》作为潮头文章,其目的在于警示国内航空公司。在航班数量上,外航飞行航班每周比我国民航多13．3%,中俄间货运航班完全由俄方控制,中方没有一家航空公司开通到俄罗斯的货运航班,在与其他国家及地区的航班比较中,我们也有很大的不足,尤其是中美航班的差距,而且这种差距正在逐年扩大,至于原因在哪里,这是一个值得全行业思考的问题。这篇文章从航班尤其是航班数量来衡量中外航班的差距,希望可以让国内航空公司从知不足中发力,努力缩小我国民航与其他国家民航的差距。     

从数据中感知民航市场态势 ——访去哪儿网大数据研究院院长兰翔

具有非凡意义的2021年已经成为历史.民航运输业是国民经济的晴雨表,民航业与经济发展密切相关.在经济下行和新冠肺炎疫情(以下简称"疫情") 持续影响下,过去的一年,有多少人选择了飞机出行?我国民航客运市场发展情况如何?有哪些特点?新的一年,如何看待民航客运市场发展?需要注意些什么?带着这些问题,本刊采访了去哪儿网大数据...     

我国民航高端旅客发掘与营销策略研究——基于整合营销4C理论视角

随着全球经济以及国家政策对民航运输业的大力支持和发展,航空公司迎来了难得的机遇期,同时也加剧了航空公司之间的竞争。如何运用先进的整合营销4C理论,从全新的视角发掘高端旅客,吸引高端旅客消费,成为摆在各个航空公司面前的难题。文章从4C理论的角度出发,探究航空公司的高端旅客发掘与营销策略。     

西藏每年出资1亿鼓励航企开辟进出藏航线

西藏自治区日前出台《西藏自治区民航发展专项资金管理暂行办法》(以下简称"《办法》"),每年出资1亿元对运营涉藏航线的各航空公司和区内各民航机场予以专项资金支持,鼓励航空公司开辟进出藏航线。2012年6月,西藏自治区人民政府与中国民用航空局签订《关于促进西藏民航跨越式发展的会谈纪要》,提出加大财税政策支持力度,增加进出藏航班,不断完善航线网络,引导和支持航空公司开通西藏至南亚、西亚等地区的国际航班,并力争到"十二五"末实现西藏民航旅客吞吐量400万人次以上。     

东星航空公司暂停运营

3月14日,民航中南地区管理局同意了武汉市人民政府提出的关于暂停东星航空公司运营的请求,自2009年3月14日24时起,东星航空公司暂时停止运营。民航中南地区管理局已紧急协调相关航空公司临时代飞及旅客的退票、改签等事宜。     

我国航空公司客运服务整体化运营的思考

一、我国航空公司客运服务整体性分析航空运输是服务性行业,优质服务是其根本。简单地说,民航客运是在旅客购买机票或通过其他方式取得机票后,与航空公司形成合约关系的条件下,航空公司将旅客和其行李运送到指定地点的航空运输行为。由于航空运输的特殊性,在整个民航客运的过程中,不仅有作为运输主体的航空公司的参与,还有机场、空管、安检、海关等辅助单位的参与。所以,民航客运服务的好坏不仅决定于航空公司向旅客提供服务的     

声音

为更好地谋划2020年民航发展工作思路,日前,民航局局长冯正霖在京主持召开2020年民航工作征求意见座谈会,广泛听取行业内外对民航发展及推进民航治理体系和治理能力现代化的意见和建议,凝心聚力谋划2020年行业重点工作。如何推进民航行业治理体系和治理能力现代化?     

附加服务在航空公司转型中的作用

中国民航业经历了迅猛的快速发展历程,而高铁的变革已经推动中国运输业发展形成新的格局。相比较于传统只为旅客提供交通位移服务的过去,航空公司正在通过创新产品和服务来支撑自己的盈利能力。民航大众化的发展,带来传统承运人的转型。成本领先战略的航空公司转化为低成本航空公司,而具备有服务资源与能力的传统全服务航空公司转型为零售型航空公司。对于两种航空公司而言,附加服务作为个性化需求及高利润产品都变得     

国内低成本航空市场的成长与发展

低成本航空公司是民航运输业的一个新变革，即是一个新兴的运作模式。目前全球有60多家低成本航空公司，共计1200余架飞机，仅欧洲20多家低成本航空公司就运营着500余条航线。欧美国家低成本航空公司的民航市场份额已经超过了20％，而亚洲地区以印度为中心的低成本航空市场，也在快速发展，相比之下，中国低成本航空的发展仍处于初始阶段。     

声音

2014年12月16日从在天津举行的京津冀民航协同发展会议上获悉,中国民航局已出台多项鼓励京津冀民航协同发展举措,包括鼓励航空公司转移部分航班至天津、石家庄机场,配合北京新机场启建推动河北支线机场建设等,全力支持京津冀协同发展。根据民航局出台的关于推进京津冀民航协同发展的意     

波特航空公司的“顾客至上”文化

波特航空公司成立于2006年。这家拥有26架庞巴迪Q400型飞机的加拿大的航空公司,是以多伦多中央岛机场开始了他们的航程。从一开始,他们就关注于为旅客服务的每一个细节。"周到的服务是顾客所需要的,"该航CEO兼董事长罗伯特·迪露斯认为。罗伯特长期从事于民航业,对服务旅客有一个独特的信念:航空公司拥有一个坚固的客户基础,就是找到了一个最好的宝藏。在其他航空公司想方设法通过     

试论抓好空勤人员思想政治工作的“三个坚持”

空勤人员在航空公司建设和发展全局中具有特殊重要的地位。他们既是航空公司的主体生产力，又是航空公司的形象代表，在航空公司建设全局中具有不可替代的地位和作用。抓好空勤人员队伍建设，是实现民航总局提出的“由民航大国向民航强国的历史性跨越”这一宏伟的目标中最重要的一个环节。     

落实航空公司主体责任实现中国民航持续安全

航空公司是民航的主要组成部分，也是安全生产的责任主体。做好航空公司的安全生产工作，对保障民航平稳较快发展、实现中国民航持续安全具有十分重要的意义。因此，航空公司要从维护广大旅客根本利益的高度出发，从落实科学发展观和构建和谐企业、和谐民航、和谐社会的现实需要出发，认真落实航空公司的安全主体责任，增强安全的责任感和使命感，切实做好保障安全飞行的各项工作，从根本上筑牢确保安全的思想防线，努力实现中国民航持续安全。     

航空公司旅客“黑名单”是否应该存在？

日前,在民航服务领域,又出现了因航班延误导致个别旅客情绪激动,伤及航空公司和机场员工的现象。当看到受伤员工脸颊的鲜血时,许多人义愤填膺,关于设立航空公司＂旅客黑名单＂的呼声也再一次高涨。众所周知,无论是飞机客舱、机场候机楼等航空服务场所一直都是高品质服务的代名词,在民航运输快速发展的今天,延误时有发生,在矛盾冲突面前,航空企业、员工和旅客权益如何权衡？对影响航空安全和行为有害于他人的旅客是否应该限制其乘坐飞机？＂黑名单＂制度是否可行？值得我们共同关注。     

民航企业飞行员短缺“瓶颈”问题之探讨

近10年来,我国民航业进入了全新的高速发展阶段——原有民航机队规模迅速扩张,多家民营资本航空企业投入运营,通用航空市场得到空前发展,地方航空公司如雨后春笋般涌现……与之相伴,民航飞行员短缺＂瓶颈＂问题愈发凸显。