沧海横流有金马--访金马摩托车工业有限公司董事长总经理陈木朝

中国既是摩托车消费大国,也是摩托车行业的生产大国,这已成为人们的共识,也是中国摩托车行业发展的必然归宿。这些年在滚滚红尘的摩托车大战中,涌现出了一批优秀民营企业和企业家,金马摩托车工业有限公司就是其中的一个杰出代表,该公司董事长总经理陈木朝就是摩托车行业的时代弄潮儿,一名成功的企业家。 金马摩托车工业有限公司创建于1980年,前身是澄海市车辆灯具厂,是粤东地区较早从事摩托车各类配件设计生产的综合性企业。用陈总的话说,“民营摩托车生产企业要十分珍惜来之不     

沧海横流有金马——记金马摩托车工业有限公司董事长总经理陈木朝

中国既是摩托车消费大国,也是摩托车行业的生产大国,这已成为人们的共识,也是中国摩托车行业发展的必然归宿。这些年在滚滚红尘的摩托车大战中,涌现出了一批优秀民营企业和企业家,金马摩托车工业有限公司就是其中的一个杰出代表,该公司董事长总经理陈木朝就是摩托车行业的时代弄潮儿。一名成功的企业家。 金马摩托车工业有限公司创建于1980年,前身是澄海市车辆灯具厂,是粤东地区较早从事摩托车各类配件设计生产的综合性企业。用陈总的话说,“民营摩托车生产企业要十分珍惜来之不易的市场环境和我国的改革开放的政策,抓住机遇,重视人才储备和技术储备,走质量兴企、品牌创业之路,为民族工     

1999年中国摩托车工业发展预测

一、宏观环境分析1、宏观经济环境预期将比1998年有明显好转。宏观经济环境是影响摩托车市场最重要的外部因素,从近10多年中国摩托车工业的发展历程看,国民经济的运行状况直接影响着摩托车工业的生产。研究表明,摩托车工业和人均国民生产总值的增长有着较强的相关关系。尤其进人90年代以来,伴随国民经济的发展,摩托车工业呈现加速增长的发展势头。国民经济迅猛发展时期,摩托车产量增幅更为明显。1984－1985年、1988年、1993年国民经济高速发展的时期（国民生产总值增速10％以上,工业生产增速14％以上）,摩托车工业在规模、产量上也…     

掌声,为建设·精工精机而鸣

建设工业集团,曾靠建设牌摩托车成功实现军转民的历史跨越,成为中国摩托车工业的一面旗帜。当历史的画卷翻到2000年时,建设集团车用空调压缩     

摩托车出口缩水原因多

<正> 几年前,在越南卖一辆摩托车可以赚200—300美元,现在利润只有30元人民币,不少国内摩企有心无力,甚至有的已经准备打道回府了。来自中国汽车工业的一组数据显示,2002年1至6月,全国摩托车行业出口564874辆,同比下降15.6%。摩托车出口排前11位的企业,其中8家为负增长。另据重庆海关统计,2003年1至6月,独占中国摩托车出口三分之一以上的重庆,其摩托车累计出口27万辆,仅为去年同期的40%;出口额9330万美元,同比减少8748万美元。     

机电

汽车、摩托车用铝合金轮毂1简介汽车工业是国民经济的支柱产业，为满足汽车轻量化的要求，汽车工业中的用铝量不断增加，目前铝轮致使用率已超过30％，日本1992年汽车、摩托车用铝合金轮我用量已超过1400万个。据资料介绍，我国到2000年，汽车、摩托车用铝合金轮边的需求量将超过500万个，若产品能济身于国际市场，其需求量将会更大，2000年以后需求量将会成倍增长。轮致的生产方法有铸造法，锻造法，冲压法，辊轧焊接法等。为进一步提高铝轮获的质量和降低生产成本，国外近年来开发了一种新的生产方法，即熔体锻造法，该法兼有铸造和锻造的…     

走质量效益型道路 创用户满意工程

中国嘉陵工业股份有限公司(集团)是中国最大的摩托车生产企业,自1979年开发生产“嘉陵”摩托车以来,已累计产销各型摩托车1 000多万辆,占全国保有量1/5以上,并自营出口40多个国家和地区,其主要经济技术指标及综合实力居同行业领先地位。     

“嘉陵”的名牌创立之路

1979年,嘉陵集团成功生产出中国第一辆民用摩托车,1995年,嘉陵集团获国家颁发的“中国摩托车之王”称号,目前共销售1200多万辆,占全国市场总销售量的1/5强,品牌价值达28.6亿,持续保持中国摩托车第一品牌。只吃第一只螃蟹是中国喜陵集团创造第一品牌的关键。第一辆民用摩托车的成功生产开创和促进了中国摩托车工业的兴起和发展。20世纪80年代初,嘉陵集团又率先在同行业中开辟国际合作之路。“嘉陵”成了中国摩托的代名词。许多摩托车生产厂家出现之后,嘉陵又率先调整市场结构,把目标对准了中国广大的农村和国际市场。20世纪90年代…     

基于竞争优势理论寻求摩托车行业“破局”之路

<正>一、中国摩托车行业的重要地位和作用中国摩托车行业从50年代起步至今得到了迅猛的发展,1993年我国摩托车产量为335万辆,首次超过日本当年产量(302万辆),跃居世界第一。1995年产量为783万辆,超过日本历史上1981年的最高产量(741万辆)。1997年我国摩托车产量首次突破1000万辆(1003万辆),约占当年世界摩托车总产量(2300万辆)的43%。现今我国已成为世界上公认的摩托车生产大国。摩托车行业在世界摩托车工业发展中占有重要位置。     

嘉陵以质量赢得1100万用户

中国摩托车行业有一个最响亮的名字——嘉陵,它带动了中国摩托车行业在 20世纪 90年代中后期的兴起和发展。国家统计局授与嘉陵“中国摩托车之王”的称号,这是每一位嘉陵人、 1100万用户和中国嘉陵集团的骄傲 !　　从军转民开发生产第一台嘉陵牌摩托车以来,嘉陵已累计生产并投放市场 8种排量、 100多种车型逾 1100万辆摩托车,占全国摩托车保有量的 1/5以上,现在嘉陵已形成年产 200万辆摩托车的生产能力,成为中国第一、世界第四大摩托车生产基地和出口创汇基地。　　早在 1981年,嘉陵就与日本本田技研工业株式会社 (简称本田公司 )开…     

中国摩托车质量株洲监督检验所简介

中国摩托车质量株洲监督检验所是1988年经中国汽车工业联合会审核批准,在原航空工业部南方航空动力机械公司摩托车检测站的基础上组建成立的。1991年又经国家进出口商品检验局评审批准成为“国家进出口商品检验局摩托车认可实验室”。1994年通过国家技术监督局计量认证评审,是国家计量认证合格单位。 我所试验检测手段齐全,设备先进。1987年投资140多万美元从日本引进了具有80年代末期国际先进水     

大力提高摩托车质量,更好地满足市场和消费者需求

摩托车是一种以发动机为动力,采用两轮或三轮的机动车辆。随着社会经济的发展和人民生活水平的提高,摩托车作为一种快捷、方便、灵活的交通工具,越来越受到广大消费者的青睐。我国摩托车工业起步于五十年代,1980年以前,由于国家综合实力、市场需求、生产水平和产品技术水平等多种因素的制约,摩托车工业发展非常缓慢,品种单一,产量较小。1980年以后,在改革开放政策引导下,摩托车工业得到了快速发展。1980～1990年,摩托车年产量从4.9万辆发展到     

国内摩托车品牌透视

<正> 我国的摩托车企业经历了默默无闻的初创时期,让人羡慕的暴利时期,以及令人揪心的残酷竞争时期。演完春秋演战国,在半个世纪的时间里,摩托车企业的兴衰沉浮,从一个侧面折射出我国从计划经济向市场经济转变的历史进程,同时,也折射出我国摩托车品牌的演变过程。起步的军工摩托车品牌解放以前,我国没有摩托车工业,摩托车只是作为一种舶来品从上世纪20年代开始进入我国的一些大中城市和沿海城市。新中国成立之后,我国的摩托车工业才真正迎来了新生。从50年代至70年代末和80年代初的30年间,我国摩     

2006中国（江门）经济贸易洽谈暨摩托车工业博览会举行

5月17日,由中国机械工业联合会、广东省经济贸易委员会和江门市人民政府共同举办的2006年中国(江门)经济贸易洽谈暨摩托车工业博览会(简称“摩博会”)在广东江门隆重召开。本届“摩博会”既是该市招商引资的一次盛会,也是中国摩托车产业一次高水平、大规模的盛会。来自国内外的     

中国摩托车工业开始大浪淘沙

中国汽车贸易总公司摩托车部经理孙连海日前指出,由于生产能力增长过快。目前摩托车生产已出现供过于求。据有国家生产目录的139家生产厂家统计,去年生产摩托车929.5万辆,比1995年的783.6万辆增长18.6%,实现销售891.8万辆,比1995年的775万辆增长15%,库存积压62.9万辆,比1995年增长128.5%,加上近年各地自行建设的一些简易的组装生产小厂估计库存数量要超过300万辆水平。孙连海认为,过去的5年,我国摩托车工业经历了持续高速发展,我国29个省市,除宁夏没有摩托车生产厂外,几乎齐齐共奏“摩托曲”。当然,由此而引发的产销率下降,库存急剧增加,市场无序竞争的恶果,令不少生产厂和经销商惨淡经营,甚至有“中国摩托车之王”之称的嘉陵集团日子也不好过。     

质量突围：摩托驶出越南覆辙

2006年2月起，商务部等部门将从市场准入入手．设定严格的摩托车生产企业出口资质门槛。这一重大举措表明．我国摩托车工业将进入一个调整和整合的变革时期．一个由杂乱无章向井然有序的转变时期，一个由摩托车生产大国向摩托车研制强国迈进，实现摩托车工业质的飞跃的起步时期。[编者按]     

五羊——本田名不虚传

五羊——本田摩托车是五羊——本田摩托(广州)有限公司生产的产品,这个由中国广州摩托车集团和日本本田技研工业株式会社共同投资经营的合资企业,自1992年8月开业以来,本着"高起点、高档次、高质量"的原则,经过几年的努力,已建立起一套既反映本田管理思想,又符合中国国情和企业实际的管理制度,从而确保五羊——本田摩托经久不衰并在全国摩托车行业一直保持10强的地位。中日共铸的名牌90年代初,当国内企业忙于     

嘉陵越险

提起嘉陵摩托车,人们并不陌生,在刚刚开始改革开放的中国,能够拥有一辆红色“嘉陵牌”摩托车非常引人羡慕。嘉陵摩托一度曾是中国“摩托车”的代名词。1979年,中国嘉陵集团军转民开发生产出中国第一辆民用摩托车之后,产销量一直雄居全国摩托车行业榜首,稳坐同行业第一把交椅长达15年之久。1995年,该集团获得国家颁发的“中国摩托车之王”,其“嘉陵牌”摩托车畅销海内外,成为中国摩托车的第一品牌。但遗憾的是,1996年,由于国内摩托车行业竞争加剧,市场低迷萎缩,嘉陵“城池”失守,丢掉了全国行业第一的桂冠。为夺回“王位”,五年来,经过坚韧不拔的努力,嘉陵集团对公司作了较大调整,增强企业适应市场变化的能力,2001年重夺“王位”。     

崛起的民营品牌——兼谈力帆品牌的入世战略

2001年9月底,力帆集团产品LF50QT—2A成功地远销日本,这是日本著名的新闻机构《朝日新闻》报社向中国大陆指定购买的,也是重庆摩托首次打入日本市场。从上个世纪八十年代开始,日本的摩托车风摩全球,日本摩托车制造技术已渗透到整个中国。随着中国摩托车行业自主开发,中国摩托车技术进一步的发展,中国摩托车有了进军国际市场的实力。力帆集团,作为中国民族工业的典范,凭着自己的三件宝"创新、出口、信誉好",打开了国际市场的大门,先后出口到四十多个国家,并执著地向日本市场挑战,9月底,以精良品质,较商价位的力帆摩托车成功的出口日本。力帆集团董事长尹明善自豪地说:"重庆摩托已经够强大了,就应该有好的价格,相信不久,重庆摩托车将在日本市场开拓更大的空间。"据洽谈这笔业务的负责人田彬先生介绍,日本人这次是在考察了重庆各个摩托车大厂,比较了品质、价格方面的诸多因素才选择力帆的。继首批摩托车出口日本后,引起了强烈的反响,日本方面又和力帆集团签订了今年大批量的定单,这正是力帆集团市场全球化的经营之道。     

我国摩托车市场前景看好

<正>在福建省漳州市召开的1994年全国摩托车工业产品秋季交易会上获悉：今年以来我国摩托车工业产销形势继续看好，1～7月全国摩托车产量达