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物流需求来源于社会经济活动,又受到物流供应系统的影响,它具有派生性、复杂性、时效性、地域性等显著特性。由于物流需求的这些特性,使物流需求成为可测的,但也是十分复杂的;有规律的,但也是随机性的,这既对预测的内容、精度、方法提出了很高的要求,又给物流需求预测带来了很大难度。单个预测模型仅包含或体现所研究系统的局部信息,用不同方法对系统进行模拟, 相似文献
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物流活动创造价值有两途中途径:一种是降低企业总成本,另一种是提高客户服务水平。降低企业成本是物流的一种维持性功能,物流是企业总成本的引致函数,单个物流功能的成本不一定是最优的, 相似文献
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残差灰色预测模型在物流需求预测中的应用 总被引:2,自引:0,他引:2
为了提高预测精度,在灰色预测模型的基础上建立残差灰色预测模型,对物流需求进行预测,并以实际铁路货运量算例为基础,作分析比较。结果表明,该方法具有预测精度高、理论可靠、计算简单等优点,具有良好的实用性。 相似文献
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一如现代物流的运营管理,物流企业在建设物流项目时,对工程造价的管理应贯穿于项目运作的全过程。因其关系到物流项目的总成本、费用和投用后的经营利润,唯有各阶段的造价进行全面有效的管理,才能实现项目投资收益的最优化。[编者按] 相似文献
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浅析物流运输成本及控制 总被引:1,自引:0,他引:1
运输功能是整个现代物流七大基本功能之一,占有很重要的地位,运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大,运输成本的有效控制对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。
一、影响运输成本的因素
影响物流运输成本居高不下的因素很多,其中有人的因素,如专业人员缺乏,战略成本意识和全员成本意识的不足等;有技术层面的因素, 相似文献
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<正>为贯彻落实新时代国家对云南省社会经济发展要求,深入推进交通强省建设,实现铁路高质量发展,对云南省中长期铁路网规划布局进行系统研究。一、发展现状1.路网规模云南省贯彻落实西部大开发战略、共建“一带一路”、西部陆海新通道,在中长期铁路网规划指导下,坚持统筹协调、高效推进,不断完善体制机制,陆续建成投产了一批重大项目,现已形成以省会昆明为中心,以成昆、内昆、沪昆、沪昆高铁、南昆、云桂、中老昆万、昆玉河、昆楚大等为骨干的“六出省两出境”铁路网格局。 相似文献
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构筑现代物流体系迎接新经济的挑战 总被引:3,自引:0,他引:3
在过去的20年里,贸易自由化、全球资本市场的成长和整合、信息和通讯技术的进步创造出一个正在增长的全球市场,原来分割型的国家或地区市场正在逐渐演变成一个统一的全球市场.全球化战略的趋势,使得物流企业和生产企业更加紧密地联系在一起,形成了社会化的大分工.物流业已经成为一个朝阳行业,成为继劳动力、资源之后的第三个利润源泉. 相似文献
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交通需求预测工作为交通建设项目的前期规划奠定了基础。通过对交通需求预测与城市交通规划关系的论述,分析交通需求预测的准确度与可信度,说明交通需求预测的重要性。指出当前交通需求预测工作存在的问题,提出提高交通需求预测的认知度、加强影响因素的分析和开展项目后评估等建议。 相似文献
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区域旅游交通需求预测研究 总被引:2,自引:0,他引:2
分析旅游需求的特点,对区域旅游景区进行分类,分别预测客源范围的旅游需求,根据旅游区的旅游阻抗,采用概率模型计算各旅游区或景区的旅游需求,在出行结构的基础上,得到旅游交通需求的预测值,并通过实例对旅游交通需求进行预测,为旅游道路网的规划提供依据。 相似文献
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结合物流需求量预测过程的实际情况,采用BP神经网络技术,建立基于BP神经网络的物流需求量预测模型。通过有效样本的学习,应用该模型能够实现对物流预测数据指标关系、知识和经验的提取和存储,给出预测模型和流程图框架设计。同时分析了在预测过程中存在的问题,以及预测指标体系进一步研究的方向。 相似文献
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研究了由单一制造商、单一分销商和单一产品组成供应链契约中的协调订货决策问题.基于论述该项订货的特点,从分散系统下订货行为、集中系统下订货行为两方面,研究了模型的建立、系统协调的实现.最后进行数值分析,得出相应协调机制作用下,实现供应链整体所增长利润,在各成员间的灵活分配,分配结果满足"风险越大,利润越高"的市场法则. 相似文献
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基于灰色马尔柯夫过程的铁路客运量预测方法研究 总被引:3,自引:0,他引:3
将铁路客运量预测分为运量趋势预测和运量波动预测,分别采用灰色GM(1,1)模型和马尔柯夫过程进行预测,并将两者结合形成灰色马尔柯夫铁路客运量预测方法。根据1990年—2002年的铁路客运量数据,预测2003年的客运量以检验模型预测效果,并对我国“十一五”期间铁路客运量进行预测,分析证明基于灰色马尔柯夫过程预测方法的预测可信度。 相似文献