我国港口加快转变经济发展方式的战略研究

港口对国民经济与区域发展具有重要推动作用。特别是对港口密集的环渤海地区来说,港口群面临着外部竞争与内部整合等难题。本文分析了我国港口面临的国际国内环境,判断出我国港口未来发展的四个主要趋势特征,提出"内部提升,外部带动"的我国港口加快转变经济发展方式的路径选择,并给出了六方面具体建议。     

关于我国沿海港口竞争与合作的一些探讨

当前港口行业的特点主要体现为更加激烈的港际竞争和港口发展的集群化、大型深水化、集约化、物流综合化趋势.港口发展呈现集群化特征,主要是指我国沿海从南到北形成了珠江三角洲、长江三角洲和渤海湾三大港口集群.沿海港口发展面临着竞争与合作问题.     

市场化：港口行业发展趋势

我国港口发展迅速,吞吐量从改革开放初期的3亿吨左右发展到了2002年的28亿吨,上海和深圳两个港口更成为世界第四和第六大集装箱港口.港口企业的经营管理体制也经历了比较大的变革,目前各港务局基本已完成了向纯生产性企业的转变.在加入WTO和进一步开放的条件下,市场竞争越来越国际化,我国港口直接面对国际性的枢纽港竞争,港口发展的游戏规则、经营管理和发展规划将呈现市场化改革的发展趋势.     

港口经济与港口竞争

正自改革开放以来,我国港口经济获得了前所未有的发展。港口经济的发展离不开港口的建设和运营,并由此带来港口之间的竞争。显然,港口竞争是各地加快发展港口经济的必然结果。一、港口经济——一种新兴的经济模式港口经济是经济发展的一种地域形态。我国港口经济的发展离不开改革开放,正是在改革开放不断深入和进出口贸易大幅增长的情况下,港口经济异军突     

全球供应链环境下现代港口的关系演变与发展趋势

本文结合全球供应链的特点和港口在全球供应链中的作用,从区位、基础设施、运输和物流等四个层面分析了港口与腹地关系的演变,从港口与港口本身、港口范围与港口范围、港口供应链与港口供应链等三个角度分析了港口与港口关系的演变。根据上述分析,最后提出全球供应链背景下现代港口呈现的主要趋势：港口与城市、港口与区域的一体化,港口呈现网络化和“基地化”,港口与内陆运输系统的一体化,港口腹地的非连续化和港口服务的增值化。     

环渤海区域港口群竞合关系及影响因素分析

环渤海区域有着无可替代的港口物流优势，目前正面临历史性的战略机遇，但产能过剩趋势也开始显现，区域内港口群急需资源整合，从单纯的竞争走向竞合，实现共赢。从区域环境分析，影响环渤海港口群竞合关系的关键性因素在国际层面主要是东北亚地区日、韩港口的挑战；国内层面主要是“双三角”港口群的竞争以及区域内本身存在的体制性障碍等方面。     

后危机时代加快港口产业结构调整的思考

当前,世界经济已经进入后危机时代,国际经济发展格局正在经历重新平衡,我国经济发展模式面临严峻挑战,亟须进行深刻调整,本文在分析世界经济及我国经济面对后危机时代的发展趋势、发展瓶颈的基础上,从我国港口在物流供应链建设、临港产业集聚和港口竞争合作等方面出发,重点提出了港口行业加快产业结构调整的重要意义、方向及重点。     

后危机时代加快港口产业结构调整的思考

当前．世界经济已经进入后危机时代．国际经济发展格局正在经历重新平衡．我国经济发展模式面临严峻挑战．急需进行深入调整．本文在分析世界经济及我国经济面对后危机时代的发展趋势、发展瓶颈的基础上．从我国港口在物流供应链建设、临港产业集聚和港口竞争合作等方面出发,重点提出了港口行业加快产业结构调整的重要意义、方向及重点。     

基于分类的港口企业人力资源评价研究

随着经济和贸易的飞速发展,我国港口业有了极大的发展,同时也对港口的管理提出了更高的要求。人力资源是提高港口竞争力、实现现代化的关键,是港口企业获得竞争优势的源泉,未来的竞争可以说是集中在人力资源的竞争。因此,对我国港口企业人力资源现状做出准确、合理的评价,为港口企业明确培训的对象是十分有必要的。本文针对港口企业将给出一种基于分类的人力资源现状评价方法。     

基于专业化分工视角的港口发展模型研究——兼论港口发展的新框架

现有港口发展模型既有单一港口的功能和空间演进模型，也有港城关系中的港口空间演进模型，还有港口体系中港口的集化与分散。本文在已有港口发展模型基础上，从城市产业分工发展、海运市场专业化细分和港口问专业化分工与竞争三个维度，提炼出一个港口发展的新的分析框架。     

浅谈我国港口经营的相关管理

我国港口进入21世纪后，港口所面临的经营环境，相对于以前的经营环境发生了极大的变化，因此重新审视我国港口面临的新环境，以及分析我国港口经营的自身，成为了我国的港口发展的重中之重，本文先从我国港口经营的现状出发，以我国港口经营的现状和特点为基础，分析我国港口在新环境下所面临的问题，并在此基础上提出我国港口经营管理的相关对策。     

港口扩张的模式与路径探析

近年来，我国港口建设不断加快，港口间的竞争日趋激烈。各港口在力图成为航运中心、枢纽港及干线港等目标下，普遍存在竭力追求吞吐量的倾向，扩大港口基础设施规模成为主要的竞争手段。长此以往，极易导致重复建设和恶性竞争等问题。本文试图总结分析几个有代表性的世界知名大港的扩张模式和发展路径，并就如何推动我国港口科学发展提出几点思考。     

不同港口群范畴下港口发展策略

进入新世纪以来,集装箱化、船舶大型化以及港口专业化的发展趋势对港口发展提出了更高的要求。港口之间也因为陆上和海上运输更加便捷、腹地交叉范围扩大而竞争日趋激烈。在港口发展方面,传统大港为保持核心地位积极扩建,然而有限的海岸资源、突出的环境问题都成为其发展的制约。同时,新兴的港口在地方政府区域经济发展利益驱动下,也与传统大港形成竞争局面。     

煤炭港口企业的现场管理

现今阶段,煤炭港口企业面临港口企业竞争不断加剧的局面,要想保持自身竞争力,不断提高经济效益,需要在煤炭港口企业加强现场管理,提高管理水平,运用先进的现场管理的理念和战略性的方法,形成煤炭港口企业独有的竞争优势,打造属于自己的核心竞争力。     

港口战略联盟的途径选择——宁波一舟山港与周边港口合作形式探索

随着全球经济一体化、我国加入WTO、运输方式的大变革和现代信息技术的发展，以及我国港口体制改革的进一步深化。港口企业的经营环境和市场特征发生了深刻变化。这些变化为港口企业的发展带来了重大的发展机遇和严峻的挑战。并促使港口企业之间的竞争上了一个新的层次，竞争的区域化、国际化特征日益显现，竞争程度也更加激烈。[编者按]     

长江三角洲港口互动发展的必要性及其对策

随着长江三角洲地区经济和外贸的迅速发展，长三角地区港口物流业也相应得到发展，同时也带来该地区港口建设的飞速发展。目前，长三角地区港口布局尚存在结构上的不合理性。为了解决长江三角洲集装箱港口的无序竞争问题，促进长三角地区港口群体效应的发挥和港口群竞争力的提高，长三角地区港口之间的互动发展已经成为大势所趋。     

对港口市场营销工作的几点思考

伴随着我国经济的快速增长，我国港口业得到了迅猛发展，港口管理体制也发生了较大变化，逐步实现了港口的政企分离，原港务局已改制为港口集团等港口经营人，成为港口经营的主体，直接参与市场竞争。市场因素在港口竞争中越来越突显其重要，市场营销工作也越来越受到大家的重视。     

西北欧港口合作及对我国港口合作发展的启示

本文主要介绍了西北欧港口群内相邻港口间的竞争与合作情况。经验表明,在腹地重叠、货类相似的情况下,港口群内相邻港口间业务存在激烈竞争是常态的;合作更多的体现在集疏运系统的建设、行业管理、教育培训等比较容易实现共赢的方面;港口群内相邻港口在主营业务上的合作主要表现为港口依托自身优势开展错位竞争。     

长三角港口合作发展探讨

根据《全国沿海港口布局规划》，我国沿海港口将形成5大区域港口群，自北向南依次是环渤海地区港口群、长江三角洲地区港口群、东南沿海地区港口群、珠江三角洲地区港口群、西南沿海地区港口群。长三角港口群是我国沿海港口群中港口分布最为密集、吞吐量最大的港口群。港口竞争正如局中人的博弈，港口竞争理性行为是走向合作。近几年，我国先后出台了《长江三角洲沿海港口建设发展规划》、《长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要》、《全国沿海港口布局规划》等重要政策措施。从政策层面上看，这非常有利于促进长三角港口之间的分工合作，促使长三角港口在行为和认识上，从“双赢”和“整体性”的角度出发，充分意识到合作对长三角港口整体发展的重要性，     

珠三角地区港口的竞争与合作

珠三角地区是我国集装箱港口最集中的地区。随着港口之间的竞争日趋激烈,香港港、深圳港和广州港三足鼎立的格局正在发生微妙变化。本文通过对集装箱港口竞争和合作的影响因素的分析,认为香港港、深圳港和惠州港之间,有望形成较好的分工协作关系,而广州港与其他港口间的分工协作有待加强。