强化基础管理 实现可持续发展

大中型船企是我国船舶工业的支柱型企业，造船产量和手持订单占总量的70％以上。面对日益严重的金融危机冲击，大中型船企同样面临着各种风险。在当前形势下，如何加快企业生产方式的转变和结构调整，增强可持续发展的能力，确保企业平稳发展，是各企业需要认真思考的问题并为之努力的方向。本刊推出“大中型船企过冬”专题，希望能给相关的企业在应对危机方面提供有价值的参考。     

我国中小微企业融资存在问题及对策分析

作为我国经济的重要组成部分,中小微企业的发展已经关系到我国未来经济发展的健康。从当前我国中小微企业发展过程中所存在的困境来看,融资问题是其中十分重要的方面,中小微企业如果希望长远的发展,就需要解决在融资中存在的问题。因此,本文通过客观的角度在对当前我国中小微企业融资过程中的外部、内部问题进行分析的基础上,深入地从企业自身、市场环境以及政策等方面分析问题的原因,并且结合实际情况提出针对性的建议和改善措施。     

中小船企“过冬”之经营篇——中小船企如何“过冬”

全球造船产业经历了5年的超预期兴旺后,在金融危机的冲击下,市场形势急转直下。中国船舶工业行业协会常务副会长于世春认为,金融风暴对我国造船业的冲击和影响主要表现为“市场需求下滑、航运指数跌落、船舶订单减少、承接增速减缓、融资信贷收缩、撤单时有发生”。在全球经济风暴的席卷下,中国船舶工业的“冬季”已来临。在“寒冬”来临之时,我国中小型造船企业或者民营造船企业应如何应对？他们怎样才能顺利“过冬”？本文将就这些问题提出一些拙见。     

中小高新技术企业融资问题研究

在市场竞争越来越激烈的全球一体化进程中,我国中小高新技术企业的生存与发展受到了严峻的挑战,融资难已成为制约我国中小高新技术企业发展的瓶颈。本文分析了中小高新技术企业在我国的发展及融资现状,针对企业的融资方式以及企业融资难的问题提出了建议。     

浅析我国中小高科技企业的融资策略

随着我国市场经济的迅速发展，高科技企业在社会经济增长中扮演越来越重的角色。但是，融资难的问题也严重阻碍着高科技企业的发展。本文在对中小高科技企业融资难的现状进行分析的基础之上，提出其中存在的一些问题，并针对这些存在的问题，探讨如何以最快、最好的融资方式来解决高科技企业的资金缺乏问题，从而探索出我国中小高科技企业的融资策略。     

中小高新技术企业融资问题研究

在市场竞争越来越激烈的全球一体化进程中,我国中小高新技术企业的生存与发展受到了严峻的挑战,融资难已成为制约我国中小高新技术企业发展的瓶颈.本文分析了中小高新技术企业在我国的发展及融资现状,针对企业的融资方式以及企业融资难的问题提出了建议.     

产能过剩——船舶工业难以承受之重

近日，国内造船业比较发达的浙江舟山地区提出，今后3年内将不再审批一般性造船新项目；对部分船企将实施搬迁整合或鼓励转向其他产业。近两年来，舟山地区船舶工业发展迅猛，2008年舟山全市船舶工业新建扩建项目完成投资额95亿元。据了解，严重的产能过剩已经导致该地区一些中小船厂出现“断粮”的情况，“晒船台”甚至倒闭将成为不可避免的事实。     

中小物流企业融资方式分析

本文将主要根据我国中小物流企业经营现状及其目前的融资方式,探索我国中小物流企业融资活动中存在的问题,然后从企业经营,政府政策,创新型融资模式三方面对中小物流企业的未来发展提出建议。     

调转升无有例外“小个子”亦有机遇

不久前出台的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案（2013～2015年）》，在业内产生了巨大反响，受到广泛关注。对此．业内的共识是：此举体现了国家对船舶工业转型升级的高度重视．将给我国船舶工业结构调整、由大做强提供有力支撑。鉴于其意义重大，国外海事界也对《实施方案》分外关注。不过。据外媒报道，一些国外船东在解读《实施方案》时心存疑虑，担心我国提高船舶行业集中度、扶持骨干船企之举会导致中小船企前途未卜．命运堪忧。     

借鉴国际经验，寻求中小科技企业有效融资渠道

中小企业融资问题一直是国内学术界、金融界、政府等都关注的问题，尤其是科技企业，本身兼有“科技”的特征和“中小”的规模的障碍，融资问题更为严重。我们不妨探讨一下国外有关国家对中小科技企业的成功的融资政策和实践，寻求适合我国中小科技企业的有效融资渠道。     

中小船企“过冬”之实例篇——危机当前应多谋出路 少虑拆离

突兀其来的美国次贷危机引发的金融海啸，猛烈地袭击了我国新近上马的造船项目和以现造现卖方式弄潮船市的中小民营企业。面对“无米下锅”和拖延节点款、弃单等市场现状，一部分民企领导惊慌失措，怨天尤人，甚至准备撤离造船市场。对此，江苏苏港造船有限公司董事长濮锦道认为——     

日本造船业推进兼并重组的主要做法

在全球金融危机对造船业带来冲击的情况下,加快产业结构调整,优化行业组织结构。愈发成为保持我国造船业健康发展的关键课题。本刊在本期推出涉及航运业、造船业兼并重组以及产业政策的一组文章．供读者参考。     

新兴造船经济体的救市新举措

政府和市场永远是一对矛盾统一体。当市场不顾及政府的理性指引而经历非理性指数增长后作出“自由落体”运动时，政府纷纷拿出各种应对举措来改变市场运行的轨迹。为了应对这次百年不遇的全球金融危机，那些视造船业为国家支柱产业的新兴造船经济体纷纷主动出击，颁布或准备制订扶持船舶工业发展的政策举措。政府这只“有形之手”将在造船业发展低迷时期承担起更大的责任．发挥着更好的作用。     

日韩船舶工业技术政策分析

船舶工业是技术密集型产业,造船技术水平是决定船舶产业竞争力的关键因素之一。在船舶工业发展过程中,各主要造船国均把有关技术政策作为提升国际竞争力的主要战略手段,并在其产业发展中发挥巨大作用。技术政策的核心内容是通过特定组织模式和投入模式,突破制约产业发展的重点和关键技术．部署引领产业发展的前瞻性技术．以获取持续竞争优势。分析日、韩船舶工业技术政策．     

危机当前应相互扶持

“造船市场的旺盛时期已经结束,随着新船订单量持续下降以及船东撤单的风险越来越大．造船企业将面临巨大的经营压力。在当前的形势下。全行业应该团结起来,相互扶持,为共同渡过这场危机创造有利条件。”在4月7,8日由中国船舶工业行业协会和中国进出口银行联合举办的“2009船舶工业应对金融危机高峰论坛”上．来自政府部门、造船业、金融业以及法律界的相关人士达成上述共识。     

次贷危机持续 船市行情暗淡——9月全球新造船市场综述

9月15日,美国有着158年历史的第四大投资银行雷曼兄弟（Lehman Brothers）向法院正式申请破产保护,美林银行（Merrill Lynch）被收购以及美国国际集团（AIG）寻求美联储（FED）750亿美元左右的贷款援助,所有这一切显示出美国次贷危机远比想象的更为严重。雷曼兄弟的倒下使其成为这场持久不息的信贷危机的最大牺牲品。在这场危机中,各家银行接连陷入亏损,有的不得不进行并购重组,数家商业银行甚至关门大吉。亚洲信贷市场也将受到波及。     

依靠科技进步增强船企竞争能力——访中国造船工程学会理事长黄平涛

“中国船舶工业30年成就奠定了技术进步的基础,在当前的形势下,依靠科技进步,增强竞争能力,是我国船舶工业应对金融危机的重要措施。”中国造船工程学会理事长黄平涛在接受记者专访时表示,造船企业加快建立现代造船模式是提高造船效率的重要途径。国内船厂应加强新产品开发和技术创新、改进造船工艺和流程,面对激烈的市场竞争,寻求新的机遇。     

我国造船企业经营环境新特点与策略选择

随着美国次贷危机影响继续深化、美元持续贬值、以石油为代表的初级产品价格大幅上涨、全球通胀不断加剧、世界经济增速放缓、新造船规范规则陆续出台等，我国造船企业所面临的经营环境正在发生重大而深刻的变化。准确把握环境变化，及时采取科学有效的应对措施，对于企业可持续发展具有重大意义。     

海工接单占比重中小船企生存难

今年一季度．国际造船市场受世界经济、欧债危机和海运低迷等的影响是一个不景气的季度．全球新船签单成交量锐减．船价下行．全世界造船企业的手持船单累计数量大减．造船企业均面对着重大的压力和经营困难。韩国虽然是世界上第一造船大国,但在上述市场大环境之中．其造船企业也难以独善其身．一季度的新船接单量．新船接单总计金额．手持船单总量和船舶出口金额同比均呈现出了两位数的下降：主要大型造船企业在海工装备接单方面有所建树．众多中小造船企业新船接单廖廖无几．绝大多数仍处于零接单的危机境地．