珠海港内贸集装箱中转业务发展研究

大力发展内贸集装箱中转业务,努力把珠海港打造成为华南地区最大的内贸集装箱中转港,是快速提升珠海港集装箱吞吐量的重要举措.20世纪80年代,珠海港开始发展集装箱业务,但由于珠海市经济总量偏小,本地货源生成量有限,集装箱业务发展一直步履维艰.为了顺利完成"用3～5年的时间实现珠海港货物吞吐量超亿吨、集装箱吞吐量300万标箱"的目标,珠海港必须大力拓展腹地箱源,重点发展内贸集装箱中转业务,把珠海港打造成为华南地区重要的内贸集装箱中转港.     

基于可拓聚类模型的山东集装箱生成量预测

运用可拓聚类模型对山东省集装箱生成量进行区间预测．用山东省集装箱生成量和地区国内生产总值（GDP）、进出口贸易总额（TIE）的历史数据构建分类经典域和节域物元．并应用物元和可拓集合中的关联函数建立预测模型，通过聚类分析得到预测结果。预测实例表明，可拓聚类预测模型具有较高的预测精度。     

天津港集装箱腹地竞争分析——基于铁路集疏运运费比较角度

天津港和青岛港、大连港是环渤海地区的3个主要集装箱港口,其集装箱吞吐量占据了该地区的绝大部分.尽管该区域还有营口、烟台和日照等集装箱港口,但是从港口所在城市经济总量、港口基础设施、经济腹地大小、集装箱吞吐量、外贸班线密度等综合角度看,其影响力都远远小于上述3个主要港口.     

台州港人力资源管理存在的问题及对策

随着我国市场化的进一步发展,港口之间竞争更加激烈。虽然近几年台州港与自身相比有了快速的发展,但与周边的温州和舟山港相比却有所落后。20世纪90年代,台州港吞吐量位居3个港口之首。但近3年来这2个港口快速发展。2007年舟山港吞吐量达到了1．28亿吨,温州港吞吐量达到了4200万吨。20世纪90年代台州和温州2港集装箱吞吐量都在3万～4万标箱之间徘徊,可是到2007年,     

广州南沙港区深水航道建设时机分析

广州港作为华南地区综合性主枢纽港．在腹地经济持续快速发展的推动下，货物吞吐量持续增长。1999年全港货物吞吐量突破1亿吨．成为中国大陆第二家跨入世界亿吨大港的港口。2004年广州港吞吐量达到2.15亿吨，全港集装箱吞吐量331.3万标准箱．港口货物吞吐量居世界十大港第八位，而航道条件是影响广州港口进一步发展的关键因素之一，     

货运直达班列助“成都造”货物出川

2011年11月18日,一列满载"成都造"货物的9593次直达班列缓缓驶离泸州港国际集装箱码头,一路直奔成都集装箱中心站。这是泸州港至成都集装箱中心站铁水联运首趟直达班列的正式开行,意味着成都集装箱中心站从此"牵手"被誉为"四川第一港"的泸州港,标志着四川铁水联运大通道正式投入运营。     

盘锦港及后方铁路通道运能优势分析

盘锦港是辽宁沿海“十二五”规划扩建的贸易港口,以散杂货、石油、集装箱等运输为主,是东北腹地距离最近的下海口。结合沈阳铁路局路网规划和相邻港口铁路运能情况,阐述了盘锦港后方铁路在运输能力和运输径路灵活、发达的特点,盘锦港及后方铁路通道能力富余,发展空间广阔：分析盘锦港的吸引范围,并对盘锦港主要承担的大宗货物品类的运量进行预测,认为盘锦港及后方铁路通道在运输距离和运输费用上优于相邻其他港口,具有潜在优势。     

秦皇岛港集装箱公司发展对策研究

秦皇岛港是我国重要的枢纽港,也是世界最大的能源输出港之一,港口吞吐量多年位居全国沿海港口前列。秦皇岛港集装箱码头公司成立于1984年,行政上隶属于秦皇岛港务集团,虽然成立时间较早,但集装箱吞吐量一直在低位徘徊,在环渤海集装箱码头竞争中处于劣势。为了盘活集装箱业务,2007年10月,秦皇岛集装箱公司与中国海运集团、     

铁路集装箱运量预测与影响因素分析

运用时间序列的趋势外推法、灰色预测和组合预测方法对我国铁路集装箱运量进行了预测,在此基础上运用因子分析方法对影响铁路集装箱运量的因素进行了分析,得到了国民经济宏观因素和外界竞争因素对铁路集装箱运量具有影响的两个解释性因子。     

集装箱运输对港口城市交通的影响

以上海港为背景,对集装箱货物运输的组织流程进行分析.由于上海港外贸集装箱运输的主要集疏运方式为公路运输,随着上海港外贸集装箱运量的增加,将给上海市的交通带来很大的压力.为此,提出了合理提高铁路和水路的集疏运比例,并通过改变集装箱货运站布局缓解对上海市道路交通的影响.     

对秦皇岛港集装箱码头堆场管理的分析与对策

集装箱码头堆场是集装箱在码头的暂存区域,具有对到港集装箱进行集散和暂存的作用。作为集装箱码头作业管理的重要环节,集装箱码头堆场管理必须综合考虑堆场总体规划、场地机械状况和作业效率等因素,努力实现装卸船、集疏港和堆场整理等生产活动的最佳运作,进而达到提高作业效率和节能降耗的目的。     

图片新闻

连云港港2008年货物吞吐量突破1亿吨，集装箱吞吐量突破300万TEU。连云港港成功迈进中国亿吨大港，深水大港行列。     

组合预测模型在铁路集装箱运量预测中的应用

根据我国铁路集装箱运输发展,研究构建集装箱运量预测模型和方法.基于1999-2008年铁路集装箱运量历史数据和GDP数据,分别选用回归分析模型、灰色系统预测模型、BP神经网络预测模型,预测2009-2014年铁路集装箱运量,根据各方法的误差确定权重,进行了运量组合预测.组合预测模型能在一定程度上提高预测精度,对铁路集装箱运量预测是可行的.     

关于推进海铁联运的思考与探索

阐述了深圳港集装箱业发展中推动海铁联运的必要性 ,分析了影响海铁联运拓展的相关因素 ,认为政府应在其中发挥主导和协调作用 ,港口、铁路、海关、代理等相关企业共同努力 ,推动深圳港海铁联运业务实现跨越式发展     

釜山港:夹缝中的发展经

韩国与中国是近邻,两国港口遥遥相望,充满竞争与合作。在2007年中国国际港口峰会上,韩国釜山港务局市场部总经理姜富元细述了釜山港在激烈竞争中的发展之道。釜山港是世界第五大集装箱港口,占韩国80%的集装箱量,包括甘泉港、南方港、北方港和客运码头。近几年,相邻港口间的竞争日益     

集装箱中心站的规划设计

为提高铁路集装箱运输的主导地位,对影响集装箱中心站选址的主要因素及运量预测方法进行了分析,并对作业规划、场内各功能块规划、装卸方式选择、交通规划等进行了论述,可做为集装箱中心站设计时的参考。     

集装箱航线盈亏预测对新辟航线决策的影响

随着全球经济的不断发展和世界集装箱运输市场运力的大幅投入,排名世界前列的各大集装箱班轮公司都纷纷开辟新的航线,寻找新的利润增长点。本文着重在新航线开辟之前,通过对航线挂港选择、船舶配置、成本与收入的盈亏预测,给公司领导的决策提供数据保障。     

基于机器学习的港口集装箱吞吐量预测

港口集装箱吞吐量是港口承载能力的主要指标,也是港口规划和基础设施建设的重要基础。这项研究提出了选择港口运输指标和宏观经济指标作为输入,通过机器学习预测下个月的港口集装箱吞吐量。实验结果表明,机器学习预测模型具有良好的性能,并且发现宏观经济变化对港口集装箱吞吐量的预测结果具有更积极的影响。     

世界三大航运巨头海沧“聚首”远海集装箱码头试投产

7月28日上午，一个集装箱从停靠在海沧保税港N--期14—17徉泊位的“金龙313”轮上卸下，这标志着厦门港又一大型现代化集装箱码头——厦门远海集装箱码头试投产。     

基于自回归模型的上海港港口吞吐量的预测

对自回归模型预测方法进行介绍,结合上海港港口货物吞吐量和集装箱吞吐量的历史数据,利用自回归预测方法建立预测模型,对上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量进行短期预测。将历史数据和预测数据结合分析表明,在港口吞吐量飞速增长的情况下,公路运输的压力会不断增大,只有不断完善公路、铁路和内河联运方式,才能形成强有效的集疏运体系。