国家经贸委主任李荣融:鼓励汽车业全面竞争

新上任的国家经济贸易委员会主任李荣融前不久就中国汽车工业的现状及发展方向发表了自己的看法。面对中国汽车工业的现状,特别是 WTO 对中国汽车工业有可能形成的冲击,李荣融表示,国家有关部门将出台相关政策、措施,鼓励汽车工业的竞争、重组和技术创新。记者:了解世界汽车工业的人士都知道,中国汽车工业和世界发达国家的     

国家经贸委主任李荣融:鼓励汽车业全面竞争

新上任的国家经济贸易委员会主任李荣融前不久就中国汽车工业的现状及发展方向发表了自己的看法。面对中国汽车工业的现状,特别是 WTO 对中国汽车工业有可能形成的冲击,李荣融表示,国家有关部门将出台相关政策、措施,鼓励汽车工业的竞争、重组和技术创新。记者:了解世界汽车工业的人士都知道,中国汽车工业和世界发达国家的     

中国汔车零部件工业的发展趋势与对策

中国加入WTO后，汽车工业出现了超高速增长。在各地都忙于争上整车项目时，中国汽车工业发展中有一个令人不解的现象，那就是对于中国汽车工业发展最关键的部分——汽车零部件工业的发展，缺乏关心。实际上中国汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱产业，取决于汽车零部件工业的发展。没有强大的、具有世界竞争力的汽车零部件工业，中国汽车工业就难以具有国际竞争力，难以成为世界汽车工业的重要组成部分。     

入世后中国汽车出口贸易成长分析

入世为中国汽车工业带来很大的机遇。随着中国汽车出口贸易的不断增长,中国汽车工业必然要“走出去”。那么中国汽车工业如何发挥优势、为自己创造良性生存空间?在拓展国际市场的过程中,中国汽车工业还将面对哪些潜在的障碍?     

2005年汽车市场需求预测

中国汽车工业经过五十多年的发展,已经形成年产超过500万辆汽车产值的生产能力,面对汽车工业日益全球化和加入WTO后的新形势,中国汽车工业正以积极的姿态融入国际汽车工业的发展潮流,实现新的发展,努力成为世界汽车工业的重要组成部分。     

中国汽车工业的发展趋势及入世后的应对措施

中国汽车工业从整体上看,仍然是一个国际竞争力较弱的产业。在加入WTO后更加开放的市场环境中,中国汽车工业逐步从制造、研究开发、销售服务、汽车信贷等方面全面融入世界汽车工业体系。通过使自身全面融入世界汽车工业体系,中国汽车工业将获得更加迅速的发展,并且逐步成为世界汽车工业的主要制造基地之一。就长远来看,中国汽车工业也必将获得自主开发的能力,并且逐步提高其在世界汽车工业体系中的地位。     

中国汽车零部件工业的发展趋势与对策

中国加入WTO后 ,汽车工业出现了超高速增长。在各地都忙于争上整车项目时 ,中国汽车工业发展中有一个令人不解的现象 ,那就是对于中国汽车工业发展最关键的部分———汽车零部件工业的发展 ,缺乏关心。实际上中国汽车工业能否真正成为具有可持续发展能力、具有世界影响力的支柱     

汽车工业发展面临的资源约束及对策

汽车工业发资源约束2004年,中国汽车工业进入了一个以较高速度平稳发展的时期;基本结束了依靠政府保护获得高额利润的时代,进入了一个要更多依靠提高技术水平、生产经营能力获得利润的时期。中国汽车工业处于重要转折点,在这一转折点上,资源对汽车工业发展的约束也变得日趋明显。一、汽车工业面临的资源约束的深入分析中国汽车工业面临的资源约束大致可以分成两个部分:直接约束和间接约束。直接约束是指对汽车及汽车零部件生产制造产生的约束;间接约束是指通过对汽车产品的消费、运营,进而传导于汽车工业,对其产生的约束。从目前我国汽车工…     

构建汽车工业企业危机管理策略体系

随着对外开放的不断加深以及加入WTO,中国汽车工业的发展面临前所未有的挑战与危机。面对国际汽车市场的激烈竞争,特别是汽车进口配额管理取消,关税进一步降低,我国汽车工业企业发展面临着前所未有的挑战与危机,为此,建立一套中国汽车工业危机管理攻防策略体系,以确保汽车工业健康持续发展,变得尤为必要和迫切。     

规模经济视角下我国汽车产业现状及问题分析

汽车产业是典型的寡头垄断行业,规模经济效益显著。经过半个世纪的发展,中国汽车产业的技术力量也日趋壮大。但与世界水平相比,中国汽车工业规模经济效益方面劣势明显。虽没有明确数据表明中国汽车工业的最小有效规模为多少,但其规模经济发展存在遗憾和不足。本文通过探究汽车工业规模经济的影响因素,以及中外汽车工业的对比分析,客观从企业和行业规模两个角度了解我国汽车工业的现状,浅析制约规模经济发展的因素及建议。