航运

中德将加强内河航运合作；全球船舶运力未来年增12％；长荣上海设大陆营运总部；马士基将减亚欧航线运力；商船三井20年首次封船。     

要闻直通车

马士基航运计划削减运力 丹麦《商报》日前消息，马士基航运公司正计划削减运力．包括减少其巴拿马型船只数量并与其他公司合用船只。今年早些时候．该公司削减了亚欧航线的运力并提高航运价格．扭转了其亏损局面．     

马士基拟在亚欧航线上进一步削减运力

由于亚欧航线上不断降低的货运需求,10月12日,马士基航运宣布,公司将进一步削减运力,停止AE5航线的服务,并在2012年12月之前暂停AE9航线的服务。削减运力源于市场供求马士基航运首席航线与市场执行官文森特·克拉克(Vincent Clerc)表示:"我们预计2012年亚欧航线上的货量不会有增长,因此没有必要在该航线保持现有的运力。"克拉克还表示:"我们预计在2012年亚欧航线的集装箱运输将出现3%的货量下滑,公司因此采取措施进行调整,以保证我们的市场地位。公司在2012年早些时候削减了9%的运力,现在进一步的削减使2012年马士基航运在亚欧航线上的运力削减幅度达到21%。"     

马士基航运、地中海、达飞将组建运营联盟

马士基航运公司(Maersk Line)、地中海航运有限公司(MSC)、法国达飞海运集团(CMA CGM)达成协议,将在东西向航线上组建名为P3网络的长期运营联盟,旨在更好地优化运营及航线服务。据了解,P3网络将在亚欧航线、跨太平洋航线和跨大西洋航线上部署260万标箱的运力(初步计划在29条航线上投放255艘集装箱船),将由一个联合船舶操作中心进行独立运     

整体表现疲软 闲置运力增机 2012年8月中国出口集装箱运输市场分析报告

本期．中国出口集装箱运输市场整体表现疲软。一方面．全球宏观经济基本面持续恶化、消费信心不振导致全球贸易进一步放缓：另一方面，市场运价恢复吸引航商再启封存运力．据Aphaliner8月数据显示．全球集装箱闲置运力约54万TEU．较4月初大幅缩减18万TEU．占总运力的3．3％。两大因素叠加导致供大于求的矛盾恶化．大部分主流航线市场运价重心下移。     

交通

河北远洋运输集团是中国最大的民营航运企业,主要从事海上货物运输和船舶管理,航线覆盖全球。该集团目前控制的运力达100多艘船舶、1000多万载重吨,其中自有船舶38艘、702．47万载重吨。     

需求仍处隆冬共需天平雄平衡

本月，中国出口集装箱运输市场演绎本年的收官战。尽管航商大力缩减运力，但鉴于运输需求深处隆冬，供需的天平难以平衡。为迎接传统新年前出货小高峰，航商月中在多条航线上推进运价恢复计划，但执行效果各异。12月27日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1084．44点，较上月末上升1．7％；上海出口集装箱运价指数为lll3．73点，较上月末上升11．8％：度甚于欧线，部分船公司首周舱位利用率不足70％。尽管该航线跟随欧洲航线涨价，但货量加速下滑及略为宽松的运力供给导致即期市场订舱价格走势未如欧洲航线稳健。12月2713，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分刖为1457．9点、1527．5点，较上月末上涨6．1％、2．6％，     

2009年3月世界油船市场综述

随着气候变化,全球主要炼油厂的生产从取暖油逐渐转向汽油。3月份的原油运输市场成交总量不减,运价急涨缓跌。3月上旬,西非至欧美、加勒比海至美湾运价触底反弹,波罗的海交易所原油综合运价指数快速提升并摸高699点。然而．运力过剩迫使波斯湾航线VLCC、地中海航线阿芙拉型船运价持续降低．西非等航线掉头向下,油船综合运价指数自3月中旬起不断下降．月底触今年新低540点,较2月底下降10％,     

挪威Fearnleys公司2012年4月18日发布

原油运输VLCC市场目前完全由租船商掌控．市场疲软．运价进一步下跌。尽管船东在焦急地等待5月的旺季．但南于VLCC运力明显过剩．目前没有迹象显示这会带来运价的激增。在西非地区．租船商热情不足而运力增长．苏伊士型船市场较为疲软。类似的情况出现在地中海／黑海航线．而目前运价指数已经触底。 在跨英国航线．阿芙拉型油船运输市场对运力的需求不足。在北海／波罗的海航线,上周市场出现下跌。在地中海／黑海航线．4月下旬的货盘充足．但由于运力能与增长的运量匹配．该型船的运价指数增长幅度有限。     

远洋航线下滑 日本航线维稳--2010年11月21日～12月20日中国出口集装箱运输市场分析

本期,中国出口集装箱运输市场总体行情继续走淡．欧美等远洋航线运价水平受运力过剩影响继续下滑,日本航线圣诞货出运高峰临近尾声．市场运价略有下跌。12月17日．上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数报1058．11点．新版上海出口集装箱运价指数报1086．38点．分别较上月同期下跌3．6％和8．7％．     

行情整体由旺转淡多条航线运价急速下滑——2011年9月中国出口集装箱运输市场分析

本期．中国出口集装箱运输市场总体行情由旺转淡．欧美等远洋航线运输需求表现疲软．加剧了市场运力供大于求的形势．多数航线运价急速下滑。9月30日．上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数为975．61点．上海出口集装箱运价指数为973．73点．分别较上月同期下跌1．7％、8．5％。     

国际船舶市场行情每周评述——挪威Fearnleys公司2014年4月3日发布

原油运输 VLCC市场,运力依然供过于求,不过,4月已有80余艘VLCC成交,市场略有起色。船东努力拉高运价,承租商则不愿让步。中东湾和西非／东方航线,市场活跃。但承租商竭力压价,目前在中东湾／东方航线,运价指数仅为WS40,难以上涨。而在加勒比海／东方航线,尽管市场较为活跃,但由于运力过剩．运价指数依然微跌。在西非地区．过多的运力导致运价下滑。在黑海和地中海地区,市场疲软,运价下跌。     

运价横盘整理市场表现不一——2011年8月中国出口集装箱运输市场分析

在欧美等远洋航线传统旺季的带动下．本期中国出口集装箱运输市场行情总体表现有所提升。大部分航线运输需求向好．但由于主要航线上运力供给结构性过剩形势未改．大部分航线市场运价水平仍未达到往年同期较高水平。     

市场观望情绪浓厚 运力过剩问题凸显——2013年4月国际干散货运输市场分析报告

全球经济形势依旧严峻．二季度传统需求旺季迹象并未显现．对于铁矿石、煤炭等原材料贸易．业内人士普遍悲观．市场观望情绪浓厚．运力过剩问题凸娃,本期国际于散货运输市场总体低迷,中国进口干散货运输市场各航线运价走势跌多涨少．     

浅析跨国并购和产业安全

全球企业跨国并购发展势头迅猛。2006年全球并购交易额达4．06万亿美元，比上年增长36％，刷新了2000年创下的3．33万亿美元的纪录。其中美国企业并购交易额为1．22万亿美元，约占全球企业并购交易额的36％。全球已宣布的企业并购交易总数为28312起，在历史上10起金额最大企业并购活动中，有8起是在2006年发生的。     

运价继续走低 综指震荡下行2012年9月中国出口集装箱运输市场分析报告

本期,中国出口集装箱运输市场总体行情表现疲软。欧美等远洋航线运输需求表现低迷．加上运力供给持续扩大．市场运价继续走低．综合指数震荡下行。9月28日。上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1214．62点．较上月同期下跌2．2％：上海出口集装箱运价指数为1247．34点．较上月同期下跌3．6％。 欧地航线表现低迷     

国际船舶市场行情每周评述

油船运输市场 原油运输本周．VLCC运输市场表现活跃．消化了海湾地区部分VLCC运力。此外．租家对西非航线VLCC运输市场也表现出了极大的兴趣．这也导致海湾地区VLCC运力减少。如果目前这种趋势能够持续下去,我们预计船东近期可以享受较好的“时光”。本周,由于询盘量减少而运力供应充足．西非航线苏伊士型油船运价持续低迷。     

2008年航运市场回顾与展望

世界三大海运船队运力仍然保持较快的增长。截至2008年12月1日,世界干散货船队运力（〉10000载重吨）4．183亿载重吨。较2007年增长6．8％。200和2008年间．干散货船队运力年平均增长率为6．7％。世界油船船队（〉10000载重吨）运力4．01亿载重吨,较2007年增长3．9％．其中单壳油船约8750万载重吨。占船队运力的22-3％。200乱2008年,油船运力年平均增长率约5。3％。世界集装箱船队运力1462．8万TEU,较2007年增长11．7％。2004～2008年．集装箱船运力年平均增长率约14．1％。     

需求不稳市场有涨有落

10月．中国出口集装箱运输市场整体行情呈现前低后高态势。上旬．受国庆黄金周的影响．运输需求有所回落．为保持舱位利用率．船公司一方面采取撤线、并班等手段大幅收缩运力．另一方面则采用降价揽货策略．大多数航线运价呈下滑态势。至下旬，欧洲、波红航线等远洋航线执行11月初涨价计划．受惠于前期的运力缩减措施．订舱运价成功上调。     

市场行情总体平淡 运价继续小幅下跌——2011年7月中国出口集装箱运输市场分析

本期．中国出口集装箱运输市场总体行情表现平淡．欧美等远洋航线运输需求小幅上升．但受运力过剩影响．大部分航线市场运价继续小幅下跌。