秦皇岛港发展现代物流的意义和对策

港口是水陆运输的枢纽,是水运货物的集散地、远洋运输的起点和终点.综合物流不仅在海上形成了枢纽港的分离,而且在陆上形成以港口为端点,以内陆物流中心为集散点,以不同运输方式的多式联运为运输通道的内陆网络体系,因此,港口也是最大货物的集结点.     

宁波-舟山港港口物流营销策略分析

港口是水运货物和旅客的集散地,从一定意义上讲,港口也是水路运输的基地和枢纽。随着现代物流的发展,港口已不再只是货物集散地,而通过物流、信息流、资金流的集合发展成为物流中心。它涵盖了多种物流方式,体现了多种服务功能。港口和物流密不可分,可以毫不夸张地说,港口依物流而生,物流依港口而长。     

中国港口物流合作与竞争的框架体系

"十一五"发展规划纲要中明确指出:"统筹规划、合理布局交通基础设施,做好各种运输方式相互衔接,发挥组合效率和整体优势,建设便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系"。而探讨港口物流的合作与竞争是在公平竞争的基础上,发挥各种运输方式整体优势和组合效率,实现港口物流枢纽与中转功能,寻求最大范围的合作与联盟走港口物流集约化之路的重要途径。     

港口物流园区总体布局初步方案的优化

随着经济的不断发展,港口物流在中心城市物流中的重要性逐步显现.确立港口在物流业中的地位,明确港口物流的规划和建设重点,拓展港口的各项物流服务功能,引导传统的港口运输企业向现代物流企业转型,在港口聚集众多的物流企业群,把港口区域建设成为具有货物装卸、储存、运输、通关、保税、加工和信息服务功能,物资流、信息流、资金流有机融合、有序运作,达到能够对物流活动进行集中控制.组织协调、平稳衔接的港口物流园区是形成我国现代物流体系的重要基本环节,对促进我国现代物流业的发展具有重要作用.     

港口干散货运输的物流特征

干散货,是指不加包装的块状、颗粒状、粉末状货物。如矿石、矿粉、煤炭、砂石、散运的粮食、盐、糖、化肥、水泥等。近几年来,随着世界经济的复苏和中国经济的高速增长,对煤炭、矿石、粮食等资源性货物需求强劲,干散货国际贸易量持续放大,以水运为主的国际干散货运输向船舶大型化、港口装卸专业化方向快速发展,物流体系正在形成。港口干散货运输,泛指除集装箱、油品及液体化工、件杂货之外的货物运输。相对于集装箱运输,港口干散货物流的发展远远滞后,物流链的延长和港口增值服务乃至第三方物流的发展还都处于初始阶段。一、港口干散货运输…     

港口企业与物流一体化

近年来，国际运输和现代物流一体化趋势有了长足的发展，特别是以增值服务为特色的物流业发展更为迅猛。作为物流平台的港口企业，把握新的发展契机，适应现代物流个性化的服务要求，重新奠定港口中转枢纽地位，营造新的竞争优势，已成为今后发展的必然途径。     

日照港港口物流发展浅析

近年来,随着我国对外贸易的迅速发展,各地沿海港口也随之调整经营结构、扩大经营规模,在综合运输体系中,沿海港口承担着9％的内贸运输和85％以上的外贸运输,港口物流业也在发展中应运而生.应该说,港口和物流的发展是相辅相成、互相促进的关系.目前不少沿海港口和大的内河港口已经成为公路、铁路和水上货物运输的联运中心,已经成为一个个货物运输枢纽.事实上,现代港口是现代物流链中的一个十分重要的环节,尤其是涉及外贸方面的物流与港口有密切的关系,现代物流的兴起和发展为港口的发展开辟了广阔的空间,同时也要求港口在规划、功能、管理等方面必须适应新的市场需求.     

从现代物流的发展看我国港口物流中心建设

一、现代物流的发展给我国港口带来的压力和挑战 现代物流是一种适应现代化市场经济发展要求的组织方法和管理技术,它不仅完成产品的空间位移,同时提供产品在运输过程中的成本控制、货物配送和信息交流,从而实现产品增值的目的。现代物流已经成为发达国家全球生产和销售过程中的“第三利润源泉”。现代物流发展的特点是:实现了商品流、信息流、资金流的统一;实现了物流配送与生产领域的分离;实现了多种运输方式的集合,以最佳的运输路线、最短的运输时间、最安全的运输保障和最低的运输成本,实现最大的运输效益。     

长江流域海铁联运模式下港口集疏运物流网络研究

为加快构建长江流域综合立体交通走廊,提出以海铁联运模式为主的港口集疏运物流网络。根据复杂网络的中心性理论选取度中心度、中间中心度、接近中心度和特征向量中心度构建城市物流连通性评价指标,结合收敛相关算法对城市进行分类,筛选出长江流域海铁联运物流网络的枢纽城市;建立以物流成本最小化为目标,考虑枢纽城市铁路运输规模效益的整数规划模型,以模拟退火算法求解该模型,构建以南京、武汉、重庆、株洲、鹰潭为枢纽的海铁联运物流网络。研究发现,铁路运输的单位成本随运输规模和运输距离的提升而降低;与各城市不经枢纽的单一运输模式相比,货物由海铁联运物流网络运输可获得更大的运输规模效益,使其产生的运输成本更低,可节省约20.5%的物流成本。     

港口物流效率的有效性分析及启示

现代港口在当今综合运输网络中作为不可或缺的重要组成部分，同时也成为了现代物流业发展的重要支撑。由于现代港口所具有的货物装卸，存储，运输，商务及自信服务功能已全面涵盖了现代物流活动对于集中控制，即时信息传递和运输效率的要求。     

石家庄枢纽货场物流化改造方案分析

综合分析石家庄铁路枢纽货运现状及存在的问题,提出石家庄枢纽货场物流化改造的思路,从货场组织机构、设备及劳动力资源、作业流程等几方面进行整合,对石家庄枢纽的物流服务进行拓展,主要对货物仓储服务、货物装卸服务、货物配送服务和物流信息服务等提出具体的改进措施。     

长江三角洲地区港口发展物流的设想

长江三角洲是我国经济最发达、最具活力的地区之一。该地区与国外的物资交流,除极少量由空运和陆运过境外,全部由水上运输完成;该地区与大陆其它地区的物资交流有60％以上也是由长江干线和沿海水运承担的。因此,长江三角洲地区港口积极拓展物流服务、组建并引进物流企业、建立不同规模的物流基地,是我国经济发展和国际物流发展的客观需要。三角洲地区港口如何开展物流服务可供参考的运作模式有很多,但笔者认为在这个问题上不能一概而论,应根据各个港回的自身特点和货物结构等现实条件进行研究和探索。在此提出以下几点设想。     

港口与现代物流刍议

现代物流作为“第三方利润源泉”，正在成为不少企业纷纷追逐的新领域，作为多种运输方式的连接点和现代交通运输中货物最大集散点的港口，由于自身生产与服务的特性，以及所处的区位优势和自身已有的物流系统的节点流通作用，因而具有融入现代物流的良好基础和潜力。     

日照港矿石业务成本领先竞争战略之思考

港口是连接海陆运输的枢纽,处于陆运和水运两大基本运输方式的联结点。近年来,全球经济格局发生的重大变化给我国港口物流带来了前所未有的发展机遇。随着全球一体化进程的加快和国际经济活动的日趋频繁,以及供应链管理思想的兴起,港口从第二代“运输中心＋服务中心”的加工增值型向第三代“综合物流中心”的资源配置型转变,港口业态正在发生深刻的变化。港口有必要着眼于未来物流中心的发展要求,研究制定并稳步推进适合自身的发展战略和竞争战略,谋求赢得未来的市场竞争。     

如何确保港口危险货物操作安全

随着我国经济的快速发展,企业对危险货物的需求量和运输量增速加快,而危险货物具有燃烧、爆炸、腐蚀、氧化、毒害、放射射线等性质,在运输过程中如操作不慎可能引起人身伤亡和财产毁损,危险货物运输在很多环节上都有自己的特殊要求。港口是联接水陆运输的枢纽,危险货物在港口涉及装卸、水平运输、库场堆存等众多环节,也是危险货物运输中易发生事故的重要场所之一。     

港口发展现代物流的模式

港口发展现代物流具有无法比拟的优势。一是大多数港口都对外开放或对外国籍船舶开放,是城市的门户和本地区的“窗口”单位,享有很高的知名度。二是本地区主体交通枢纽,往往连接铁路、公路和水路,四通八达。三是有独特的中心区位优势。四是有堆场优势、仓储优势、装卸优势和技术优势。港口应该发挥这些优势,发展现代物流,使港口真正成为货物流、商贸流、资金流、信息流、人才流的最理想聚集之地。港口发展现代物流的目标是建立货运中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心,其应具备的功能:一是物流专业咨询。供应链管理、配送及仓储流程…     

金华市打造华东物流枢纽战略研究

2018年12月,国家发改委和交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,将金华市定位为生产服务型国家物流枢纽承载城市,将金华市(义乌市)定位为商贸服务型国家物流枢纽城市。着力发展物流相关产业、打通物流运输通道、布局物流运输节点、制定物流服务政策、创建物流服务平台、提升物流服务水平、打造物流服务品牌,是落实国家发展规划要求的具体体现,对于建设华东物流枢纽具有重要意义。对此,笔者对金华市发展现状及存在问题进行分析,结合货运需求预测,提出金华市打造华东物流枢纽发展战略。     

港口煤码头工艺流程的改造

现代物流业已朝运输的合理化、仓储的自动化、装卸的机械化和加工配送的一体化方向发展，它对生产、流通和消费的影响日益明显。而水运运输量占整个物流业务运输量的80％左右，是物流业的主要组成部分，港几是水陆运输的枢纽，是发展物流业的重要基地，散装货物装卸效率和自动化水平是现代化港口的特征之一，先进的装卸机械和合理的工艺流程，有利于提高港     

基于“无水港”架构的水路应急物流网络研究

随着区域经济快速增长,现代供应链物流和国际多式联运得到了迅猛发展,港口已经成为全球物流供应链中的重要节点。港口物流在国民经济发展中发挥着重要作用,也是国家重要的基础设施,然而有些突发性事件对港口提出了挑战。港口应急物流系统是水路应急物流运输的载体,是整个水路应急运输物流系统赖以存在和发挥效能的     

新旺物流应向供应链合同物流转型

穷则思变,向合同物流转型是一个方向,所谓零担物流,是指一张或是一批货物运单托运的货物重量或容积不够装一车的货物（即不够整车运输条件）。而合同物流,又称契约物流,是物流企业与生产制造企业签订一定期限的物流服务合同,所以又称为“第三方物流”,可以说零担物流也属于合同物流。